با این نوع سختی پلت فرم، تیونرهای شاسی Nevera می توانستند یک ماشین بی رحمانه و متمرکز بر مسیر ایجاد کنند. اما این خودرو برای افراد فانی صرف (البته افراد بسیار ثروتمند) در نظر گرفته شده است تا در جاده های معمولی رانندگی کنند، و بنابراین تنظیم شاسی در عوض در جاده های ضعیف قابل تحمل است. شما همچنین می توانید این فلسفه را در لاستیک هایی مشاهده کنید که لاستیک های 275/35ZR-20 در جلو و 315/35ZR-20 در عقب میشلن Pilot Sport 4S هستند که کمی دیواره جانبی را نشان می دهد. احتمالاً یک عنصر عملی نیز در اینجا کار می کند، زیرا خودرویی که وزن 5100 پوندی را فشار می دهد، به لاستیک هایی نیاز دارد که حجم هوای آن کمی بیشتر از چیزی مانند مجموعه ای از باند لاستیکی 22 باشد، به خصوص وقتی نیروی رو به پایین هوا را در سرعت های بسیار بالا در نظر بگیرید. قادر به.
خروجی واقعی را می توان از طریق پنج حالت درایو تنظیم کرد. حالت برد از 100 درصد گشتاور موتور جلو استفاده می کند در حالی که گشتاور موتور عقب را به 30 درصد حداکثر محدود می کند. به دلیل گشتاور بسیار متفاوت موجود در هر انتها، از دیدگاه روسازی تا حدود 50/50 تقسیم می شود. با این حال، در عمل، ما به ندرت شاهد روشن شدن سنج قدرت پشتی در هنگام گشت و گذار در Range بودیم، که این تصور را به ما می دهد که این حالت بیشتر از آن چیزی که همه ریاضیات نشان می دهد، جهت گیری جلویی دارد. و Nevera به تمام کمک های بردی که می تواند دریافت کند نیاز دارد، زیرا روش EPA به آن یک برد 205 مایلی خسیسی می دهد.
هیچ ساقه ستونی وجود ندارد، بنابراین کنترل چراغ های راهنما و برف پاک کن ها روی فرمان است. دکمه استارت و انتخابگر شیفت در سمت چپ راننده و یک جفت دستگیره دوسطحی بزرگتر در سمت راست قرار دارند. یکی از حالت‌های درایو و پنج سطح کنترل پایداری می‌چرخد، و دستگیره سمت راست به شما امکان می‌دهد خروجی جفت موتورهای جلو و عقب را تغییر دهید. مرتب کردن آن بسیار کار است، اما به نظر می‌رسد برای تنظیم مجدد کروز و اسپورت به دلخواه ما، دستکاری کنترل پایداری ضروری است.
ریماک به حق به بردار گشتاور پیشرفته ای که این پیشرانه چهار موتوره تسهیل کرده است بسیار مفتخر است، اما ما متوجه شدیم که در حالت های کروز و اسپورت که توانایی آن در خواندن جاده و تصمیم گیری آنی در مورد چسبندگی در دسترس کمتر از چشمان خودمان به نظر می رسد، آن را ضعیف می کند. و دانش محلی البته احتیاط و رویکرد محافظه کارانه با پتانسیل ویرانگر 1800 اسب بخار بیشتر مورد قدردانی قرار می گیرد. اما خیلی طول نکشید تا سیستم از تلاش‌ها برای خاموش کردن نیرو در موقعیت‌های خروج از گوشه که یک هیوندای Veloster N مشتاقانه با آن موافقت می‌کرد، خودداری کند. به نظر می‌رسید که همه چیز درست زمانی پیش می‌رفت که ما در حالت Track شماره‌گیری کردیم، که به ما اجازه می‌داد همانطور که در نظر گرفته شده بود، به دلیل نقشه بردار گشتاور تهاجمی‌تر و کنترل کشش راحت‌تر، به سمت پدال گاز برویم.
از طرف دیگر شاسی این خودرو ماورایی است. استحکام ساختار فیبر کربنی آن بسیار زیاد است و سیستم تعلیق بازوی کنترلی جلو و عقب مستقیماً به آن می‌پیچد. تنها ضمائم ساختارهای تصادف جلو و عقب هستند که از بدنه پشتیبانی می کنند. استحکام اضافی شاسی از بسته باتری عظیم 117.0 کیلووات ساعتی T شکل ناشی می‌شود، یک عضو شاسی کاملاً تحت فشار که بین و پشت صندلی‌ها و پشتی صندلی‌ها حرکت می‌کند، با بال‌های سلولی اضافی که زیر پای هر سرنشین پخش می‌شود، اما نه زیر صندلی‌هایشان. عدم وجود سلول‌ها در زیر صندلی باعث می‌شود که موقعیت صندلی پایینی داشته باشید که خط سقف ابرخودرو را ممکن می‌سازد.
دقیقاً نمی‌دانیم چه انتظاری داشتیم، اما Rimac Nevera 2022 قطعاً یک خودروی الکتریکی ضدعفونی‌کننده نیست که فاقد روح باشد. ما به داخل لغزیدیم و صدای غرش ضعیف سیستم کنترل آب و هوا حس معقولی را از یک موتور در حال کار ایجاد کرد. این عمدی بود؟ نامشخص است، اما برای ما کار کرد. همانطور که در راه بودیم، صدای ناله چهار موتور و دنده‌های کاهش همراهشان این تصور را ایجاد می‌کرد که چیزی زنده است—نیازی به موسیقی ترکیبی با تم فضایی فرماندهی که در پورشه تایکان یا بی‌ام‌و i4 پیدا می‌کنید نیست. صداهای موتور از هر چهار گوشه و از طریق مجرای فیبر کربنی که شاسی یک تکه ریماک است، ما را به دستگاه متصل می کند که هیچ خودروی برقی دیگری ندارد.
خوشبختانه، در کنار پنج حالت پیش فرض بالا، دو حالت قابل تنظیم دیگر نیز وجود دارد. ما از آنها برای تغییر تنظیمات کروز و اسپرت استفاده می‌کنیم تا بردار گشتاور حالت مسیر و قابلیت کنترل کشش را داشته باشیم. با این حال، صادقانه بگویم، اگر ماشین خیلی خسیس نبود، به خصوص در حالت اسپرت، خوب بود.
این بدان معنا نیست که Nevera نمی‌تواند به گوشه‌ای بپیچد، زیرا وقتی به شدت فشار داده می‌شود، کاملاً به پیاده‌رو می‌چسبد. خوانندگان هشدار ممکن است به یاد داشته باشند که هنگام نمونه‌برداری از نمونه اولیه قبلی، ما در مورد فرمان سبک صحبت کردیم، اما ظاهراً مهندسان از آن زمان تغییراتی ایجاد کرده‌اند، زیرا تجمع نیروی تلاش و پیچیدن بصری، طبیعی و متمرکز بر لیزر است. هنگامی که خودرو در حالت Range قرار دارد، واکنش در مرکز کمی کمتر عمل می‌کند، اما به نظر کاملاً مناسب است. از طرف دیگر، ترمزهای کربن-سرامیکی برمبو، با اولین باری که سوار می‌شوید، کمی حساس به نظر می‌رسند، اما این امر عمدتاً در صورتی است که ترمز احیاکننده را کاملاً خاموش کنید. آن را روی حداکثر تنظیم بگذارید و می‌تواند انرژی را با 300 وات بازیابی کند، که به میزان 0.4 گرم کاهش سرعت سالم است. برنامه‌ریزی سیستم ریجن به‌طور غیرمعمولی پیشرونده است و زمانی که پدال گاز را بلند می‌کنید، واکنش نشان می‌دهد، و اگر پای خود را روی پدال ترمز قرار دهید و درخواست بیشتری کنید، هیچ افزایش عجیبی وجود ندارد.
هرگز نخواهید شنید که نیکو روزبرگ، قهرمان سابق فرمول یک که ریماک #001 را تحویل گرفت، از فضای داخلی شکایت کند. اما متوجه شدیم که کابین برای یک راننده 6 فوتی و دو متری تنگ شده است. فضای سر معقول است، اما اگر صندلی دورتر برود خوب است. با این حال، بسته باتری و فایروال عقب مانع از آن می شود، بنابراین بهتر است ستاره NBA نباشید. تنظیمات صندلی در صفحه نمایش لمسی مرکزی با بسیاری از کنترل‌های ثانویه دیگر است که ایده‌آل نیست، اما بعید است که این خودرو شاهد تعویض راننده زیاد باشد.
با توجه به قیمت 2 میلیون یورویی (که در زمان سفارش به دلار تبدیل می شود) Nevera هر ذره همان مهتابی است که شما امیدوارید. و با این حال، این یک پروژه علمی به نظر نمی رسد. خروجی ظالمانه و قابلیت سفارشی سازی چشمگیر، پیشرانه الکتریکی آن را به اندازه قوی ترین همتای احتراق داخلی آن جذاب می کند. Nevera ما را نسبت به آینده عملکرد فوق العاده خوشبین می کند.
حالت‌های کروز و اسپرت خروجی جلو و عقب را 70 درصد از حد مجاز خود محدود می‌کنند. تفاوت بین این دو حالت به کمک فرمان و مشخصات میرایی دمپرهای مجهز به KW قابل تنظیم الکترونیکی است. حالت تراک هر دوی این پارامترها را به یک درجه دیگر افزایش می‌دهد، اما مهمتر از همه، ریل‌ها را نیز رها می‌کند تا موتورها در هر انتها بتوانند تا 100 درصد حداکثرهای امتیازی خود را ارائه دهند. سپس حالت Drift وجود دارد که موتورهای جلو را روی تخت قرار می دهد و در عین حال به راننده اجازه می دهد تا عقب را تا 100 درصد پتانسیل خود روشن کند.
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
Nevera قدرت تقریباً عجیب و غریب 1813 اسب بخار را از طریق یک سیستم محرکه چهار موتوره به ارمغان می آورد که یک موتور سنکرون AC با آهنربای دائمی آستین کربنی و گیربکس مستقیم محرک را به هر چرخ اختصاص می دهد. (این رقم کمی کمتر از اوج خروجی است که قبلاً گزارش کرده بودیم، زیرا مهندسان در محل در رویداد رانندگی تأیید کردند که 1877 اسب بخار حداکثر خروجی باتری است، اما 1813 اسب بخار حداکثری است که می تواند به موتورها برسد.) مجموع خروجی خودرو در ضربات کامل به طور طبیعی به سمت عقب است، زیرا در حالی که هر موتور جلو 295 اسب بخار و 207 پوند فوت قدرت دارد، دو واحد محرک عقب برای هیولایی 644 اسب بخار و 664 پوند فوت هر کدام خوب هستند. گفته می شود که Nevera می تواند 1.85 ثانیه جهش به سرعت 60 مایل در ساعت و یک چهارم مایل زمان 8.6 ثانیه داشته باشد. این اعداد بر روی یک نوار درگ آماده به دست آمدند، اما ما فکر نمی‌کنیم که آنها خیلی دور از اندازه‌گیری باشند که در صورت دستیابی به این فرصت، اندازه‌گیری کنیم. ریماک همچنین ادعا می کند حداکثر سرعت 258 مایل در ساعت است.
