نوشته‌شده در از مایکل شوماخر

Bentley Flying Spur Hybrid 2022 تست شده: سنت در حال انتقال

LOWS: صدای موتور تصفیه نشده، جرم بیشتر، با شاسی و فن آوری تعلیق جذاب Flying Spur در دسترس نیست.

قطرات الکترون در بنتلی به زودی به یک سیل تبدیل می شود، زیرا این خودروساز آماده می شود تا کل خط تولید خود را تا پایان دهه به طور کامل برق رسانی کند. در حالی که برق‌رسانی کامل نهایی هدفی است که در کل صنعت به اشتراک گذاشته می‌شود، اما این یک تغییر بزرگ برای بنتلی است، که شهرت آن تا حد زیادی توسط موتورهای عظیم و تشنه‌اش تعریف شده است. از این رو وجود Flying Spur Hybrid، یک سنگ پله 5754 پوندی که بین سواحل آن پیشرانه های غول پیکر و افق برق رسانی کامل قرار گرفته است.

ارتفاعات: هنوز محدوده EV بسیار سریع و معنادار، در داخل کاملاً ساکت است.

در نتیجه، هر ذره از فاصله بین دو محور 125.8 اینچی را حس می‌کنید که از پیچش عبور می‌کند. هنگام پیمایش در جاده‌های پر پیچ و خم و چالش برانگیز، متوجه شدیم که هیبریدی با ورود عمدی‌تر به گوشه خوشحال‌تر است. علیرغم فقدان سیستم ضد غلتش فعال، بقیه شاسی همچنان حس غیرمحتمل مهارت Flying Spur را به لطف سیستم تعلیق بادی سه محفظه و دمپرهای تطبیقی ​​حفظ کرده است. سوار بر لاستیک‌های تابستانی 22 اینچی پیرلی P Zero PZ4، خودروی آزمایشی ما چسبندگی 0.90 گرمی را در اطراف لنت اسکید به همراه یک توقف قابل احترام 158 فوتی از سرعت 70 مایل در ساعت داشت. برای مقایسه، مدل سبک‌تر V-8 در پیرلی P Zero All Seasons با اندازه مشابه، 0.94 گرم چوب تولید کرد، اما برای توقف از سرعت 70 مایل در ساعت به 10 فوت اضافی نیاز داشت. وقتی جاده باز می‌شود، حالت پیش‌فرض درایو بنتلی تعادل دینامیکی قابل ستایشی را فراهم می‌کند، اگرچه کمی شناورتر از آن چیزی است که ما می‌خواهیم. برعکس، دمپرها در اسپرت کمی بیش از حد متزلزل هستند. ما برای تنظیمی لابی می کنیم که تفاوت را تقسیم کند. شاید بنتلی پلاس

در نتیجه، عملکرد هیبریدی، علیرغم کمبود وزن 280 پوندی، تقریباً مشابه است. Flying Spur Hybrid با صدای هر دو موتور و کشیدن هر چهار چرخ به سرعت 60 مایل در ساعت در 3.9 ثانیه رسید و یک چهارم مایل را در 12.3 ثانیه با سرعت 114 مایل در ساعت طی کرد. (ما یک زمان 3.5 ثانیه ای برای Flying Spur V-8 به همراه یک پاس 12.0 ثانیه ای 115 مایل در ساعت ثبت کردیم.) حداکثر سرعت به 177 مایل در ساعت محدود شده است، در مقابل 198 برای V-8. در حالی که بنتلی تاکید می کند که سیستم EV برای سفرهای شهری بهینه شده است، همچنین توانایی هیبریدی را برای کروز با سرعت 80 مایل در ساعت در حالت EV Drive نشان می دهد. EPA تخمین می زند که باتری 15.0 کیلووات ساعتی خودرو برای 21 مایل برد الکتریکی مناسب است. با این حال، الکترون‌ها در آزمایش بزرگراهی با سرعت 75 مایل در ساعت ما را 35 مایل بردند، پس از آن، هیبریدی به طور میانگین 28 مایل بر گالن رسید، که از امتیاز بزرگراه فدرال خود به میزان 6 مایل بر گالن پیشی گرفت. با این حال، اندازه گیری 25 MPGe ما به طور کلی کمتر از رتبه رسمی ترکیبی 46 MPGe هیبریدی است، که اساساً نشان می دهد که ما مایل ها بیشتر از یک مالک واقعی بین پلاگین ها با موتور بنزینی رانندگی کرده ایم.

باشگاه پیست

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

همانطور که شایسته این نقش موقت است، تغییرات بصری به حداقل می رسد و تنها نشان های “Hybrid” روی گلگیر و درگاه شارژ J1772 در پشت دری در سمت چپ عقب پنهان شده است. اگزوزهای چهارگانه بیضی شکل متمایز دگرگونی بیرونی را تکمیل می کنند. در داخل، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی و راننده اکنون دارای خوانش های مخصوص خودروهای الکتریکی هستند. عملکرد پوشش محدوده EV بر روی نقشه ناوبری ما به ویژه مجذوب آن شدیم – یک منطقه سبز شفاف بر روی موقعیت خودرو شناور است و مرزهای محدوده رانندگی الکتریکی را مشخص می کند. همانطور که سطح باتری کاهش می یابد، منطقه به همان نسبت کوچک می شود. در کنسول مرکزی، یک دکمه EV در سه حالت درایو الکتریکی می چرخد: تمام الکتریکی EV Drive، Hybrid و Hold که شارژ باتری را حفظ می کند تا بعداً فعال شود.

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع

Flying Spur از بنتایگا پیروی می کند که اولین بار در سال 2019 به عنوان اولین مدل برقی بنتلی وارد آب های هیبریدی شد. هر دو از سیستم های پلاگین استفاده می کنند، زیرا باتری بزرگ انگیزه ای را ارائه می دهد که یک هیبرید معمولی نمی تواند ارائه دهد. در اینجا، Flying Spur از نسخه 410 اسب بخاری 2.9 لیتری توئین توربو V-6 شرکتی استفاده می کند. این اولین 6 سیلندر است که در زیر کاپوت یک سدان بنتلی در 64 سال گذشته کشف شده است. یک موتور الکتریکی 134 اسب بخاری فضای بین موتور و گیربکس اتوماتیک دو کلاچه هشت سرعته را اشغال می کند. با خروجی ترکیبی 536 اسب بخار و گشتاور 553 پوند فوت، پیشرانه هیبریدی اعدادی را با پیشرانه 542 اسب بخاری V-8 برادر بزرگ Flying Spur ارائه می دهد.

مایکل سیماریماشین و راننده

مایکل سیماریماشین و راننده

تنها زمانی که حالت Hybrid را نمونه می‌کنید، این آرامش برازنده به هم می‌خورد. پدال گاز و V-6 بدون تشریفات مهمانی را با صدای 74 دسی بل در دریچه گاز تمام می کنند – 1 دسی بل بیشتر از V-8. شخصیت نابخردانه و غلیظ موتور کاملاً در تضاد با بقیه بسته های زیرین است. ما متوجه شدیم که حضور آن در حالت نگه‌داشتن، به‌ویژه در حالت نگه‌داشتن، مزاحم‌کننده است و دائماً با سرعت بی‌حرکتی افزایش می‌یابد. گاهی اوقات، موتور گازی و موتور الکتریکی برای موقعیت مکانی به حرکت در می آمدند که در نتیجه یک سکسکه مختصری بود که کامپیوتر برای برقراری صلح بین آن دو در حال تقلا بود. و یک انتقال واضح بین ترمز معمولی و ترمز احیاکننده، تعدیل هموار تا توقف را دشوار می‌کرد.

در نظرسنجی اخیر از مشتریان خود، بنتلی متوجه شد که تقریباً نیمی از آنها علاقه خود را به خرید یک وسیله نقلیه PHEV یا EV ابراز کرده اند. اما در این مقطع، نسخه هیبریدی Flying Spur آن چند ویژگی کلیدی را که باعث می‌شود نسخه‌های گازسوز به طرز لذت‌بخشی جذاب شوند را از دست داده است. با این حال، برای آن دسته از کاربران اولیه، لبه های خشن هیبریدی ممکن است یک معامله قابل تحمل باشد.

شارژ نگه داشتن باتری از این لقمه بی ظرافتی پیشرانه جلوگیری می کند. طبق گفته EPA، شارژر داخلی 7.2 کیلوواتی می تواند باتری را در سه ساعت به طور کامل پر کند. ما گمان می‌کنیم که بیشتر مالکان به جای خنک کردن پاشنه‌های خود در ایستگاه‌های عمومی، به تجهیزات اختصاصی شارژ خانه تکیه می‌کنند. همینطور است، زیرا همانطور که ما کشف کردیم، قرارگیری درگاه شارژ Flying Spur و طول قابل توجه آن، فشرده شدن در خلیج های شلوغ را چالش برانگیز می کند. صحبت از مانورپذیری، فرمان چرخ‌های عقب Spur و میله‌های ضد رول فعال 48 ولتی در لیست گزینه‌ها نیست، زیرا بخش عمده‌ای از اجزای هیبریدی اکنون فضایی را اشغال می‌کنند که معمولاً برای آنها در نظر گرفته شده است.

مایکل سیماریماشین و راننده

مایکل سیماریماشین و راننده

به روز رسانی 7/28/22: این بررسی با نتایج آزمایش به روز شده است.

مایکل سیماریماشین و راننده

لذت رانش الکتریکی نه در صدای مکانیکی آن، بلکه در نبود آن است. بنتلی می گوید که کابین هیبریدی 50 درصد ساکت تر از کابین V-8 با سرعت 50 مایل در ساعت است. موتور الکتریکی هیبریدی به تنهایی 295 پوند فوت گشتاور تولید می کند که همه این گشتاور از حالت توقف در دسترس است. این بیش از حد قادر به حفظ حرکت بنتلی بزرگ از طریق ترافیک است. همچنین به هیبریدی کمک می کند تا سرعت 5 تا 60 مایل در ساعت را 4.7 ثانیه طی کند که تنها یک دهم ثانیه بیشتر از آنچه V-8 نیاز دارد، است. Flying Spur Hybrid هنگام حرکت در حالت EV Drive، نمای شگفت انگیزی از یک بنتلی تمام الکتریکی را ارائه می دهد.