هفت خودروی سدان و واگنی که با روش جدید آزمایش شده اند، نتایج جدیدشان در معیارهای سال 2022 برای جوایز IIHS مورد استفاده قرار نخواهند گرفت. اما، از سال 2023، IIHS افتخارات Top Safety Pick را فقط به خودروهایی اعطا می کند که در این تست رتبه خوب یا قابل قبول را دریافت کنند، در حالی که Top Safety Pick+ به رتبه خوب نیاز دارد.
دیوید هارکی، رئیس IIHS در ویدئویی درباره نتایج آزمایش جدید گفت: "ما از خودروسازان انتظار داریم که به تست جانبی به روز شده ما پاسخ دهند، محافظت بیشتری برای سرنشینان و تولید وسایل نقلیه ایمن تر برای مصرف کنندگان ایجاد کنند."
این محتوا از YouTube وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
موسسه بیمه ایمنی بزرگراه
در اواخر سال 2021، IIHS از تست تصادف تصادف جانبی جدید خود بر روی 20 SUV کوچک استفاده کرد. از بین نمونه هایی که مورد آزمایش قرار گرفتند، تنها یک مزدا CX-5 امتیاز خوب را کسب کرد.
موسسه بیمه ایمنی بزرگراه
مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) همچنان به اجرای تست تصادف تصادفات جدید خود ادامه می دهد و ویدئو و اطلاعات دیگری را در این هفته درباره هفت سدان و واگنی که IIHS اخیراً آزمایش کرده است، منتشر کرد.
نسخه کوتاه: ممکن است زمان آن رسیده باشد که در دورانی از کامیون ها و شاسی بلندهای بسیار بزرگ با ارتفاع سواری بالاتر، نحوه ساخت وسایل نقلیه کوچک تر تجدیدنظر کنیم.
فقط سوبارو اوت بک 2022 (تصویر بالا) بهترین امتیاز خوب را کسب کرد، در حالی که شورولت مالیبو، نیسان آلتیما و تویوتا کمری همگی در تست جدید رتبه ضعیف را کسب کردند. سدان چهار در سوبارو، Legacy، در این دسته از تست ها قرار نگرفت.
این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
IIHS در نوامبر 2019 اعلام کرد که تست برخورد جانبی خود را تغییر خواهد داد تا تصادفات واقعی را که در آن یک SUV بلند یا یک وانت بار با خودروی کوچکتر برخورد می کند، بهتر منعکس کند. IIHS گفت که آزمایش برخورد جانبی مورد استفاده از سال 2003 انجام شده است و خودروسازان وسایل نقلیه خود را طوری طراحی کرده اند که از آن عبور کنند. این بدان معناست که مشتریان نمی توانند تشخیص دهند که کدام خودروها در تصادف عملکرد بهتری دارند. IIHS معتقد است که آزمایش به روز شده آن تغییرات مشابهی را در صنعت خودرو در آینده ایجاد خواهد کرد.
اندازه بزرگتر و سرعت بالاتر مانع آزمایشی جدید به این معنی است که 82 درصد انرژی بیشتری نسبت به آزمایش اولیه تولید می کند. با استفاده از دو آدمک زن که روی صندلی راننده و در صندلی عقب پشت صندلی راننده نشسته اند، آزمایش جدید بهتر می تواند تعیین کند که در یک تصادف واقعی چقدر نفوذ به کابین ممکن است رخ دهد. IIHS می گوید از سال 2003 از مدل های تست تصادف زن استفاده شده است و برای این آزمایش انتخاب شده اند تا ببینند پوشش کیسه هوای جانبی چقدر برای سرنشینان کوچک تر کار می کند.
مایکل سیماریماشین و راننده
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
منبع تست جانبی جدید IIHS از یک مانع متحرک 4200 پوندی استفاده می کند که برای ضربه زدن به سمت راننده خودروی در حال آزمایش با سرعت 37 مایل در ساعت برنامه ریزی شده است. پیش از این، مانع 3300 پوند وزن داشت و با سرعت 31 مایل در ساعت به خودرو برخورد کرد. IIHS در سال 2019 گفت: وقتی آزمایش شروع شد، "بسیاری از SUV ها در جاده ها به این وزن نزدیک بودند، اما از آن زمان بسیار سنگین تر شده اند."
مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها مجدداً تست برخورد جانبی خود را اصلاح کرده است و آخرین دسته از هفت سدان و واگنی که IIHS آزمایش کرده است، عملکرد خوبی نداشته است. فقط سوبارو اوت بک موفق به کسب رتبه برتر خوب شد، در حالی که فولکس واگن جتا و هیوندای سوناتا (تصویر زیر) رتبه های قابل قبول را دریافت کردند. چهار خودروی دیگری که مورد آزمایش قرار گرفتند هوندا آکورد بودند که امتیاز مارجینال را دریافت کردند و سه خودروی دیگری که در نهایت رتبه ضعیف داشتند: شورولت مالیبو، نیسان آلتیما و تویوتا کمری. تمام خودروهای آزمایش شده مربوط به سال مدل 2022 بودند.
