در صحبت از میاتاس، مزدا کسی را به جز مهندس ارشد NA Miata، توشیهیکو هیرای، به سرپرستی پروژه خودروی وحشی کی کی خود منصوب نکرد. ایده این بود که کمی هیجان به برند زیرمجموعه Autozam مزدا تزریق شود، شاید چند مدل معمولی دیگر را جابجا کند. کیس خارج از نمایشگاه
بیشتر کارهای توسعه در بریتانیا توسط تیم کوچکی از مهندسان انجام شد. این حرکت احتمالاً یک اشتباه مالی از طرف مزدا بوده است، زیرا تیم توسعه دور از دفتر اصلی به شهر رفتند و استحکام ساختاری را بهبود بخشیدند و موتور 660 سیسی را درست تا مرز آنچه قوانین اجازه میداد تنظیم کردند. این موتور همچنان همان 63 اسب بخار قدرت ادعایی بیت و کاپوچینو را تولید می کرد – که حداکثر مجاز است – اما پاسخگوتر بود و گشتاور میان برد بیشتری داشت.
سه خودرو برای نمایشگاه خودروی توکیو در سال 1989 توسعه یافتند: Type A، یک خودروی اسپرت gullwing. نوع B، یک نسخه ساده تر. و نوع C، یک ماشین کوچک گروه C. عموم مردم به شدت طرفدار تیپ C بودند، که واقعاً ریزه اندام ها را در پتی لومان قرار می داد. با این حال مدیران مزدا نگاه محتاطانه تری داشتند و متوجه شدند که این شرکت واقعاً می تواند نسخه تولیدی تیپ A را بفروشد.
