رئیس لکسوس، کوجی ساتو، از سوپراسپرت برقی می‌خواهد که #دستورالعمل‌ها را ذخیره کند

این کانسپت بی نام که هنوز موعد مقرری ندارد، ادعا می شود که در محدوده کم دو ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد (LFA این کار را در 3.7 ثانیه انجام می دهد) و به لطف این برد حدود 435 مایل دارد. فن آوری باتری های حالت جامد. به گفته ساتو، همچنین از بردار گشتاور برای بهبود هندلینگ و “تحقق دینامیک خودرو” و همچنین از طریق سیم استفاده خواهد کرد.

همه اینها برای گفتن این است که شاید ساتو آنقدرها هم که به نظر می رسد دیوانه نیست. در حالی که شبیه‌سازی نرم‌افزاری او از تغییر دنده کاملاً شبیه به استفاده از دنده‌های چندگانه نیست و چه کسی می‌داند که چقدر ممکن است واقع‌بینانه یا درگیر باشد، اما هنوز هم یکی از نوآوری‌هایی است که می‌تواند ابرخودروی الکتریکی را متمایز کند.

سبک بودن و آیرودینامیک بودن کلید اصلی این ابرخودروی جدید است. LFA بدنام یک حیوان فیبر کربنی بود، اما ساتو در مورد اینکه آیا این موضوع به جانشین آن نیز تعمیم می‌یابد، سخت صحبت می‌کرد: “ما به میراث LFA نگاه می‌کنیم و در صورت لزوم از فیبر کربن استفاده می‌کنیم.”

این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.

این محتوا توسط یک شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید

منبع

بله شما آن را درست خواندید. او می‌خواهد راهی پیدا کند تا به یک سوپراسپرت برقی تغییر شکل دهد. اگر او بتواند آن را انجام دهد، این ماموریتی است که ممکن است بتوانیم از پس آن برآییم.

کوجی ساتو در مقابل لکسوس LC.

در حال حاضر، او با نرم‌افزاری دست و پنجه نرم می‌کند تا ببیند آیا می‌تواند حس یک کتابچه راهنمای کاربر را شبیه‌سازی کند تا خودروهای برقی را به همان اندازه یک خودروی احتراق داخلی برای رانندگی جذاب کند.
ساتو که مهندس ارشد کوپه مجلل لکسوس LC بود، به Top Gear گفت: “این یک سرگرمی من است، یک چیز دیوانه کننده.” “من به دنبال تعامل بهتر هستم، حتی در یک خودروی الکتریکی، من یک لینک دیگر از ماشین به راننده می خواهم. این فقط در مورد کارایی نیست. من ماشین ها را دوست دارم و چیز متفاوتی می خواهم.”

با این حال، قدرت و کارایی موتورهای الکتریکی در دورهای بالا کاهش می یابد، به همین دلیل است که پورشه تایکان و آئودی e-tron GT از جعبه دنده دو سرعته برای موتور عقب استفاده می کنند. اولین تسلا رودستر نیز قرار بود یک دستی دو سرعته داشته باشد که هرگز ساخته نشد. برخی از خودروهای فرمول E حتی از گیربکس‌های چند سرعته استفاده می‌کردند، با لوکاس دی گراسی برنده مسابقات جهانی رانندگان فرمول E در سال 2016-2017 برای Abt Schaeffler Audi Sport در خودرویی که مجهز به گیربکس سه سرعته بود.

من واقعاً می‌خواهم این خودرو یک هاله باشد، ویترینی برای آینده دینامیک رانندگی لکسوس، تا امضای کلی رانندگی لکسوس را بیان کند.»

لاستیک، چرخ، طراحی خودرو، نحوه حمل و نقل، وسیله نقلیه، وسیله نقلیه زمینی، رینگ، چرخ آلیاژی، ماشین، ماشین عملکرد،

لکسوس

کوجی ساتو چیزهای زیادی است. او رئیس لکسوس اینترنشنال، سابقاً مهندس ارشد، رئیس GAZOO Racing، و افسر عملیات و مدیر ارشد برندینگ تویوتا است. او ممکن است به زودی بتواند “دانشمند دیوانه” را به این لیست اضافه کند، زیرا ساتو در مصاحبه با Top Gear بریتانیا گفت که در حال آزمایش قرار دادن یک جعبه دنده دستی در جانشین الکتریکی آینده LFA است.

مطمئناً متفاوت خواهد بود. به طور کلی، خودروهای برقی از گیربکس چند دنده ای استفاده نمی کنند، زیرا آنها در محدوده دور وسیعی کارآمد هستند و برخلاف موتورهای گازسوز می توانند حداکثر گشتاور را از دور صفر در دقیقه تولید کنند. موتورهای EV نیز سرعت بالایی دارند. برای زمینه، موتور الکتریکی تسلا مدل S Plaid می‌تواند تا 20000 دور در دقیقه بچرخد – V-10 LFA با 9000 خط قرمز شده است. این بدان معناست که یک نسبت دنده واحد می‌تواند خودرو را از صفر مایل در ساعت به حداکثر سرعت برساند.