چند قایق از توربوهای عجیب و غریب Celica All-Trac برای قرار دادن مقداری آب در نام «تویوتا» چطور؟
آزمایش کنندگان این مجله کمتر فلسفی هستند. کسانی که ارزش بالایی برای رکود مکانیکی کم قائل هستند تحت تأثیر قرار می گیرند. با توجه به احساس موتور، هرگز نمی‌دانید که آن چهار است: عملاً هیچ لرزشی وجود ندارد که راز کوچک غوغایی را فاش کند. نت اگزوز – و شاید شدت و فرکانس پالس های قدرت – تنها سرنخ هستند. این عجیب و غریب با آداب جذاب مدرسه است. اثر خالص بیشتر شبیه Learjet برای جاده است.
سپس سیستم چهار چرخ متحرک وجود دارد. تویوتا اینجا هیچ گوشه ای کوتاه نکرد. این یک ترتیب تمام وقت، با دیفرانسیل مرکزی است. یک کوپلینگ چسبناک لغزش چرخ‌های جلو را نسبت به عقب محدود می‌کند و میل پایه از وسط خودرو از سه قطعه و چهار مفصل U تشکیل شده است، طراحی که از ایجاد صدا و لرزش در مسیر حرکت جلوگیری می‌کند. با نصب سیستم تعلیق و دیفرانسیل عقب بر روی یک ساب فریم، ایزولاسیون اضافی ایجاد شده است.
تمام این هیجان مکانیکی از طریق حس منحصر به فرد تویوتا در مورد اینکه یک خودروی خاص چگونه باید رفتار کند، اکسترود شده است. Celica All-Trac Turbo راحت، بی صدا و باصفاست—نوعی خودرویی که می توانید با آن با BMW معامله کنید بدون اینکه احساس کنید یک قدم پایین آمده اید.
این روزها چیزهای خوب زیادی در قوطی های اسپری می آید، اما پرستیژ یکی از آنها نیست. پرستیژ هنوز هم به روش قدیمی می آید و بر امواج احترام عمومی متحمل می شود. امواج افتخار کافی نیست. برای رساندن شخص، مکان یا چیزی به رده های بالای معتبر، امواج کوبنده تایید نیاز است.
مهندسان تویوتا در مورد این وزن اضافی فیلسوف هستند. آنها می گویند که پالایش به طور اجتناب ناپذیری به پوند اضافه می کند، و چانه زنی سختی بین بخش مهندسی و بخش برنامه ریزی محصول در مورد اینکه آلتراک توربو چقدر باید تصفیه شده باشد، وجود داشته است. آنها فکر می کنند که مصالحه، همانطور که در نهایت چکش خورد، سبک ترین مصالحه در این سطح از پالایش است.
سلیکا کنونی ارائه‌ای زیبا از ایده کلاسیک دو به علاوه دو، هاچ بک-کوپه است. “All-Trac” اصطلاح تویوتا در بازار آمریکا برای چهار چرخ متحرک است. و “توربو” در این مورد به یک موتور چهار سیلندر شانزده سوپاپ با حجم 1998 سی سی اشاره دارد که همگی پف کرده و تا 190 اسب بخار خنک شده اند. نتیجه یک اسب‌بخار قدرتمند با ظاهری برون‌گرا است.
ظاهر بیرونی All-Trac به اندازه کافی با GT-S متفاوت است تا به ناظر آگاه بدون جلب نظر گاوکرها سیگنال دهد. از خط سپر به پایین، پانل های پلاستیکی شکل ساده تری به خود می گیرند. چراغ های مه شکن گرد در جلو و یک برگردان “All-Trac” در دم نشانگرهای برجسته هستند. کمتر کسی متوجه رتبه V لاستیک ها خواهد شد.
تویوتا سلیکا آل تراک توربو ۱۹۸۸
نوع خودرو: موتور جلو، چهار چرخ متحرک، 2+2 سرنشین، کوپه 3 در
تجارت خودرو را در نظر بگیرید. همه برندهای معتبر و تقریباً معتبر را می شناسند زیرا – خوب، شما فقط می دانید. پرستیژ اینگونه عمل می کند. مرسدس و پورشه هم همینطور. کادیلاک در حال لیز خوردن است. هوندا علیرغم انگ قیمت پایینش، یک بازار فروش است. و شانس‌سازان اکنون فورد را به‌عنوان یک شوت طولانی معرفی می‌کنند.
مشخصات فنی
بنابراین، اگر دست اندرکاران این مجله اشاره ای داشته باشند، Celica All-Trac Turbo یکی از جنجالی ترین خودروهای این فصل است. اجازه دهید این موضوع را به این موضوع رها کنیم: اگر با ماموریت موافق باشید، از دستگاه لذت خواهید برد.
بسیار خوب، اما بیایید بگوییم که علایق شما به دنبال کارهای واضح تر (هه-هه) است، مانند مسابقه موش در Mulholland Drive و فشار دادن سنسور g شخصی خود به منطقه قرمز. ماشین حساب نشان می دهد که یک Celica 190 اسب بخاری باید 41 درصد بیشتر از Celica GT-S 135 اسب بخاری باشد که در آخرین آزمایش ما زمان صفر به 60 را 8.1 ثانیه انجام داد و یک چهارم مایل را در 16.0 پاک کرد. ثانیه در 85 مایل در ساعت. چهل و یک درصد بیشتر از آن باید توجه کامل شما را جلب کند و آن را برای باج نگه دارید.
تویوتا در جست و جوی بی وقفه برای جایگاهی در میدان پرستیژ، هنوز افتتاحیه خود را پیدا نکرده است. این شرکت کارهای سخت خودروسازی را به خوبی انجام می دهد. ماشین هایش به اندازه ین قابل اعتماد هستند. کیفیت آنها استثنایی است. عایق صدا و لرزش آنها عالی است. کنترل های آنها – به ویژه اتصالات دریچه گاز و شیفترها – به طرز شگفت انگیزی دقیق و بدون اصطکاک هستند. و برخی از مدل های تویوتا قهرمانان معتبر هستند. آخرین باری که چیزی کمتر از دسته گل برای مستر دو انداخته شد کی بود؟
C/D تست توضیح داده شد