مجله خبری عالاقمندان خودرو
در طول بازدید اختصاصی خود از محوطه، شب را در چمن جلویی در یک چادر پلاستیکی ژئودزیک گذراندیم. با اشیاء مارکی از مجموعه خانگی بوگاتی – از جمله پتوهای ترمه، صندلی های چرمی سنگین و شمع های معطر – و همچنین اقلامی که قطعاً از مجموعه خانه بوگاتی نیستند، مانند یک جفت تهویه مطبوع قابل حمل که موج گرمای خفه کننده اروپا را شکست می دهد، مبله شده بود. و یک بطری ویسکی فرانسوی که بعد از بازی بیلیارد روی یک میز بیلیارد با مارک بوگاتی 300000 دلاری از گلخانه بیرون آمدیم.
عکاسی انس کوچویچ
کارخانه اصلی بوگاتی، که تنها 1000 فوت از شاتو فاصله دارد، اکنون متعلق به یک شرکت تولید کننده قطعات برای صنعت هوانوردی است. اما زمانی که فولکس‌واگن این برند را در اواخر دهه 90 خریداری کرد، یک دستگاه پیشرفته ساخت. آتلیه در سایت. مشتریان می توانند در هنگام بازدید و مشاهده پیشرفت وسایل نقلیه اخاذی خود و سایر الیگارشی های بداخلاق، در فضای بی لکه، ساکت و با نور روشن توقف کنند. والاس در حالی که ما را در یک تور راهنمایی می کرد، گفت: “هیچ چیزی در اینجا تولید نمی شود، فقط مونتاژ شده است.”
وارثان بوگاتی در دوران پس از جنگ تلاش کردند تا خودروها را توسعه دهند، اما تلاش ها بی نتیجه ماند و شرکت در سال 1957 ورشکست شد. بقایای غم انگیز آن توسط استخوان های ویران شده هیسپانو سوئیزا به دست آمد، اما آن شرکت نیز به زودی منقضی شد.
مایکل شفر
مایکل شفر
هنگام شرکت در یک تست درایو – همانطور که ما انجام دادیم، در اطراف Molsheim با یک Chiron Super Sport مشکی روی کارامل – مشتریان با یک راننده حرفه ای جفت می شوند. اندی والاس، یک مسابقه‌دهنده لمانز، دیتونا و سبرینگ، و مردی که در یک مدار بسته به سرعت بیش از 300 مایل در ساعت را هدایت می‌کرد، در صندلی سمت راست در طول مسابقه ما سوار شد. اگرچه افرادی که بوگاتی می خرند تمایل دارند ده ها وسیله نقلیه افراطی دیگر داشته باشند، اما ممکن است هنوز به رانندگی با ماشینی با قدرت ظالمانه Chiron و ظرفیت قرار دادن آن نیرو در جاده عادت نداشته باشند.
خودروهای بوگاتی
خودروهای بوگاتی
این موقعیت از طریق استفاده دقیق و اولیه از مواد تبلیغاتی، بازاریابی و فیلم های تبلیغاتی، تبلیغ دقیق ساخت و ساز اتومبیل ها و موفقیت در مسابقه ایجاد شد. برای تحت تاثیر قرار دادن بیشتر اشراف و ثروتمندان در جدول جمعیتی خود، در سال 1928، اتوره بوگاتی، بنیانگذار شرکت، یک قصر اواسط قرن نوزدهم را در مجاورت کارخانه خود خریداری کرد. در اینجا، او سرمایه‌گذاران را سرگرم کرد، شام‌ها و رویدادها را میزبانی کرد، و با مشتریان ملاقات کرد تا ماشین‌های آینده را مشخص کند و وسایل نقلیه تمام‌شده‌شان را تحویل دهد. او حتی از خریداران احتمالی بازدیدهایی داشت.
در سال 1909، در شهر مرزی مولشیم، فرانسه و آلمان مورد مناقشه آلزاس، صنعتگران فرهیخته خانواده بوگاتی میلانی – پسر اتوره، با حمایت پدر کارلو – کارخانه ای را برای شروع تولید خودروهای همنام خود خریداری کردند. بوگاتی که به گونه‌ای طراحی شده بود که سریع‌ترین و دوست‌داشتنی‌ترین خودروهای جهان باشد، برای رقابت با بنتلی‌ها در پیست و رولزرویس‌ها در اپرا، نامی به دست آورد که به زودی مترادف با سرعت، زیبایی و انحصار شد.
اخیراً، استارت‌آپ ابرخودروهای الکتریکی کرواسی ریماک، سهام کنترلی بوگاتی را خریداری کرده و در حال ساخت یک کارخانه و پردیس مدرن برای مارک ادغام شده بوگاتی-ریماک در خارج از زاگرب است. به طور تصادفی، قلعه ای در محوطه این ملک وجود دارد و در حال تبدیل شدن به یک مرکز تجربه مشتری است که بسیار از مفهوم اصلی Ettore و برند موجود امروزی الگوبرداری شده است.
به نظر می رسد هر جزء از چیزی عالی و غیرقابل دستیابی ساخته شده است، مانند شیشه فنلاندی، پوست گاو نر اتریشی یا تیتانیوم چاپ سه بعدی. تلورانس های مونتاژ آنقدر تنگ است که اقدامات هر کارگر توسط ابزارهای دارای بلوتوث نظارت می شود. تنظیمات گشتاور و نام‌های کاربری در فضای ابری آپلود می‌شوند، بنابراین اگر آویز اگزوز با سرعت 250 مایل در ساعت باز شود، بوگاتی می‌داند چه کسی را مقصر بداند. والاس گفت: «وقتی مشتریان بازدید می‌کنند، به آنها اجازه داده می‌شود که یک پیچ را ببندند. “اما به محض اینکه آنها رفتند، ما آن را دوباره بیرون می آوریم و به درستی در آن قرار می دهیم.”
این محوطه همچنین میزبان مجموعه میراث بوگاتی است. این شامل یک خودروی مسابقه‌ای کوچک تایپ 35 در رنگ آبی کلاسیک فرانسوی، یک خودروی دو رنگ هشت رقمی بروبدینگناگیان تایپ 41 (رویال) با شیشه‌های ضد گلوله و یک موتور 12.3 لیتری مستقیم-8، یک ماشین مسابقه‌ای تایپ 51 آبی تیره سوپرشارژر (که ما آن را داشتیم). بخت خوب رانندگی LINK)، و یک ماشین نوجوان تایپ 56، یک ماشین الکتریکی که اتوره در سال 1931 برای رانندگی در کارخانه و شکار کارگرانش ساخت. گالی گفت: «او اسب سواری می‌کرد، اما خیلی سر و صدا بود و می‌توانستند صدای آمدن او را بشنوند، و فرصت داشتند که دست از آشفتگی بردارند.»
این راه‌اندازی موقت نشان‌دهنده این واقعیت است که مشتریان معاصر بوگاتی تمایلی به اقامت شبانه محلی ندارند یا به آن نیاز ندارند. گالی گفت: “مشتریان ما مشغول هستند، بنابراین آنها یا جت خود را به فرودگاه استراسبورگ می رسانند یا هلیکوپتر خود را بر روی سکویی که ما در محل داریم فرود می آورند – بسیار پر سر و صدا است، اما شما به آن عادت می کنید.” آنها معمولاً حدود ساعت 9 صبح می‌رسند، با راننده به محل می‌روند، از یک رانندگی آزمایشی لذت می‌برند، با طراحان در اتاق‌های پیکربندی ملاقات می‌کنند تا ماشین‌هایشان را مشخص کنند، و سپس ناهار را در یکی از ساختمان‌های تاریخی بازسازی‌شده سرو می‌کنند. بعد از چهار پنج ساعت حرکت می کنند. (چون می دانیم که می خواهید بدانید، سدان های پورشه پانامرا قبلاً به عنوان شاتل فرودگاهی استفاده می شدند، اما اخیراً توسط شاسی بلندهای کاین جایگزین شده اند. گالی گفت: “آنها فضای بیشتری دارند.” ون.)
قبل از اینکه مکالمه خود را به پایان برسانیم، از گالی پرسیدیم که آیا مجموعه میراث او و این فعالیت‌ها به کرواسی منتقل می‌شود تا به کارفرمایان جدید باطری آن بپیوندد. صورتش مثل یک شخصیت کارتونی که تازه یک لیتر آب لیمو نوشیده بود، درهم پیچید. او گفت: «بوگاتی در مولشیم است. بوگاتی همیشه در مولشیم خواهد بود.
شاتو و محوطه آن همیشه به این زیبایی نبودند. زمانی که نازی ها در سال 1940 به فرانسه حمله کردند، منطقه آلزاس جزو اولین مناطقی بود که سقوط کرد. قلعه و کارخانه بوگاتی توسط آلمانی ها اشغال شد و از این سایت برای تولید قطعات برای تلاش های جنگی استفاده شد. گالی گفت: «نازی ها بسیاری از خودروها را برای قطعات و مهمات نابود کردند.
مایکل شفر
والاس با خنده گفت: “آنها در این جاده ها بیرون می آیند، و خیلی سریع رانندگی می کنند.” کوچه ها که در حومه محلی پراکنده است. و سپس، اگر آنها را به یک مسیر ببرم، خیلی آهسته رانندگی می‌کنند.» ما می توانیم ارتباط برقرار کنیم. قابلیت‌های Chiron – که باعث می‌شود یک 777 در هنگام برخاستن نسبتاً کند احساس شود – منطق خودرو را مخدوش می‌کند.
از آنجایی که در آن روز سفری طولانی به مولشیم بود (و همچنان باقی می ماند)، بازدیدکنندگان اغلب شب را در یکی از اتاق های مجلل تزئین شده قلعه می گذراندند. (اعضای خانواده بوگاتی نیز مبلمان مجلل طراحی و تولید کردند.) اما اکنون همه چیز تغییر کرده است. شاتو فاقد امکانات اقامتی است. طبقه اول دارای یک فضای منفرد به اندازه سالن رقص است که شامل نمایش ها و نمایشگاه های تاریخی است. و سطوح بالا به طور مشابه باز هستند و توسط تیم های فروش، تجزیه و تحلیل آماری و میراث برند اشغال شده اند.
شاتو در حال حاضر تقریباً همان عملکردها را انجام می دهد. جلسات باشگاه برند و جشن های سالگرد در محوطه برگزار می شود. مشتریان برای پیکربندی، پیکربندی مجدد و تحویل ابرخودروهای هفت یا هشت رقمی خود با طراحان ملاقات می کنند. و ناهار و شام خصوصی سرو می شود. با این حال، اکثر بررسی های مالی در جای دیگری انجام می شود. گالی گفت: «ما در اینجا با مشتریانی ملاقات می کنیم که با نمایندگی های ما در تماس هستند. فروشندگان ما باید مطمئن شوند که مشتری آماده است.»
لوئیجی گالی، متخصص میراث و گواهینامه برند، گفت: «داستانی که شنیده‌ام این است که یک مشتری بالقوه یک بار با تاکسی وارد شد، زیرا ماشینش روشن نمی‌شد – بیرون سرد بود و مشتری گاراژ گرمایشی نداشت. که از زمان احیای این مارک در سال 1998 به‌عنوان بخشی از گروه فولکس‌واگن، ما را در اطراف شاتو و محوطه‌های آن گشت زد. و اتوره بوگاتی ماشینی به آن مرد نمی‌فروشد و چیزی شبیه این می‌گوید: “اگر گاراژ گرم کن ندارید، شاید نتوانید یک بوگاتی بخرید.”
زمانی که شاتو از مالکیت خصوصی خارج شد و هیچ کس بر آن مالیات پرداخت یا از آن نگهداری نکرد، ملک به شهرداری محلی بازگردانده شد. گالی گفت: «این روستا متعلق به روستا بود و کاملاً متروکه بود. بی‌خانمان‌هایی در آن زندگی می‌کردند.» زمانی که فولکس‌واگن برند بوگاتی را خریداری کرد و شاتو را خرید، حتی یک طبقه هم داخل آن نبود. بازسازی روده آن را به استاندارد فعلی خود رساند، اما محله دقیقاً منحصر به فرد نیست. یک مک‌دونالد درست بیرون دروازه‌ها قرار دارد.
خودروهای بوگاتی
