با وزن 5806 پوندی، وزن پایین EQS نزدیک به کلاس G یک لنگر بر کارایی است، که مطمئناً ظاهر ژله ای را توضیح می دهد که عملکرد را به فرم ترجیح می دهد. اگرچه از نظر زیبایی شناختی ناخوشایند است، اما نگاه رو به جلو کابین متعلق به دهه 90 تصمیم عاقلانه ای است. این به ضریب درگ 0.20 کمک می کند و به 580 با بسته باتری 107.8 کیلووات ساعتی خود کمک کرد تا با آزمایش برد 75 مایل در ساعت ما 350 مایل را طی کند – یکی از معدود خودروهای برقی که برد EPA خود را شکست داد. این شکل همچنین به محدود کردن صدای داخل کابین به 64 دسی بل در طول 70 مایل در ساعت کمک می کند، همان سطحی که در S580 ثبت شده است.
راننده و سرنشین جلو از هیچ گونه مصالحه ای در فضا یا راحتی رنج نمی برند. آنها همچنین به یک سیستم اطلاعات سرگرمی عظیم نگاه می کنند که سه صفحه نمایش جداگانه را در زیر یک صفحه شیشه ای 56.0 اینچی قرار داده است. این تنظیمات که Hyperscreen نامیده می‌شود، به‌طور هوشمندانه گرافیک‌های با وضوح بالا را ترکیب می‌کند و به سرعت به ورودی‌ها (با لمس یا از طریق دکمه‌های خازنی خودرو) واکنش نشان می‌دهد، و کار کردن با آن را تا حد معقولی آسان می‌کند، حتی اگر بخواهیم مرسدس حداقل چند دکمه سخت اضافی داشته باشد.
