ابعاد
فاصله بین دو محور: 104.3 اینچ
طول: 177.0 اینچ
عرض: 77.3 اینچ
ارتفاع: 48.2 اینچ
حجم مسافر: 50 فوت3
حجم بار F/R: 4/8 فوت3
وزن محدود (C/D est): 3550 پوند
آئودی R8 GT 2023 یک خداحافظی بازیگوش و با کشش محدود است
R8 GT در اوایل سال 2023 وارد بازار خواهد شد و کل خط R8 تا پایان سال از بازار خارج خواهد شد. اجرای خوبی بوده است.
PRICE
پایه: 253290 دلار
کارایی (C/D EST)
60 مایل در ساعت: 3.1 ثانیه
100 مایل در ساعت: 6.6 ثانیه
1/4 مایل: 11.0 ثانیه
حداکثر سرعت: 199 مایل در ساعت
انتقال
7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه
مشخصات فنی
GT به طور کامل یک خودروی سطل زباله نیست، اما بیش از چند بیت از خط تولید موجود را قرض گرفته است. به عنوان مثال، میله ضد غلتش جلو فیبر کربنی یک گزینه 1100 دلاری در سایر R8 ها است. دقیقا همان سفتی میله ای را دارد که جایگزین می کند و 4.4 پوند صرفه جویی می کند. GT همچنین دنده‌های کوتاه‌تری را از نسخه‌های چهارچرخ متحرک دریافت می‌کند، با نسبت‌های سوم تا هفتم 4 تا 29 درصد کوتاه‌تر، و ترمزهای کربن سرامیکی استاندارد و صندلی‌های سطلی، که بخشی از پکیج دینامیک 12900 دلاری در سایر R8 ها هستند. . چرخ‌های 20 اینچی فورج شده برای GT جدید هستند و با لاستیک میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 در اندازه‌های مشابه بقیه خط‌ها پیچیده شده‌اند. R8 GTهای اروپایی یک سیستم تعلیق اختیاری دارند که از نظر ارتفاع و میرایی قابل تنظیم است، اما در خودروهای آمریکایی در دسترس نیست. دستگاه ما به یک تنظیم ثابت پایبند است و حتی از دمپرهای تطبیقی از انواع چهارچرخ متحرک چشم پوشی می کند.
در حالی که مجموعه کلمات قبلی برای بدتر کردن روحیه کافی است، R8 GT دقیقا برعکس عمل خواهد کرد. راندن آن آسان است و با دریچه گاز قابل کنترل است. با عبور از یک گوشه، می‌توانستیم به سرعت آن را دقیقاً در مرز کشش قسمت عقب قرار دهیم، جایی که افزودن قدرت بیشتر باعث می‌شود قسمت عقبی بیرون بیاید. بازیگوش، هرگز ترسناک. هنوز هم حسرت دستی دریچه‌ای از نسل اول R8 را می‌خوریم، اما با این وجود، دنده هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه در GT حتی سریع‌تر از قبل تغییر می‌کند. در تهاجمی‌ترین حالت‌های خود، انرژی وحشیانه یک تعویض دنده دریچه گاز در 8700 دور در دقیقه از طریق ساختار مونوکوک فیبر کربن و آلومینیوم طنین انداز می‌شود.
موتور
DOHC 40 سوپاپ V-10، بلوک و سر آلومینیومی، پورت و تزریق مستقیم سوخت
جابجایی: 318 اینچ3، 5204 سانتی متر3
قدرت: 602 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه
گشتاور: 413 پوند فوت @ 6400 دور در دقیقه
خب بالاخره این پایان است. هم برای آئودی 5.2 لیتری V-10 جیغ – و V-10s به طور کلی – و همچنین موتور وسط سوپراسپرت R8 آن. به نظر می رسد سال 2023 آخرین سال مدل باشد و این نسخه محدود R8 GT که در بین بقیه R8 کوپه و سری اسپایدر زندگی می کند آخرین نسخه است.
اگر قیمت 253290 دلاری GT مناسب به نظر می رسد، احتمالاً به این دلیل است که 91895 دلار بیشتر از R8 کوپه معمولی 2023 با محرک عقب است. اما پس از بررسی تمام جعبه‌های گزینه موجود در GT، حق بیمه به 53900 دلار کاهش می‌یابد. GT ها همچنین از یک پکیج هوای فیبر کربنی جامع شامل بال عقب بزرگ و ثابت، دیفیوزر جلو و کانارد و عنصری در پشت چرخ های عقب استفاده می کنند. خودروهای آمریکایی نسبتاً باردار هستند، به همین دلیل است که کمی سنگین تر از همتایان اروپایی خود هستند. تجهیزات استاندارد شامل چراغ‌های لیزری، اگزوز اسپرت، فرمان پویا، استریو B&O و درپوش آینه‌های فیبر کربنی، رکاب درها و تیغه‌های جانبی است. با این حال، GT ادعا می شود 55 پوند سبک تر از R8 معمولی محرک عقب و تقریبا 120 پوند سبک تر از کوپه چهار چرخ متحرک است. بخشی از کاهش وزن کاهش در خاموشی صدا است که صدای R8 را بلندتر می کند و خودروهای آمریکایی به لطف حذف فیلترهای ذرات مورد نیاز در بازار اروپا، صدای بلندتری دارند. خواندن خوب از خودروهایی با مشخصات یورویی که سوار می شدیم سخت بود، زیرا ملودی های شیرین V-10 همیشه با کلاه ایمنی خفه می شد.
شتاب آن نمی تواند با شتاب R8 تمام چرخ متحرک مطابقت داشته باشد. برای سرعت 60 مایل در ساعت در سه حرکت بسیار کم و یک ربع مایل درست در حدود 11 صاف برنامه ریزی کنید. صندلی‌های سطلی پشتی ثابت GT متناسب با سبک خود هستند. آنها نه باریک هستند و نه تکیه گاه های شیب دار در حاشیه خود دارند. آنها قابلیت تنظیم ارتفاع و دستی جلو را حفظ می کنند. اما به نظر می رسد که این با حال و هوای رانندگی روزانه R8 – از جمله قفسه چمدان در پشت صندلی های جلو – در مقایسه با پسر عموی شرکتی دیوانه وار آن، لامبورگینی هوراکان، مطابقت دارد. اگر صحبت از آن شد، GT از نظر مفهومی شبیه به هوراکان تکنیکا محرک عقب است.
آئودی R8 GT 2023
نوع خودرو: موتور وسط، دیفرانسیل عقب، 2 سرنشین، کوپه 2 در
GT با داشتن حالت 602 اسب بخاری که قبلا فقط در R8های چهار چرخ متحرک موجود بود، 40 اسب بخار قوی تر از R8 معمولی عقب محرک و قدرتمندترین خودروی عقب محرکه آئودی است. شاید به همین دلیل است که برند کواترو واقعاً به صحبت‌های بی‌حرکت متمایل شده است. در واقع، R8 GT تنها R8 است که دارای ویژگی جدیدی به نام Torque Rear است – مقامات آئودی می‌گویند برچسب زدن به حالت دریفت از منظر نظارتی بسیار ناخوشایند است – با هفت تنظیمات افزایش مجاز لغزش چرخ‌های عقب. این بیشتر یک حالت سرگرم کننده است تا یک ابزار پیست، که به گونه ای برنامه ریزی شده است که مقدار مناسبی از چرخش را در اختیار راننده قرار دهد و در عین حال رفتن به خودروهای خارج از موستانگ را برای یک راننده کم مهارت کمی دشوارتر می کند. روی دکمه پرچم شطرنجی جدید که روی فرمان جوانه زده است کلیک کنید و سپس یک دستگیره را برای تنظیم بچرخانید. سطح 1 اجازه لغزش کافی را برای دریفت قابل تشخیص نمی دهد، در حالی که سطح 7 فقط سبک ترین کاهش قدرت را ارائه می دهد. برخلاف کنترل زاویه لغزش جانبی فراری، Torque Rear یک جلوگیری از چرخش نیست. از ما بپرسید که چگونه می دانیم.
آئودی فقط 333 GT در سراسر جهان می‌فروشد که 150 دستگاه به ایالات متحده می‌آیند. هر خودرو با شماره ساخت خود برچسب گذاری شده است، دنباله ای که در زیر سطح تریم کنسول مرکزی فیبر کربنی فرو رفته است. ما یک روز را در جنوب اسپانیا در Circuito Monteblanco گذراندیم، جایی که آئودی ماشین‌های 62 تا 64 را برای چرخیدن در اختیار داشت، به‌علاوه چند واحد پیش‌تولید دیگر که بخشی از شمارش رسمی نیستند. درست است، خودروهای با شماره اولیه مطلوب‌تر بعداً در چرخه تولید ساخته می‌شوند.
مشخصات فنی
