اتومبیل‌های مسابقه‌ای افسانه‌ای ممکن است احمقانه به نظر برسند، اما بسیار سرگرم‌کننده هستند

از شماره اکتبر 2022 از ماشین و راننده.

بدن احمق را نادیده بگیرید. خودروی لجند به همان شکلی است که دارد – مانند رویای تب شرینر نیترو متان – زیرا این شکل اولیه انسانی است که پشت موتور سیکلت ایستاده است. بنابراین بدنه به شکل یک خودروی کوپه فورد یا شوی دهه 1930 در مقیاس 5/8 به خود می‌گیرد که یاد آور هترودهای پیش از جنگ است که نسکار را به وجود آورد. واقعاً چه چیز دیگری می تواند باشد؟ هیچ کس نمی‌خواهد در مسابقه All-Star شرکت کند.

اما آن بدنه ترکیبی، شاد و کارتونی، بر روی یک ماشین مسابقه واقعی پوشانده شده است. یک یاماها FZ09 12000 دور در دقیقه – سه سیلندر، 847 سی‌سی، تزریق سوخت و آب خنک‌کننده – چرخ‌های عقب را از طریق یک جعبه‌دنده شش سرعته متوالی متصل به قسمت عقب قفل شده به حرکت در می‌آورد. یاماها در خودرویی با وزن حدود 1100 پوند 125 اسب بخار قدرت تولید می کند (قوانین تصریح می کند که خودروها باید حداقل 1230 پوند با راننده پس از مسابقه وزن داشته باشند). این نسبت قدرت به وزن قوی است که در فاصله بین دو محور 74 اینچی قرار می گیرد. مدل های ساخته شده قبل از سال 2018 از موتورهای چهار سیلندر هوا خنک بزرگتر با کاربراتور، 1200 سی سی یا 1250 سی سی استفاده می کردند و هنوز هم در کنار خودروهای FZ09 رقابت می کنند. موتورهای بزرگ گشتاور بسیار بیشتری را کاهش می‌دهند، 100 پوند فوت در چرخ‌ها در مقابل 75 پوند فوت FZ09، اما وقتی از لاستیک‌های بایاس پلی با قطر 13 اینچ استفاده می‌کنید، این واقعاً مزیتی ایجاد نمی‌کند. کشش، نه قدرت، همیشه عامل محدود کننده است.

اگر همه اینها به نظر شما دستور العملی برای اوقات خوش است، من موافقم. بنابراین، به سرعت به Charlotte Motor Speedway رفتم تا یک ماشین Legend را در پیست کارت درون میدان 13 دور امتحان کنم، که طبق مشخصات FIA برای میزبانی مسابقات قهرمانی جهان طراحی شده بود و نباید با راه اندازی در Go-Karts و Putt- Jimbo’s Go-Karts اشتباه گرفته شود. Emporium را در انتهای پرآب ساحل محلی خود پایین بیاورید. در شارلوت، گراهام اسمیت، مدیر عامل US Legend Cars International را ملاقات کردم. جنرال الکتریک چپمن، مدیر کل شرکت؛ و دارن آمیدون از Darren Amidon Racing. هر سه با دانش و اشتیاق خود نسبت به این اتومبیل های مسابقه ای کوچک آشنا می شوند.

اسمیت به من می گوید: «افسانه ها در 39 ایالت و 28 کشور مسابقه می دهند. “آنها در فنلاند بزرگ هستند. و مجموعه هایی برای خاک، بیضی آسفالت، و مسیر جاده وجود دارد. شما می توانید آنها را برای هر چیزی تنظیم کنید.” من مسابقه روی یخ را پیشنهاد می‌کنم، و معلوم شد که این کار انجام شده است – فقط سعی کنید سوئدی‌ها را از پرتاب لاستیک‌های میخ‌دار روی ماشین‌های عقب نگه دارید.

آمیدون و اندرسون به من کمک می کنند تا من را به ماشین ببندند، که نیاز به تنظیم دارد زیرا راننده قبلی یک بچه بود. این یکی از معدود ماشین‌های مسابقه‌ای است که یک بچه ۱۲ ساله (بخش شیرهای جوان، سنین ۱۲ تا ۱۵ سال) و سپس یک مسابقه بزرگسالان را در همان شب در خود جای می‌دهد. بخش مسترز، جایی که من می خواهم فرود بیایم، برای سنین بالای 40 سال است و اغلب شاهد وحشیانه ترین رقابت ها است. سرعت سنج تنها ابزار است و فرمان با رهش سریع توسط یک اهرم تعویض دنده نازک به سمت راست احاطه شده است. پدال کلاچ بسیار به سمت چپ است و لنت آن تقریباً به اندازه یک چهارم به نظر می رسد و خود را از راه دور نگه می دارد زیرا فقط برای حرکت به آن نیاز دارید. پدال ترمز به شکل U عریض است که ستون فرمان از وسط بیرون زده است تا بتوانید با پای چپ یا راست ترمز کنید. و این در مورد آن است. اسمیت هشدار می‌دهد که هوسیرز با لایه سوگیری چند دور طول می‌کشد تا گرم شود، و من به بیرون فرستاده می‌شوم تا بقیه را خودم بفهمم.

حدود 10 دقیقه بعد، من عمدتاً متوجه شدم که در زندگی خود به یک ماشین لجند نیاز دارم. پسر بزرگتر من 12 سال دارد و راننده اد قرار نیست آنچه را که باید در مورد افزایش دنده 10000 دور در دقیقه از پیچ 7 بداند به او بیاموزد. و برای من، وقت گذاشتن برای حذف محدودیت های چهار وصله تماس به نوعی شبیه است. کسب اعتبار آموزش مداوم، درست است؟ یا شاید شما واقعاً به هیچ توجیهی نیاز ندارید، فراتر از تلاش برای تجربه یک اتومبیل مسابقه ای که به بودجه فرمول یک یا مدرک موتورسازی از دانشگاه فنوی روش نیاز ندارد.

و یک خودروی Legend مطمئناً غوطه ور شدن حسی کامل را ارائه می دهد، موتور از طریق اگزوز سرسخت خود فریاد می زند در حالی که شما آن را در پیچ ها کشتی می گیرید، سرسره های ترسناکی که زمان بر است اما با سرگرمی احمقانه ای نتیجه می دهد. روی ترمزها، از اگزوز عصبانی می شوید که با کاهش سرعت ملایم همراه است – روتورهای جلو 10 اینچی Wilwoods هستند، اما قسمت عقب از درام های تویوتا استفاده می کند. به نظر می رسد ترمز در مسیر حرکتی است که باعث می شود آن انتهای قفل شده عقب را وادار می کند تا اندکی از چسبندگی خود به پیاده رو رها شود و با کار چرخش پایین بیاید. زمانی که لجند یک ست را می گیرد، احساس می کند که چسبندگی زیادی دارد، اما هر حرکتی که باعث ناراحتی آن شود، خواه از طریق دریچه گاز یا ترمز یا تنفس قفل فرمان، می تواند باعث سر خوردن شود. نرمی پاداش می گیرد، ناشیانه مجازات می شود. واقعاً در مورد هر خودرویی صادق است، اما بازخورد اینجا خبری است که می‌توانید در زمان واقعی، فوری و درونی از آن استفاده کنید. با دریچه گاز در یک گوشه آهسته کمی حرص بخورید و فقط کم فرمانی را احساس نخواهید کرد – می‌توانید آن را ببینید، لاستیک‌های جلو درست از جلوی مچ پاهایتان عبور می‌کنند، و این پیام را می‌نویسید که گاهی برای تند رفتن باید آهسته حرکت کنید.

همه اینها فوق العاده است. اما جذابیت واقعی در اینجا این است که فرمول Legend پول بی انتها و استعدادهای مکانیکی را به عنوان پیش درآمدهای لازم برای مشارکت حذف می کند. قیمت خودروهای جدید 17500 دلار است و شما نمی توانید راه خود را برای رقابت صرف کنید. موتورها مهر و موم شده اند، مشخصات آن تنگ است و قطعات ارزان هستند. بزرگترین تفاوت بین هر دو خودرو این است که چه کسی در صندلی راننده است. شما می توانید با قیمت حدود 5000 دلار، نمونه های کارکرده را با موتورهای قدیمی تر هوا خنک و آماده مسابقه پیدا کنید.

آمیدون به یکی از دمپرهای Bilstein جلو اشاره می کند و می گوید: “آن شوک ها 100 دلار بودند که این خودروها برای اولین بار در سال 1992 عرضه شدند. آنها هنوز 100 دلار هستند.” و این فقط یک قطعه غیرمعمول ارزان نیست – برای مثال یک گلگیر 85 دلار است. چپمن می‌گوید: «بگویید که آن را داخل دیوار می‌گذارید و گوشه‌ی جلویی آن را جدا می‌کنید. “تعمیر آن چند صد دلار هزینه دارد.” موتورها می توانند چندین فصل دوام بیاورند و زمانی که نیاز به بازسازی داشته باشند، 2400 دلار است. در مقایسه با کارت‌ها، که در برخی کلاس‌ها عمر موتور رقابتی بر اساس مسابقات سنجیده می‌شود، نه فصول، و یک موتور جدید می‌تواند به تنهایی 10000 دلار کار کند. حتی تایرها برای همیشه دوام می آورند، از نظر خودروهای مسابقه ای. اسمیت می‌گوید: «لاستیک‌های این خودرو احتمالاً 600 دور روی خود دارند و در حال حاضر برای یک مسابقه قانونی هستند». “مجموعه لاستیک های جدید ممکن است برای یک بار گرما به شما مزیت بدهد، اما بعد از آن، یکنواخت می شود.”

آلوم‌های افسانه‌ای شامل بسیاری از نام‌های بزرگ نسکار، مانند بابا والاس و جوی لوگانو است. این سری می تواند پله ای به سوی جاه طلبی های بزرگتر مسابقه ای باشد. یا فقط می‌توانید در آخر هفته‌ها برای لاف زدن و آدرنالین مسابقه دهید و به سرعت به جایی نرسید.