اتومبیل‌های کوچک در تست‌های تصادف جانبی جدید و سخت‌تر IIHS امتیاز کمتری گرفتند.

• تصادفات ناشی از برخوردهای جانبی به ویژه مرگبار هستند و موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) می خواهد آن را تغییر دهد.
• قرار دادن سبک های مختلف بدنه از طریق تست تصادف جانبی به روز شده آن، گزارش IIHS که بسیاری از سدان ها و هاچ بک های کوچک برای رسیدن به رتبه خوب تلاش کردند. (همه 11 نفری که مورد آزمایش قرار گرفتند نمرات کلی خوب را در آزمون اصلی کسب کردند.)
• مزدا 3 سدان و هاچ بک رتبه های خوب دریافت کردند، در حالی که سیویک هوندا، نیسان سنترا و کرولا تویوتا نمرات قابل قبول و کیا فورته دریافت کردند. (تصویر بالا) و ایمپرزا سوبارو نمره ضعیف دریافت کردند.

فناوری ایمنی در صنعت خودروسازی در قرن بیست و یکم پیشرفت چشمگیری داشته است و سیستم های پیشرفته کمک راننده به تجهیزات استاندارد تبدیل شده اند. هدف از افزودن این لایه‌های افزونگی راننده، جلوگیری از تصادفات است، اما کمک‌های راننده محدودیت‌های خود را دارند و تعداد تصادفات رانندگی در سال‌های اخیر به شدت افزایش یافته است. هنگامی که تصادف رخ می دهد، ساختار خود خودرو می تواند تفاوت بین آسیب جدی یا دور شدن با چند خراش باشد.

این موسسه بیمه ایمنی بزرگراه تست تصادف جدیدی را به رژیم رتبه بندی ایمنی خود معرفی کرده است. نزدیک به یک چهارم مرگ و میر سرنشینان خودروهای سواری را می توان در برخوردهای جانبی شدید ردیابی کرد، و IIHS اخیراً این آزمایش را برای انعکاس واقعیت به روز کرده است. مانع 4200 پوندی برخورد با خودروهای آزمایشی با سرعت 37 مایل در ساعت. نتایج برای خودروهای کوچک نگران کننده است.

رتبه های خوب یا قابل قبول

از 11 مدل آزمایش شده، تنها مزدا 3 هاچ بک و سدان با سطح قابل قبول آسیب قفس ایمنی و حداقل سطح آسیب به تنه و لگن راننده، بالاترین نمره خوب را دریافت کردند. هوندا سیویک، نیسان سنترا و تویوتا کرولا همگی رتبه‌های قابل قبولی را دریافت کردند که از نظر IIHS نسبت به خوب پایین‌تر است و در محافظت از لگن راننده ضعف نشان داد. شایان ذکر است که همه این مدل‌ها در دسته ساختار و قفس ایمنی رتبه قابل قبولی را دریافت کرده‌اند – یک تضاد کامل با رتبه‌بندی خوب که در بسیاری از کراس اوورهای سایز متوسط ​​دیده می‌شود.

چهار نفر “ضعیف” شدند

چهار تا از 11 مدل تست شده به دلیل ساخت قفس ایمنی ناکافی و خطر آسیب قابل توجه برای رانندگان، رتبه بندی کلی ضعیفی دریافت کرد. فورته کیا بدترین عملکرد را با درجه بندی قفس ایمنی حاشیه ای و محافظت ضعیف از تنه و لگن راننده انجام داد. ایمپرزا سوبارو و خانواده Crosstrek ایمنی ساختاری ضعیفی را در سراسر صفحه نشان دادند.

به طور خاص، تست تصادف فورته منجر به برخورد سر پنجره از طریق کیسه هوا شد و خطر آسیب دیدگی به سر را افزایش داد. تست تصادف سوبارو همچنین حاکی از برخورد سر طاقچه پنجره و نفوذ به کابین ستون B بود.

در کل، سدان‌های کوچک و هاچ‌بک‌ها در مقایسه با آنها ضعیف عمل کردند همتایان کراس اوور سایز متوسط اما عملکرد مشابهی داشت کراس اوور کوچک و سدان سایز متوسط همتایان

IIHS می‌گوید ارتفاع سواری بالاتر منجر به عملکرد بهتر در ارزیابی جدید می‌شود، زیرا ضربه در مرکز آن به‌جای درب، نزدیک‌تر به کف است. اما این به این معنی نیست سدان های کوچک و هاچ بک ها ذاتا ناامن هستند.

گفت: دیدن این همه خودروی کوچک با نمره قبولی در این آزمون جانبی جدید، دلگرم کننده است. بکی مولر، مهندس تحقیقات ارشد IIHS، که توسعه ارزیابی جدید را رهبری کرد. خودروهای کوچک‌تر و پایین‌تر وقتی با سد آزمایشی جدید برخورد می‌کنند، در مضیقه قرار می‌گیرند، که نمایشی واقعی‌تر از قسمت جلویی یک SUV معمولی مدرن نسبت به سد قدیمی ما است.

با این وجود، واضح است که تعدادی از تولیدکنندگان متوجه شده‌اند که چگونه می‌توانند استحکام ساختاری کافی و حفاظت در برابر تصادف را با مواد کمتر ارائه کنند. علاوه بر این، همه این مدل‌ها در تست برخورد جانبی فعلی، که از یک مانع 3300 پوندی با سرعت 31 مایل در ساعت استفاده می‌کند، امتیاز خوب دریافت کردند. آزمایش جدید دارای یک ضربه مانع 4200 پوندی به کنار خودرو با سرعت 37 مایل در ساعت است که به گفته IIHS بیشتر از یک SUV سایز متوسط ​​در دنیای واقعی تقلید می کند.

این تست به روز شده یک معیار تست رسمی برای واحدهای مدل سال 2022 نیست، اما این موسسه می گوید که از سال 2023، خودروها در این تست ارتقا یافته به رتبه خوب یا قابل قبول نیاز دارند تا افتخارات Top Safety Pick یا Top Safety Pick+ را کسب کنند. از آنجایی که IIHS به به روز رسانی استانداردهای ایمنی ادامه می دهد، با توجه به اینکه رتبه بندی IIHS یک نشانگر مهم برای خریداران خودروهای آگاه به ایمنی است، تولیدکنندگان برای رعایت این معیارها با فشار مواجه خواهند شد.