اما در جاده، این دو کوپه اسپرت یکسان رانندگی نمی‌کنند و این تفاوت، متخصص سیستم تعلیق ساکن ما (و مهندس سابق) دن ادموندز را مورد توجه قرار می‌دهد. او هر دو ماشین را بر روی همان دره پرپیچ و خم دو طرفه راند و سپس به زیر خزید تا تغییرات را پیدا کند.
در قسمت عقب، ما دو نقطه نصب کاملاً متفاوت ضد رول میل عقب را پیدا کردیم که به معنای طراحی‌های مختلف زیرفریم برای سوبارو و تویوتا است. این به معنای پیچیدگی و هزینه بیشتر در فرآیند مونتاژ است، حتی اگر این دو خودرو در خط مونتاژی مشابه سوبارو WRX و Crosstrek ساخته شوند. همچنین ممکن است نشان دهد که سوبارو و تویوتا چقدر به فلسفه طراحی سیستم تعلیق مربوطه خود اعتقاد دارند.
اساساً سوبارو BRZ 2022 و تویوتا GR86 2022 یک خودرو هستند. این دو موتور و ساختار بدنه یکسانی دارند. حتی تشخیص آنها از راه دور می تواند مشکل باشد. این دو را با سرعت برانید، همانطور که برای جدیدترین دور لایتنینگ در مسابقه بین‌المللی ویرجینیا انجام دادیم، آنقدر سرگرم خواهید شد که متوجه تفاوت‌هایی در هندلینگ نمی‌شوید.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
فراتر از تفاوت‌های تنظیم معمول (ضربه‌ها، نرخ فنرها، و میله‌های ضد غلت)، BRZ و GR86 به روش‌هایی بیشتر از آنچه انتظار داشتیم متفاوت هستند. به عنوان مثال، BRZ نه تنها از یک میله ضد رول توخالی در جلو استفاده می کند، بلکه دارای بند جلوی آلومینیومی سبک تری نیز می باشد که نشان می دهد سوبارو مایل به صرف هزینه اضافی برای کاهش وزن بوده است.