پس از معرفی EQXX در اوایل سال جاری در نمایشگاه فناوری CES، مرسدس به سرعت در دو سفر طولانی در سراسر اروپا، که طولانی ترین آن ها از اشتوتگارت، آلمان تا سیلورستون، انگلستان، در آن جاست، عملکرد واقعی خودرو را در دنیای واقعی اثبات کرد. این پیست مسابقه معروف را به سرعت طی کرد - EQXX با یک بار شارژ باتری خود 747 مایل را دید که کمی کمتر از 100.0 کیلووات ساعت ذخیره می کند. این شاهکار برای خودرویی که فقط در 18 ماه ساخته شده است به اندازه کافی چشمگیر است، اما همچنین برای طیف وسیعی از خودروهای برقی مرسدس بنز در آینده نزدیک است که از مجموعه پیشرفت های EQXX استفاده می کنند.
EQXX که در آسفالت میدان آزمایشی این شرکت در ایمندینگن آلمان پارک شده است، ظاهری متفاوت از دنیای دیگر دارد. تقریباً به اندازه یک سدان جمع و جور کم شیار و شکلی شبیه قطره اشک بادگیر، ناحیه جلوی کوچک حباب مانند آن با نمای جانبی قابل توجهی که روی فاصله بین دو محور 110.2 اینچی کشیده شده است، در تضاد است. دم کم اغراق آمیز آن به طول قابل توجهی اضافه می کند، به خصوص زمانی که دیفیوزر فعال عقب 7.8 اینچی با سرعت 37 مایل در ساعت بیرون می زند. جزئیات جالب فراوان است، مانند دیواره های جانبی تایرهای بریجستون که از بالا به آن ها نگاه کنید، هم با چرخ های 20 اینچی منیزیمی و هم بدنه فیبر کربنی همسطح قرار می گیرند و به ضریب کشش لغزنده 0.17 خودرو کمک زیادی می کنند. آینه های جانبی معمولی و در عین حال با دقت حجاری شده، درها را تزئین می کنند، حداقل جریمه کشش آنها در نهایت کارآمدتر از مصرف برقی است که برای تنظیمات مبتنی بر دوربین با مشخصات پایین تر مورد نیاز است.
علاوه بر شکل لغزنده و وزن نسبتاً تراش، راندمان پیشرانه ادعایی 95 درصدی خودرو (در مقایسه با 90 درصد برای سدان تولیدی EQS بنز) نیز به محدوده قابل توجه آن کمک می کند. اگرچه EQXX به آن سرعتی که معماری 900 ولتی آن نشان می دهد شارژ نمی شود، اما آنقدر مقرون به صرفه است که الکترون ها را تنها چند دقیقه روی دوشاخه قرار می دهند. به همین ترتیب، تعداد انگشت شماری کیلووات برداشت شده توسط سلول های خورشیدی 117 روی سقف آن، که فقط به سمت تامین انرژی لوازم جانبی می رود، منجر به افزایش قابل توجه مسافت پیموده شده می شود. با حداقل کشش مکانیکی و آیرودینامیکی، EQXX بدون هیچ زحمتی روی زمین صاف بدون از دست دادن سرعت حرکت می کند. به لطف اثربخشی خنک کننده هوای فعال برای باتری و وسایل الکترونیکی آن، مهندسان مرسدس با چالش غیرعادی برای ایجاد گرمای کافی برای رسیدن به دمای کارکرد بهینه ی موتور EQXX مواجه شدند.
برای یک خودروی مفهومی خیالی آسان است که زیر نور چشمگیر یک نمایشگر خودرو یا کلیپ ویدیویی شرکتی جالب به نظر برسد - آینده یک برند در حال حاضر. اما تعداد کمی از مفاهیم فراتر از این مرحله می روند، و حتی کمتر از آن ها می توانند با سایر رانندگان در جاده های واقعی تردد کنند، چه رسد به خبرنگارانی که پشت فرمان هستند. این همان چیزی است که مرسدس بنز ویژن EQXX را خاص می کند: با وجود تمام طراحی های آینده نگر EV، آن در هسته ی خود نمایشی از مهندسی پیشرفته ای است که قرار است هدایت شود.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
