آئودی Q4 e-tron 2022 پاکت EV را فشار نمی دهد

اگر همانطور که بارها به ما گفته می شود، وسایل نقلیه الکتریکی به یک امر عادی تبدیل می شوند، پس خودروهای الکتریکی چقدر باید عجیب باشند؟ در حال حاضر، آنها هنوز یک چیز جدید هستند، بنابراین ما به نوعی انتظار داریم که در طراحی یا عملکرد آنها کمی حواس پرت شود، اما بسیاری از رانندگانی که از خودروهای معمولی خارج می شوند احتمالاً نمی خواهند با تغییراتی بیش از حد لازم دست و پنجه نرم کنند. آئودی Q4 e-tron برای آنها یک خودروی الکتریکی است.

Q4 e-tron جدید کوچکتر از شاسی بلند سایز متوسط ​​آئودی e-tron که از سال 2019 عرضه شده است، بسیار شبیه به آئودی به نظر می رسد. مانند e-tron بزرگتر و آئودی Q5 گازسوز، Q4 نیز در استایل بدنه استاندارد (SUV شکل) و اسپرت بک ارائه می شود. این دیافراگم جلوپنجره شش شکل آئودی دارد که به دلیل کاهش نیاز به سرمایش بسته شده است. مانند سایر آئودی‌ها، چین‌های منظمی روی ورق‌های فلزی اتو کشیده می‌شوند. یک نوار نور چراغ‌های عقب – یکی دیگر از عناصر امضاکننده آئودی – را به هم وصل می‌کند و دارای انیمیشن‌های چراغ راهنما است. چراغ‌های LED ماتریسی این برند در دسترس هستند، اگرچه در اینجا چروک جدیدی ارائه می‌دهند: رانندگان می‌توانند از بین چهار علامت نور مختلف برای چراغ‌های روشنایی در روز انتخاب کنند.

Q4 با طول 180.7 اینچ، عرض 73.4 اینچ و قرار گرفتن بر روی فاصله بین دو محور 108.7 اینچی، تفاوت ابعادی را بین شاسی بلندهای Q3 و Q5 معمولی تقسیم می کند. اندازه آن تقریباً دقیقاً با پلتفرم همتای خود یعنی فولکس واگن ID.4 مطابقت دارد.

از آنجا که Q4 e-tron پلت فرم خود را با ID.4 مشترک است، مکانیک ها آشنا هستند. برای نوع دو موتوره و چهار چرخ متحرک (تنها پیکربندی ساخته شده در سال مدل 2022 که به اختصار و اکنون به پایان رسیده است)، این به معنای تولید 295 اسب بخار قدرت همراه با 339 پوند فوت گشتاور است. همانند فولکس‌واگن، یک بسته باتری 77.0 کیلووات ساعتی نیرومحرکه را تغذیه می‌کند (آئودی از گزینه باتری 58.0 کیلووات ساعتی فولکس‌واگن که پیشتاز قیمت است، چشم پوشی می‌کند). برای سال 2023، Q4 یک مدل پایه با موتور عقب و محرک عقب (فقط برای SUV، نه اسپورت بک) اضافه می کند و 201 اسب بخار آن نیز شبیه فولکس واگن است.

طراحی و داخلی Q4 e-tron

طراحی بیرونی آئودی، با این حال، هیچ شباهتی به ID.4 ندارد، و همین امر در مورد داخلی نیز صادق است. در عوض، داخل Q4 از تم های دیگر آئودی های اخیر استفاده می کند. این بدان معناست که یک دسته ابزار دیجیتال استاندارد است و صفحه نمایش لمسی مرکزی (10.1 اینچ در مدل های 22، 11.6 اینچ در سال 23) به سمت راننده کشیده شده است. یک فرمان غیرمعمول و تقریباً شش شکل با پکیج بلک اپتیک ارائه می‌شود، مانند صندلی‌های سطلی اسپرت و تزئینات آلومینیومی. در غیر این صورت، Q4 دارای یک منبت چوبی واقعی است که در لبه جلویی داشبورد قرار دارد.

برخی از نوآوری‌ها در اینجا وجود دارد: شیفتر تغییر دهنده روی یک برجستگی قرار دارد که از داشبورد بیرون می‌آید و فضای ذخیره‌سازی باز در زیر آن وجود دارد. دسته های درب دارای یک شیار برای بطری های آبی است که همه با خود حمل می کنند. برخی از انتخاب ها مشکوک هستند، مانند دیسک تخت چهار طرفه که کنترل های صوتی اولیه را ارائه می دهد. شما یک انگشت را در اطراف لبه بیرونی آن ترسیم می کنید تا (به طور ناخوشایند و نادقیق) صدا را تنظیم کنید. کنترل‌های لمسی سوایپ سانروف و سایه‌بان را باز و بسته می‌کنند، و تعداد بیشتری روی فرمان قرار دارند، اما به فشار انگشت نیز پاسخ می‌دهند و کار کردن با آن‌ها را کمتر آزار می‌دهد. صفحه اصلی آئودی MMI می تواند سه عملکرد را همزمان نشان دهد و سیستم معمولاً ستونی از میانبرهای نقطه لمسی را برای عملکردهای اصلی در سمت چپ نمایشگر نمایش می دهد. صفحه نمایش اختیاری هد آپ واقعیت افزوده را اضافه می کند، به این معنی که وقتی زمان چرخش فرا می رسد، یک انیمیشن فلش در جلوی راننده شناور می شود. (این منحصر به فرد تریم Prestige است و می توان آن را خاموش کرد.)

با نشستن پشت فرمان یک Q4، به یک داشاپ بزرگ نگاه می کنید، زیرا پایه شیشه جلو بسیار جلوتر است، تقریباً مانند یک مینی ون. دید عقب در اسپورت بک – که نسخه ای است که ما سوار آن شدیم – نسبت به اکثر “کوپه های شاسی بلند” کمتر به خطر می افتد. فضای سر صندلی عقب به اندازه کافی برای یک مسافر شش فوتی وجود دارد، و فضای پا در هنگام نشستن پشت سر راننده ای هم اندازه، بیش از اندازه کافی است. به طور غیرمعمول، اسپورت بک حجم بار کمی بیشتر از مدل SUV دارد (حداقل در هنگام اندازه گیری طبق دستورالعمل های EPA): 26 فوت مکعب پشت صندلی های عقب و 54 با تا شده، که در هر دو مورد مدل استاندارد را با 1 فوت مکعب شکست می دهد. البته نسخه SUV بهتر می تواند اقلام حجیم را حمل کند. پلت فرم MEB اجازه نمی دهد که فروکش کند، اما در زیر کف بار عقب انباری وجود دارد که می توان آن را با باز شدن درب بالابر در سطح قرار داد یا چند اینچ پایین تر قرار داد.

رانندگی با Q4 e-tron

اسپورت بک دو موتوره – از نظر مکانیکی شبیه به همتای SUV شکل خود – آرام در جریان است و پیشرانه آن هیچ یک از صداهای چرخشی فضایی را که گاهی اوقات در خودروهای برقی دریافت می کنید منتشر نمی کند. ما به خودروهای برقی با قابلیت برخاستن گردنی عادت کرده‌ایم، اما در اینجا اینطور نیست. Q4 از خط خارج می شود، اما با افزایش سرعت، واکنش آن کمتر زنده می شود. برای عبور از دو لاین با سرعت 55 مایل در ساعت یا بیشتر، آن را کف کنید و سرعت آن به آرامی افزایش می یابد. این پیشرانه برای سرعت 60 مایل در ساعت 5.4 ثانیه ای در فولکس واگن خوب است و ما در اینجا انتظار 5.3 ثانیه را داریم. شاید خیلی تنبل به نظر نرسد، اما در نظر بگیرید که هیوندای Ioniq5 دو موتوره و کیا EV6 GT-Line 25 اسب بیشتر دارند و تنها به 4.5 ثانیه برای رسیدن به 60 اسب نیاز دارند.

رانندگی با تک پدال، که جدیدترین خودروهای برقی است، در اینجا ارائه نشده است، فلسفه آئودی این است که اکثر رانندگان انجام آن را به راحتی انجام نمی دهند. رانندگان می‌توانند از پدل‌های فرمان برای عبور از چهار سطح ریجن استفاده کنند: هیچ، 0.06 گرم، 0.10 گرم، و 0.15 گرم، که دومی معادل تنظیم «B» شیفتر است. حتی در این بالاترین حالت، راننده باید روی پدال ترمز پا بگذارد تا Q4 متوقف شود. هنگامی که در حالت پویا هستید، سطح regen انتخاب شده توسط paddle باقی می ماند تا زمانی که آن را تغییر دهید. در هر حالت درایو دیگری، به محض اینکه دوباره روی پدال گاز قرار می گیرید، سطح regen انتخاب شده توسط paddle به صفر می رسد. این عجیب به نظر می رسد، اما آئودی ادعا می کند که سطوح بالاتر Regen کارآمدی کمتری نسبت به بهینه سازی خودرو بین سواحل و Regen بر اساس سنسورها و داده های ناوبری دارد.

باید اذعان کرد که میزان باز کردن پدال گاز تا حد زیادی برای افراد EV نگران کننده است و نه برای اکثر رانندگان، که با وسیله نقلیه ای که هنگام رها شدن پدال گاز حرکت می کند، مشکلی ندارند، درست مانند ماشین بنزینی آنها. اما یکی از دلایلی که ما سطح بالاتر regen را در اینجا ترجیح می دهیم این است که عملکرد پدال ترمز Q4 چندان راضی کننده نیست. همانطور که در ID.4، تعداد زیادی سفر با پدال وجود دارد، که مدولاسیون را تا حدودی به یک چالش تبدیل می کند.

سیستم تعلیق پایه‌ها در جلو و راه‌اندازی چند پیوندی در عقب از دمپرهای غیرفعال استفاده می‌کنند و تنظیم آن فشرده است. با این حال، سواری راحت بود و بیش از حد محکم نبود، حداقل در سنگفرش ملایم بزرگتر سن دیگو، که چالش چندانی ایجاد نمی‌کند – چاله‌ها برای حال و هوای دلپذیر و دلپذیر منطقه مضر هستند. با این حال، ما تا آنجا پیش نخواهیم رفت که شاسی را اسپرت بدانیم، زیرا Q4 هنگام عبور از منحنی ها احساس سنگینی می کند و فرمان در حالی که وزن مناسبی دارد نیز مصنوعی به نظر می رسد – موستانگ Mach-E شریک رقص جذاب تری است. Q4 بسیار قابل مانور است، با این حال، نسخه چهار چرخ متحرک دارای شعاع گردشی 37.7 فوتی است. نوع RWD حتی در 33.5 فوت بهتر است.

Q4 e-tron برد و شارژ

Q4 دو موتوره و چهار چرخ متحرک دارای امتیاز EPA در برد 241 مایلی است که برای مدل سال 2022 است. نسخه 2023 که هنوز توسط EPA مورد برکت قرار نگرفته است، باید اصلاحات جزئی داشته باشد: 236 مایل برای استایل بدنه SUV و 242 مایل برای اسپورت بک. این کاملاً به خوبی EV6 با پیکربندی مشابه (274 مایل) نیست، اما بهتر از Volvo XC40 Recharge (223) است.

بهترین نتایج برد Q4 مربوط به مدل 2023 تک موتوره است که برای مسافت 265 مایل مناسب است. با این حال، کره ای ها برد بسیار بیشتری را از باتری هم اندازه خود دریافت می کنند: 303 مایل در Ioniq 5 و 310 مایل در EV6.

همچنین پلت فرم MEB قادر به پذیرش نرخ شارژ مجدد به اندازه هیوندای/کیا نیست. Q4 می تواند از شارژ سریع DC تا 125 کیلو وات پشتیبانی کند، که آئودی می گوید در 36 دقیقه باتری را از 5 تا 80 درصد شارژ می کند. شارژر داخلی دارای توان 11 کیلووات است و سیم شارژ همراه آن دارای پریزهایی برای خروجی های 240 ولت و 120 ولت است. از آنجایی که گروه فولکس‌واگن بودجه عمده‌ای را برای Electrify America تأمین می‌کند (با تشکر، Dieselgate!)، به خریداران Q4 250 کیلووات ساعت شارژ در آن شبکه هدیه داده می‌شود.

Q4 e-tron 2022 که در ابتدا قرار بود در اواخر سال 2021 به فروش برسد، به تاخیر افتاد (تا پایان تابستان به نمایندگی‌ها نرسید) و اکنون در شرف جایگزینی با مدل 2023 است. به غیر از ورود مدل تک موتوره Q4 e-tron 40 و صفحه نمایش MMI کمی بزرگتر برای همه Q4 ها، نسخه 2023 فقط تغییراتی را برای ویژگی های محتوا مشاهده می کند. بسته ظاهری S Line در مدل‌های دو موتوره استاندارد می‌شود و ناوبری در بسته Premium Plus گنجانده شده است.

با ورود نسخه تک موتوره، نسخه 2023 Q4 تنها از 49995 دلار شروع می شود و انواع دو موتوره را می توان تا قیمت متوسط ​​60000 دلار انتخاب کرد. این با XC40 Recharge همپوشانی دارد که بسیار قدرتمندتر است اما برد کمتری دارد. تسلا مدل Y به طور قابل توجهی گران تر است اما برد بیشتری دارد. Q4 خیلی گرانتر از برادر VW خود نیست، و در حالی که این دو از نظر مکانیکی مشابه هستند، آئودی در بیرون شیک‌تر است و رابط راننده برتری در داخل دارد. این خودروی برقی خبرساز نیست، اما برای خریداران SUV ممتاز که آماده جهش هستند، ممکن است کافی باشد.

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید