با توجه به موفقیت فولکس واگن در کاهش نوستالژی بیتل برای چند دهه بیشتر، شگفت‌انگیز است که این مدت زمان زیادی طول کشید تا همین فرمول را در مورد پسر عموی Bug، اتوبوس (یا همانطور که فولکس‌واگن با محبت آن را در آلمان می‌نامد، استفاده کنیم. بلی). اما احیای اتوبوس با چیزی شبیه به تناسب‌های نوک تیز اصلی هرگز با پلت‌فرم‌های احتراق داخلی فولکس‌واگن امکان‌پذیر نبود – تغییر نشان دوج گرند کاروان به‌عنوان روتان بسیار آسان‌تر از مهندسی کردن انواعی از افراد دارای کابین جلو-محرکه. حمل کننده اما در پلتفرم MEB فولکس‌واگن برای خودروهای برقی، ID.Buzz می‌تواند با وفاداری به الگوی مولد محبوب و دردناک خود بپیوندد: موتور عقب، چرخ‌محرک عقب. دریچه های ستون D ممکن است تقلبی باشند، اما حداقل با محل واقعی موتور مطابقت دارند.
این شامل نمای رو به جلو نیز می شود. ID.Buzz با چهارپنجره های جلویی بزرگ خود، منظره ای پانوراما از پیش رو ارائه می دهد. اما موقعیت بالای صندلی و شیشه جلوی صاف سقف آن را به یک کلاه بیسبال غول پیکر تبدیل می کند که روی چشمان شما پایین کشیده شده است. در دانمارک، جایی که چراغ‌های راهنمایی اغلب بر روی پایه‌های شش فوتی نصب می‌شوند، مدتی طول کشید تا با یک چراغ بالای سر معلق مواجه شدیم و متوجه شدیم که نمی‌توانیم آن را بدون خم شدن به جلو در صندلی و نگاه کردن به بالا ببینیم. اگر آفتاب‌گیر را پایین بیاورید، نمی‌توانید چراغ‌های راهنمایی ایالات متحده را که نزدیک‌تر از شهرستان بعدی هستند ببینید.
ID.Buzz مطابق با تصویری که از نسل های پیشین خود به عنوان فرزند گل بود، بدون کربن خنثی ارائه می شود (به این معنی که فولکس واگن هزینه های جبرانی مربوط به ردپای کربن تولید خود را پرداخت می کند)، و برخی از مواد داخلی بازیافت می شوند. بین صندلی‌های جلو، کنسول میانی Buzz Box قرار دارد که دارای یک یخ‌خراش و یک بطری بازکن در بالا است و قابل جابجایی است، در صورتی که شما از آن دسته افرادی هستید که دوست دارید مانند یک کیف دستی دور کنسول وسط خود را بچرخانید. کنترل‌های اطلاعات سرگرمی آیتم‌های مدرن فولکس‌واگن هستند، به این معنی که تعداد زیادی لغزنده لمسی خازنی و دکمه‌های زیادی وجود ندارد. یک سیستم پارک خودکار می‌تواند نحوه پارک کردن در نقاط خاص را به خاطر بسپارد، و شما می‌توانید آن را به صورت دستی فعال کنید (پس از آموزش حرکات) یا زمانی که GPS می‌گوید در موقعیت خود قرار دارد، به طور خودکار کمک خود را ارائه می‌کند. اگر بخواهید ترمز کنید یا پیچ های آینده را از سیستم ناوبری علامت بزنید، یک نوار چراغ LED خنک در پایین شیشه جلو به رنگ قرمز چشمک می زند.
به طور سطحی، فولکس واگن ID.Buzz در فهرست فعلی مینی ون های بازار ایالات متحده قرار می گیرد. به هر حال این درهای کشویی برقی، سه ردیف صندلی و تعداد زیادی جا لیوانی خواهد داشت. اما این واقعاً یک حمله مستقیم به خودروهایی مانند تویوتا سینا و کرایسلر پاسیفیکا نیست. برای یک چیز، آن الکتریکی است. و دیفرانسیل عقب است. و باحال به نظر می رسد. همانطور که در کپنهاگ، مردم در کپنهاگ در طول رانندگی ما با Buzz مخصوص اروپا، گردن خود را می شکستند تا به آن خیره شوند. این یک رفلکس آموخته شده است که مینی‌ون‌ها را ضد شیک بدانیم، اما این خودرو بی‌شک تازه است، یک خودروی مفهومی که در رنگ‌های سفید آب نباتی دو رنگ و زرد لیمویی ساخته شده است. بالا رفتن از ID.Buzz باعث می‌شود که بخواهید شغل خود را رها کنید و در ساحل هرموسا مربی موج‌سواری شوید، یا در سراسر پرو کوله‌پشتی کنید، یا آلپاکا پرورش دهید تا بتوانید فرش‌های پشم آلی مواد مخدر را برای همه ساکنان محله خود ببافید. این قلمرو جدید است: مینی ون به عنوان نماد وضعیت و ماشین هاله برای کل یک برند.
آیا هیچ کدام از این ID.Buzz همسترینگ فروش خواهد داشت؟ به احتمال زیاد نه، و فولکس‌واگن مسلماً شرط می‌بندد که بازار ما نه مینی‌ون دیگری که بر اساس نقاط قوت محصول موجود باشد، بلکه ماشینی می‌خواهد که در مسیری کاملاً متفاوت حرکت کند. اگر ID.Buzz را بیشتر شبیه یک SUV می‌دانید تا یک مینی ون – یک بیانیه سبک زندگی به جای ابزاری بی‌رحمانه بهینه‌شده برای حمل‌ونقل خانوادگی – پس مورد توجه قرار می‌گیرد. ما در حال حاضر چهار مینی ون داریم که به حداکثر عملی بودن اختصاص داده شده اند. اشکالی ندارد کسی را داشته باشید که فقط رویا را زندگی می کند.
همچنین سخت است که ببینیم ID.Buzz چگونه ردیف سومی را که روی زمین جمع می‌شود، جای می‌دهد، مینی‌ون دیگری که در بازار ما عرضه شده است. با موتوری که در عقب نصب شده و به سختی در پشت آن چرخ های بزرگ قرار دارد (21 اینچ در ماشینی که ما سوار آن شدیم)، ردیف سوم کجا می رود؟ شما باید تعهد فولکس واگن به زیبایی شناسی خودروی مفهومی را تحسین کنید، اما عدم سازش در ظاهر ID.Buzz اشکالات لازم را ایجاد می کند زیرا عملکرد از فرم پیروی می کند.
چیزهای شگفت انگیز زیادی در برگه مشخصات وجود ندارد، به جز ترمزهای عقب که درام هستند. فرض می کنیم فولکس واگن متوجه شده است که از آنجایی که موتور می تواند حدود 0.3 گرم کاهش سرعت را صرفاً از طریق بازسازی ایجاد کند، محور عقب دقیقاً به برمبوهای شش پیستونی نیاز ندارد. این احتمالاً درست است، به خصوص به این دلیل که طراحی چرخ مدل پرتاب بیشتر ترمزها را به هر حال پنهان می کند. اما تعدادی پنج پره لاغر را روی این قسمت بیندازید و قسمت عقب آن مضحک به نظر می رسد، حتی اگر ترمزها کاملاً خوب کار کنند – ID.4 یک توقف مناسب 166 فوتی از سرعت 70 مایل در ساعت ثبت کرد، درام و همه چیز.
