Tecnica در زیر STO در ترکیب قرار دارد. در اصل، این یک نسخه متمرکز روی جاده از همان بسته اصلی است که بدون افزودنی های آیرودینامیکی وحشیانه کار می کند، اما ویژگی های اصلی یک V-10 تنفس طبیعی، محرک عقب و ترکیبی از فرمان با نسبت ثابت و فرمان پذیر را حفظ می کند. محور عقب. قیمت دقیق آن تایید نشده است، اما Tecnica باید نسبتا ارزان تر از STO 334695 دلاری باشد که اواخر امسال به ایالات متحده برسد.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
منبع
دور زدن پیست 2.5 مایلی Ricardo Tormo در والنسیا نشان داد که Tecnica خوشحال است که به محدودیت‌های خود (و حتی فراتر از آن) رسیده است. خودرویی که ما در پیست رانندگی کردیم، روی لاستیک‌های آپشن Potenza Race قرار داشت که علیرغم نامشان هنوز قانونی هستند. اگرچه این کفش‌های چسبنده چسبندگی و استقامت بیشتری را برای کار طولانی‌مدت در مسیر فراهم می‌کردند، شاسی تکنیکا تقریباً به همان اندازه دوستانه در خیابان باقی ماند. احتمالا بزرگترین تصمیم برای مالکانی که قصد شرکت در روزهای پیست را دارند، انتخاب بین حالت اسپورت برای فضای پر زرق و برق و کورسا برای دورهای سریعتر و کمتر دراماتیک خواهد بود.
لامبورگینی ها در بخشی از بازار که شاهد چرخش سریع مدل ها هستند، عمر طولانی دارند. هنگامی که هوراکان در سال 2014 عرضه شد، آشکارترین رقبای آن فراری 458 ایتالیا و مک لارن 650S به همان اندازه تازه بود. فراری از آن زمان تاکنون دو بار جایگزین شده است، ابتدا با 488GTB و سپس با F8 Tributo. مک لارن در سال 2017 به دوران 720S رفت. هوراکان علیرغم اینکه طبق استانداردهای سوپراسپرت در اواخر میانسالی قرار دارد، همچنان قدرتمند است. مدل تکنیکا که در اینجا پوشش داده می‌شود، حتی نسخه نهایی آن نیست، زیرا انتظار می‌رود سال آینده یک مدل اضافی براساس کانسپت آفرود Sterrato با مشخصات سافاری ساخته شود.
مانند سایر هوراکان ها، وزن فرمان هنگام اعمال قفل ایجاد می شود، با این حال هرگز مقاومت قابل توجهی در سرعت جاده ایجاد نمی کند. و در حالی که عدم وجود قفسه با نسبت متغیر در تکنیکا باعث پاسخ‌های خطی‌تر در قسمت جلو می‌شود، به این معنی است که به طور قابل‌توجهی به قفل فرمان بیشتری نیاز است تا آن را از طریق خمیدگی‌های با زاویه حاد حفظ کند. لاستیک‌های تابستانی بریجستون پوتنزا روی خودرویی که ما می‌راندیم، چسبندگی زیادی ایجاد می‌کردند، و علیرغم کمبود نسبی چرخ‌های محرک در مقایسه با مدل‌های پیشین خود، تکنیکا همچنان کشش قابل‌توجهی را حتی در پیچ‌های آهسته و تنگ داشت.
اما مانند یک راک سالخورده که هنوز استادیوم‌ها را می‌فروشد، Tecnica از سرعت آن کم نمی‌کند. لامبورگینی هوراکان را هوشمندانه و پیوسته در طول عمر طولانی خود به‌روزرسانی کرده است، با فهرستی از ارتقاءهای تکراری شامل LP580-2 دیفرانسیل عقب، پرفورمانته با نوربرگ رینگ، Evo و Evo Spyder به طرز ماهرانه‌ای تکامل یافته و در نهایت پیست درخشان سال گذشته. STO متمرکز
در حالی که هوراکان STO مانند یک خودروی خاص است که صرفاً رانندگی در جاده را تحمل می کند، تکنیکا این معادله را برعکس می کند. در یک پیست بسیار سرگرم کننده است، اما در دنیای واقعی بیشتر از خواهر و برادر الهام گرفته از ورزش های موتوری، احساس راحتی می کند. خریداران می‌توانند Tecnica خود را بر اساس نحوه استفاده از آن مشخص کنند، مانند انتخاب پوسته درها از فیبر کربن برهنه و صندلی‌های مسابقه برای فضای رقابتی یا فضای داخلی زیبا با صندلی‌های کمتر تهاجمی برای کمی بیشتر روز به روز. قابلیت زندگی روزانه متأسفانه، مانند تمام هوراکان‌ها، تکنیکا برای سرنشینان قد بلندتر، به‌ویژه زمانی که کلاه ایمنی در میان باشد، فضای کافی برای سرنشینان ندارد. اما تکنیکا به‌عنوان چهره‌ای بزرگ‌تر در دنیای ابرخودروها، در واقع برجسته‌ای از سلسله دیرپای هوراکان است.
در حالی که محدوده دورهای تکنیکا می تواند غیرعادی به نظر برسد، صدا و حس آن حتی با سرعت معمولی هیجان انگیز است. در ملایم ترین حالت رانندگی استرادا خودرو، اگزوز فعال تا حدود 4500 دور در دقیقه بی صدا می ماند و به سرعت صدای خود را پیدا می کند. تنظیمات اسپرت و کورسا برخی هارمونیک‌های فرکانس پایین روده‌ای را که با صدای بلند V-10 در تضاد است، در آرایش قرار می‌دهند. تکنیکا که به آرامی در حالت‌های تهاجمی خود به حرکت در می‌آید، مانند رعد و برق دوردست غرش می‌کند و هنگامی که ناگهان پدال گاز را بلند می‌کنید، به شدت می‌ترقد. می توان موردی برای تکنیکا ایجاد کرد که بهترین خودروی تولیدی فعلی است.
حالت اسپورت آستانه کنترل پایداری را کاهش می‌دهد و اجازه می‌دهد کمی بیش فرمانی با قدرت انجام شود. لامبورگینی می‌گوید رایانه‌های شاسی تکنیکا باهوش‌تر هستند و سریعتر از هوراکان معمولی عمل می‌کنند، اما مداخله آن‌ها هنوز به‌اندازه جدیدترین سیستم‌های راننده فراری یکپارچه نیست. با این حال، این خط پیچ لامبو را می توان با استفاده از انتقال وزن برای تنظیم تعادل چسبندگی بین هر دو محور، با دقت بیشتری تحت تأثیر قرار داد. مشکل اصلی ما در جاده عدم مقاومت در پدال ترمز آن تحت فشارهای ملایم است که یک ویژگی معمول هوراکان است، اما ترمزهای کربن-سرامیکی استاندارد پس از عبور از لطافت اولیه، شتاب ثابت و بدون محو شدن را فراهم می کردند.
در حالی که موتور آشناترین قسمت Tecnica است و همان 631 اسب بخار قدرتی را دارد که در STO تولید می کند، همچنین ستاره نمایش است. این 5.2 لیتری V-10 حتی زمانی که هوراکان جدید بود یک نقطه برجسته تجربی بود، اما اکنون که تقریباً هر ابرخودروی غیر لامبورگینی دیگری از توربوشارژرها استفاده کرده است، اگر نگوییم موتورهای الکتریکی، واکنش تقریباً آنی آن، خط قرمز بلند 8500 دور در دقیقه و موسیقی متن بدون تحریف آن را واقعا خاص می کند. بله، آئودی همچنان یک V-10 نزدیک به هم را در R8 خود ارائه می‌کند، اما این نسخه مانند یک ارکستر مجلسی در کنار خشم واگنری هوراکان احساس می‌کند.
به سرعت آشکار می شود که Tecnica نسبت به STO غیرقابل انطباق بسیار نرم تر است، اگرچه تنظیمات شاسی آن هنوز هم نسبت به دست اندازها در جاده های اسپانیا که ما آن را سوار می کردیم، بسیار محکم بود. حالت Strada برای استفاده معمولی مناسب است، و عملکردی تا حدی تنبل را به گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دوکلاچه می دهد، اما مقابله با آن با کشیدن پدل های تعویض دنده روی فرمان به اندازه کافی آسان است. حالت اسپرت صدا را افزایش می دهد و برنامه نویسی گیربکس را تا حدی تیز می کند که برای چنین ماشین برون گرا طبیعی به نظر می رسد. کورسا به همان اندازه بلند است، اما برای حداکثر حمله در مسیر مسابقه طراحی شده است، بنابراین شاسی را تحت کنترل شدیدتر نگه می دارد.
