شتاب در GT4 ePerformance به طرز وحشتناکی خشن است، انبوهی از اسب بخار شما را به صندلی می چسباند و اندام هایتان را در حین پرتاب خودرو به جلو فشرده می کند. حتی د سیلوسترو، که با خلبانی هیولاهای پیست با عملکرد بالا با حداکثر سرعت امرار معاش می کند، به نظر تحت تاثیر قرار گرفته است. او می‌گوید: «قدرت زیادی دارد.
این رقم نشان دهنده حالت فراگیر Qualifying است، اما حتی در حالت Racing، ePerformance قادر به تولید 603 اسب بخار است. باتری 82.0 کیلووات ساعتی به سه بخش تقسیم می شود – یکی در جلو، یکی در پشت راننده که معمولاً موتور کیمن در آن پیدا می شود، و بسته نهایی که در جای پای مسافر قرار دارد، ما را مجبور می کند با پاهایمان به سمت بالا بنشینیم. راننده فرمول 1. در حالت مسابقه ای، باتری تقریبا 30 دقیقه دوام می آورد و به لطف معماری الکتریکی 900 ولتی، پورشه ادعا می کند نمونه اولیه از 5 تا 80 درصد در 15 دقیقه با حداکثر سرعت 350 کیلووات شارژ می شود.
پس از ترن هوایی، از فورستر می‌پرسیم که به کدام جنبه از ePerformance افتخار می‌کند. آیا این مقدار فوق العاده قدرت است؟ بازیابی انرژی؟ یا معماری 900 ولت شارژ سریع؟
در پیست، دی سیلوسترو خود را نگه نمی‌دارد، ePerformance را از گوشه‌ای به گوشه دیگر می‌چرخاند، گشتاور آنی موتورهای الکتریکی قبل از اینکه روی ترمز فشار بیاورد، با قدرت کامل برخورد می‌کند، دسته چهار نقطه‌ای که برای جلوگیری از پرواز ما در مسیر حرکت می‌کند، فشار می‌آورد. شیشه جلو EPerformance گوشه‌ها را می‌بلعد، به حاشیه‌ها حمله می‌کند و به سرعت راه خود را در مسیر تنگ و پرپیچ‌وخم می‌لغزد. با حدود 3400 پوند برای جابجایی، ePerformance کمی به بحث و جدل نیاز دارد، اما مقدار بسیار زیاد قدرت مانع از احساس صافی کف پا در خودرو می شود.
شکل GT4 ePerformance، شبیه منحنی‌های همتای گازسوز خود و سوار بر شاسی 718 Cayman GT4 Clubsport، آشناست. اما بدنه، ساخته شده از یک کامپوزیت فیبر طبیعی و کشش 5.5 اینچ بیشتر از کلاب اسپورت که بر اساس آن ساخته شده است، یک مجموعه دو موتوره و تمام چرخ متحرک را پنهان می کند که تا 1073 اسب بخار قدرت دارد.
به گفته فورستر، هیچ کدام از اینها نیست. این بالاتر از انتظارات برای یک خودروی برقی است و به علاقه مندان به خودرو نشان می دهد که خودروهای الکتریکی می توانند احساسات و شخصیتی را به ارمغان بیاورند که ما را در وهله اول عاشق خودروها کرد. آینده قطعاً متفاوت به نظر می رسد، احساس و صدا خواهد بود، اما اگر 718 Cayman GT4 ePerformance نشانه ای باشد، دلیلی برای هیجان داریم.
نمونه اولیه کیمن GT4 ePerformance که در اوایل تابستان معرفی شد، دنباله‌ای از مفهوم رادیکال Mission R است که سال گذشته آن را سوار شدیم. در حالی که این مفهوم بر یک طراحی آینده نگر متمرکز بود، GT4 ePerformance به عنوان یک بستر آزمایشی برای توسعه پیشرانه الکتریکی پورشه عمل می‌کند، پیش‌نمایش برنامه‌های مسابقه‌ای GT مشتری پورشه و آنچه را که ممکن است از 718 باکستر و کیمن برقی‌شده آینده ببینیم.
همانطور که به سمت راست اصلی برمی گردیم، ePerformance با سرعت درهم ریختگی مغزی به جلو شلیک می کند. ما به سمت سرعت 150 مایل در ساعت حرکت می کنیم، و جهان به حالت تاری تبدیل می شود، گویی که پس از اینکه فرمانده سولو سرعت چرخش را فعال کرد، سوار کشتی فضایی Enterprise هستیم. ePerformance تحت ترمزهای شدید به پیچ 1 می پیچد و انرژی را بازسازی می کند در حالی که ما را از دیوار دور نگه می دارد. مدیر پروژه نمونه اولیه Björn Förster به ما می گوید، در حالی که یک خودروی جاده ای ممکن است تنها حدود 3 درصد از انرژی را از طریق ترمزگیری بازیابی کند، ePerformance قادر است حدود 50 درصد از انرژی را که برای شتاب صرف می کند، بازیابی کند. داشتن سیستم چهار چرخ محرک به شتاب گیری کمک می کند، اما همانطور که فورستر توضیح می دهد، مزیت اصلی موتور نصب شده در جلو، بازسازی انرژی اضافی تحت ترمز است.
در حالی که عملکرد نمونه اولیه الکتریکی GT4 فوق‌العاده چشمگیر است، چیزی که بیش از همه برجسته می‌شود صدا است. این ناله ممکن است هرگز واکنشی کاملاً تکان دهنده روحی مانند زوزه ی طنین دار یک پورشه فلت شش نداشته باشد، اما افزایش و کاهش دور در دقیقه از موتورهای الکتریکی پرچوب کننده و اخروی است، و با شتاب گرفتن ePerformance متورم می شود. نشانه های صوتی کمک می کند تا سرعت فوق العاده را درک کنید. بر خلاف بسیاری از خودروهای برقی جاده‌ای، که فقدان صدا با نیروی شتاب مطابقت نمی‌کند، نمونه اولیه GT4 نمایشی شنیدنی را برای مطابقت با عملکرد شگفت‌انگیز ارائه می‌دهد.
اولین اشاره مبنی بر اینکه Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance یک خودروی مسابقه ای معمولی نیست، در جلسه توجیهی ایمنی مطرح شد. مدیران پورشه با لحنی شوم توضیح می‌دهند که اگر چراغ‌های داشبورد قرمز شوند، قبل از اینکه تا آنجا که ممکن است بپریم، باید با نشستن روی درب از خودرو خارج شویم. پورشه هشدار می دهد که اگر اشتباه کنیم که خودرو و زمین را به طور همزمان لمس کنیم، ممکن است دچار شوک شویم و احتمالاً به شدت سوخته شویم که گویی شخصاً زئوس را عصبانی کرده ایم.
سرنخ دوم نویز است. هنگامی که شما به سمت پایین پیت لین حرکت می کنید، چیزی که به عنوان یک چرخش یکنواخت شروع می شود، همان لحظه که راننده ما – راننده رزرو فرمول E پورشه و سیمونا د سیلوسترو، هاتشوی IndyCar – به یک فریاد بلند تبدیل می شود. با وجود کیمن در پلاک‌نام، صدایی از یک فلت شش شنیده نمی‌شود، اما در عوض صدای جیغ بلندی می‌آید که دو موتور الکتریکی ePerformance، خودرو را به گوشه اول مسیر در مرکز تجربه پورشه در فرانسیاکورتا، ایتالیا پرتاب می‌کنند.