BMW i4 eDrive40 Gran Coupe 2022 یخ را می شکند
انتشار: مرداد 07، 1401
بروزرسانی: 02 تیر 1404

BMW i4 eDrive40 Gran Coupe 2022 یخ را می شکند

با رقم اولیه 56395 دلار، eDrive40 یک موی بیش از 10 هزار دلار از قیمت M50 کاهش می دهد. همچنین حدود 10 هزار دلار بیشتر از یک 430i Gran Coupe گازسوز است. اما واجد شرایط حداکثر 7500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال است، که معمولاً می تواند در یک قرارداد اجاره قرار گیرد حتی اگر شما کاملاً واجد شرایط نباشید. حتی بدون آن، eDrive40 کاملاً ارزش این قیمت را دارد. این نگاهی خارق العاده به آینده ای برقی شده BMW است که طرفداران این برند را در سرما رها نمی کند.

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع

HIGHS: برد بلندتر از M50، سواری به خوبی کنترل شده، صفحه نمایش منحنی جذاب و بصری.

جیمز لیپمنماشین و راننده

برخلاف M50، با موتورهای دوگانه 536 اسب بخار و قدرت هر چهار چرخ، eDrive40 دارای یک موتور تکی است که در عقب نصب شده است که 335 اسب بخار را به چرخ های عقب خود می فرستد. با این حال، این به راحتی از 430i پیشی می گیرد که 2.0 لیتری توربوشارژ چهار خطی آن تنها 255 اسب بخار قدرت تولید می کند. در پیست، eDrive40 ما در 4.8 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید و یک چهارم مایل را در 13.4 ثانیه با سرعت 106 مایل در ساعت گردگیری کرد. این باعث می شود که سریع تر از یک تسلا مدل 3 Long Range با محرک عقب باشد که در 5.0 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد و در 13.8 ثانیه با سرعت 101 مایل در ساعت از این خط عبور می کند. در همین حال، آخرین 430i که آزمایش کردیم (البته یک کانورتیبل است، نه گرن کوپه؛ موتورهای آن ها یکسان هستند و وزنشان کمی بیشتر از 100 پوند متفاوت است) در 5.5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید و یک چهارم مایل را در 14.1 ثانیه با سرعت 98 مایل در ساعت طی کرد. . خط آخر: i4 تک موتوره به اندازه کافی سریع است.

در داخل، محیط رانندگی به اندازه M50 شیک، بی عیب و نقص و منطقی است و فقدان تزئینات فیبر کربنی حال و هوا را ذره ای خراب نمی کند. شاید به این دلیل باشد که خودروی ما به صندلی های چرمی Vernasca (1450 دلار) و صفحه نمایش منحنی فن آوری (1000 دلار) مجهز شده بود که با یک نمایشگر هدآپ همراه است. پیمایش در میان منوهای مختلف با استفاده از صفحه لمسی مستقیم یا کنترلر چرخشی آسان است، که به عنوان وسیله ای خوشایند برای پیمایش بین و درون مناطق عملکردی، مانند انتخاب ایستگاه های رادیویی ماهواره ای یا جستجوی یک مخاطب تلفنی باقی می ماند.

همانطور که از نام آن پیداست، i4 یک برداشت الکتریکی از سری 4 Gran Coupe است. بدنه براق چهار در سدان آن از همتای گازسوز خود متمایز نیست و دارای همان خط سقف بلندتر، شیشه درب بدون قاب و درب بالابر عقب به جای صندوق عقب است. این کاملاً به نفع i4 عمل می کند، زیرا Gran Coupe فضای بهتری برای صندلی های عقب و دسترسی بهتر به بار نسبت به هر سدان سری 3 ارائه می دهد. و بوت شدن آن فوق العاده به نظر می رسد. علاوه بر این، نام i3 قبلاً گرفته شده بود.

صفحه نمایش منحنی پیش نیاز بسته 1700 دلاری Drivers Assistance Pro است، زیرا صفحه نمایش مجموعه ای از سنسورهای نظارت بر راننده مادون قرمز را پنهان می کند که به ویژگی بسیار توانا مرکز خط اجازه می دهد تا در سرعت 40 مایل در ساعت و پایین تر، به هندزفری واقعی تبدیل شود. هنگامی که سیستم در دسترس باشد، چراغ های وضعیت روی پره های فرمان سبز می شوند، اما اگر به شما خیره شود یا سرعت ترافیک بیش از 40 مایل در ساعت افزایش یابد، به عنوان صدایی که منتشر می شود زرد می شوند. عالی کار می کند، اما مطمئناً گزینه ای است که می توانید از آن صرف نظر کنید اگر روال رانندگی شما معمولاً شامل ترافیک نمی شود.

جیمز لیپمنماشین و راننده

تستر eDrive40 ما به لاستیک عملکرد 19 اینچی Hankook Ventus S1 evo3 مخصوص تابستان مجهز شده بود و با ارائه یک نتیجه 280 مایلی، اساساً با امتیاز EPA 282 مایلی خود در تست برد بزرگراهی 75 مایل در ساعت ما برابر بود. مصرف 75 مایل در ساعت ما به 107 MPGe رسید که به راحتی از رتبه EPA 99 MPGe (100 شهر، 98 بزرگراه) فراتر رفت. بهتر می شود: ما متوسط108 MPGe در طی 1336 مایلی که ماشین داشتیم. این شامل 130 MPGe در یک ترکیب تصادفی 158 مایلی از رانندگی در شهر و بزرگراه است، که در آن ترافیک سبک سرعت آزادراه را بین 60 تا 70 مایل در ساعت نگه می دارد. حداکثر حمله ما در بزرگراه آنجلس کرست بدترین "تانک" ما با سرعت 85 MPGe بود، که احترام را حفظ کرد زیرا رانندگی معمولی در بزرگراه بخشی از رسیدن به آنجا و بازگشت بود.

صداهای EV و ترمز Regen

جیمز لیپمنماشین و راننده

باشگاه پیست
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

در پد اسکید، eDrive40 ما به دور دایره با لحن 0.87 گرم می چرخید، که کمتر از 0.90 گرمی است که در 430i دیدیم. اما تعادل i4 به مراتب خنثی تر است، تا جایی که از بین بردن کنترل پایداری یک بلیط فوری برای یک حالت دریفت غیر رسمی است. ما گمان می کنیم که این تفاوت به وزن 4699 پوندی خودروی آزمایشی ما خلاصه می شود، به علاوه استفاده از همان سایز لاستیک های جلوی 245/40R-19 و 255/40R-19 عقب، علی رغم بارگیری وزنی 55 درصدی (در مقایسه با عقب) eDrive40 52 درصد).

در جاده، هر دو سیستم تعلیق درگیر و به خوبی کنترل می شوند. نسخه با پکیج هندلینگ پویا همان لحن M50 را داشت، با تنظیمات اسپورت سیستم دمپر تطبیقی \u200b\u200bکه پاسخ واضحی را ارائه می دهد و تنظیمات Comfort دقیقاً همان چیزی را که از نامش پیداست ارائه می کند: راحتی مطلوب رانندگی روزانه. اما میرایی ثابت استاندارد تستر سواحل غربی ما غیراستاندارد به نظر نمی رسد، زیرا تمام اشکال جاده ها را با تحسین فرو می برد و وقتی به شدت آن را در کوه فشار می دادیم، پوزخند بزرگی روی صورت ما می چسبید. ما همچنین متوجه شدیم که فرمان آن دقیق و قابل پیش بینی است، حتی اگر فاقد قفسه نسبت متغیر خودروی ساحل شرقی باشد.

فناوری قابل قبول در کابین

ما قبلاً نسخه با کارایی بالای i4، M50 را آزمایش کرده ایم و بسیار تحت تأثیر قرار گرفته ایم و آن را «EV M3» می نامیم، زیرا، در میان چیزهای دیگر، از آخرین مسابقه M3 که آزمایش کردیم، شتاب بیشتری داشت. eDrive40 نسخه اصلی تر و ارزان تر است، اما از بسیاری جهات آن را به یک خودروی برقی جذاب تر تبدیل می کند، بدون اینکه به جایگزینی جدی برای همتای بنزینی خود، BMW 430i Gran Coupe اشاره کنیم.

عملکرد ضرب و شتم ICE

کم: مانند M50 سریع نیست، فقط Regen در عقب می تواند باعث شود که ترمزهای اصطکاکی احساس چسبندگی کنند.

ما خوش شانس بودیم که دو eDrive40 مختلف را در دو ساحل مختلف نمونه برداری کردیم. هر دو با لاستیک های 19 اینچی کار می کردند. یکی دارای پکیج Dynamic Handling (1750 دلار) بود که شامل فرمان اسپرت متغیر، تعلیق M تطبیقی \u200b\u200bو ترمزهای M Sport است، در حالی که دیگری دارای ترمزهای استاندارد و دمپرهای ثابت بود. خودروی با مشخصات استاندارد خودرویی است که در نزدیکی محل آزمایش ساحل غربی ما فرود آمد، بنابراین این خودرویی است که ما آزمایش کردیم. در هر دو مورد، بازسازی ترمز قابل تنظیم است. یک ضربه جانبی شیفتر به تنظیمات B نشان دهنده یک میانبر فوری به قوی ترین سطح است، اما Drive را می توان طوری برنامه ریزی کرد که چهار سطح دیگر را ارائه دهد: کم (ساحل)، متوسط، زیاد و تطبیقی. انجام این تغییر مستلزم جستجو در منوی روی صفحه است، اما با آماده بودن B همیشه، مالک احتمالاً زودتر در مورد تنظیمات Drive مورد علاقه تصمیم می گیرد و با شیفتر از آنجا به بعد بین این دو تغییر می کند.

ثبت نام در خبرنامه ev

جیمز لیپمنماشین و راننده

به هر کسی که نگران بود برقی سازی سدان های اصلی BMW را از بین ببرد، تنها چیزی که می توانیم بگوییم این است: چیزی برای نگرانی ندارید. آینده روشن به نظر می رسد، حتی در انتهای طیف تک موتوره، جایی که BMW i4 eDrive40 2022 محرک عقب در آن قرار دارد.

این تنظیم حداکثر انرژی در M50 تا سطح رانندگی با یک پدال افزایش می یابد، اما در اینجا اینطور نیست مگر اینکه فضای بیشتری را در نظر بگیرید. برخلاف M50 دو موتوره، regen فقط بر روی محور عقب eDrive40 عمل می کند. هر زمان که ترمزهای اصطکاکی در وسط جریان اضافه می کنید، ناگهان محور جلو را درگیر می کنید و انتقال وزن را آغاز می کنید. در تنظیمات خاص ریجن، این امر می تواند باعث شود که ترمزها در انتهای توقف احساس چسبندگی داشته باشند، به خصوص با ترمزهای M Sport که به جای 13.7 اینچی، روتورهای جلویی 14.7 اینچی بیشتری دارند. در مسیر آزمایشی، ما کمترین تنظیم رجین را انجام دادیم تا ترمزهای اصطکاکی همه کار را انجام دهند. نتیجه یک توقف 169 فوتی از سرعت 70 مایل در ساعت و 365 فوت از سرعت 100 مایل در ساعت بود، با تنظیم ترمز استاندارد که کنترل عالی و محو شدن مطلق را نشان می داد.

همه چیز به سرعت نیست. Range، روی دیگر سکه EV، نگرانی بزرگ تری برای بسیاری است و در اینجا i4 eDrive40 به خوبی از M50 بهتر عمل می کند. هر دو نسخه i4 از یک بسته باتری لیتیوم یونی خنک شونده با مایع 81.5 کیلووات ساعتی استفاده می کنند، و همانطور که در چنین مواردی معمول است، خودروی تک موتوره کم قدرت تر، برد بیشتری را ارائه می کند. برای eDrive40، این مسافت 301 مایل با رینگ های 18 اینچی یا 282 مایل با 19s اختیاری است، در مقابل M50 270 مایل بر روی وسایل نورد 19 اینچی یا فقط 227 مایل با لاستیک 20 اینچی با کارایی بالا.

در M50، متوجه شدیم که صدای ترکیبی داخلی EV قوی است، اما در اینجا IconicSounds Electric (یک غذای جانبی برای ارتقاء استریو صدای فراگیر Harman/Kardon 875 دلاری، که شما کاملاً می خواهید) کمتر قابل توجه است و به هر حال می توان آن را خاموش کرد. - بهتر است از سکوت لذت ببرید. eDrive40 ما فقط 64 دسی بل را در تست شتاب 70 مایل در ساعت و شتاب در حالت باز ساطع کرد، که تقریباً به این معنی است که شما به سادگی سطوح خاموشی از صدای باد را می شنوید که بدنه براق را فرا می گیرد.

جیمز لیپمنماشین و راننده

معلوم می شود که در موقعیت های شتاب گیری در دنیای واقعی، که درایو مستقیم و گشتاور فوری (پیک ۳۱۷ پوند فوتی از دور صفر شروع می شود و تا ۵۰۰۰ ادامه می یابد) سریع تر است، به نابودی کامل 430i منجر می شود، که باید ساخته شود. قبل از اینکه بتواند در تعقیب حرکت کند، در گیربکس هشت سرعته خودکار خود را تقویت کرده و به یک چرخ دنده پایین تر بفرستید. eDrive40 تست شروع خیابان را با سرعت 5 تا 60 مایل در ساعت در 5.1 ثانیه انجام می دهد، در حالی که 430i به 6.8 ثانیه نیاز دارد. زمان عبور i4 درایو عقب 2.0 ثانیه از 30 به 50 مایل در ساعت و 2.9 ثانیه از 50 به 70 مایل در ساعت حتی بیشتر گویاتر است و 430i به ترتیب به 3.4 و 4.0 ثانیه نیاز دارد.

نتایج محدوده BMW i4

جیمز لیپمنماشین و راننده

جیمز لیپمنماشین و راننده

نویسنده: تیم تحریریه مایکل