ازرا دایر: خودروهای الکتریکی را عجیب تر کنید

از شماره نوامبر 2022 از ماشین و راننده.

کامیون مفهومی فورد الومیناتور مرا خراب کرد. از زمانی که فورد موتور جعبه برقی خود را معرفی کرد، من در رویاپردازی در مورد قرار دادن یک (یا دو) در یک Bronco دهه 90 بودم. اما پس از آن مجبور شدم میله F-100 خود فورد 1978 را در خیابان در شارلوت برانم، و آنقدر خوب است که هیچ چیزی را که بتوانم خلق کنم قابل مقایسه نیست. Eluminator مانند موستانگ Mach-E GT پرفورمنس با بدنه کامیون قدیمی خنکی که روی چرخ دنده آن پوشانده شده است، حرکت می کند، دقیقا همان چیزی است که هست. فشرده، چابک و فوق‌العاده سریع است و من هرگز نمی‌توانم امیدوار باشم که چیزی شبیه آن بسازم. اما فورد می‌تواند و قطعاً باید، زیرا Eluminator دارای ویژگی‌هایی است که می‌تواند برای خودروهای الکتریکی گریزان باشد: شخصیت.

اگر همیشه یک وسیله نقلیه الکتریکی خاص را برانید، ممکن است هرگز متوجه نشوید که همه آنها دقیقاً یکسان رانندگی می کنند. زمانی که در تست خودروی برقی سال شرکت کردم، وقتی بین Lucid Air و Volvo C40 Recharge جابه‌جا شدم و متوجه شدم که هر دو شبیه تسلا مدل S Plaid هستند، ناامید شدم. مطمئناً تغییراتی در سیستم تعلیق و فرمان و ترمزها وجود دارد، اما پدال گاز را به زمین سنجاق کنید و آنچه بعداً اتفاق می‌افتد تنها در درجه متفاوت خواهد بود: شتابگیری صاف و سریع. من عاشق انفجارهای بدون انتظاری که توسط خودروهای برقی ارائه می شود، هستم، اما رفتار همگن آن یک بدبختی واقعی است. این بدان معناست که برای اینکه یک EV خود را متمایز کند، بقیه خودرو بهتر است عجیب و غریب باشد. شاید شبیه یک پیکاپ 44 ساله با کابین معمولی باشد یا به شکل یک BMW iX باشد.

BMW در حال انجام نوعی تست A/B بر روی مشتریان است و خودروهای سنتی که اتفاقا برقی هستند (i4) را در کنار ماژول های آوانگارد قمری مانند iX ارائه می دهد. فریک موبیل را به من بده در i4 M50، به اطراف کابین نگاه می‌کنید، یک سدان سری 3 را می‌بینید و بعد از اینکه مانند M3 عمل نمی‌کند غمگین می‌شوید. در iX M60، فریم مرجع شما با تابلوی کریستالی، سقف الکتروکرومیک و موسیقی متنی که توسط هانس زیمر به ثمر رسیده است، از بین می رود. حتی شکل بدنه نیز با مقایسه آسان مخالفت می‌کند – من فکر می‌کنم این یک واگن یواشکی است که اتفاقاً 811 پوند فوت گشتاور دارد. سیستم تعلیق را دو اینچ پایین بیاورید و M5 Touring از بعد دیگری است.

در حالی که BMW سدان های گازسوز و برقی خود را به عنوان مدل های مختلف معرفی می کند، جنسیس آنقدر جسور است که نسخه های احتراق داخلی و EV از همان خودروی دانگ یعنی G80 را ارائه دهد. من آنها را پشت سر هم سوار کردم و انتظار داشتم که EV را ترجیح دهم – با 365 اسب بخار قدرت، در 4.1 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد که 0.6 ثانیه سریعتر از ماشین V-6 است. افسوس، سرعت همه چیز نیست. G80 الکتریکی شده (هشدار نام جذاب!) خاموش، تصفیه شده و بدون زحمت سریع است. اما اگر بعد از راندن G80 اسپرت با V-6 سوار شوید، فوراً درگیری حسی را که از دست داده اید به یاد می آورید: شنیدن صدای قرقره توربو در حالی که گشتاور افزایش می یابد و گیربکس ترک می خورد و با تغییر دنده همراه می شود. سوراخ هماهنگ از اگزوز. من می دانم که این فناوری دایناسور است. اما در خودرویی که در غیر این صورت معمولی است، موتور محور تجربه است. Electrified G80 رمزی زیبا است. در مورد ماهیت EV آنقدر خجالتی است، من حدود پنج دقیقه مانده بودم که پیچ پلاک عقب را باز کنم تا به دنبال درگاه شارژ بگردم قبل از اینکه به دفترچه راهنمای مالک متوسل شدم و متوجه شدم که گوشه ای از جلوپنجره برای شارژ باز می شود. این سوال پیش می‌آید: چرا یک خودروی الکتریکی حتی چیزی شبیه جلوپنجره دارد؟

وقتی صحبت از ماشین های الکتریکی می شود، هر چه غریبه تر باشد، بهتر است. بیایید آنها را شبیه F-100 های 1978 کنیم. بیایید آنها را شبیه بشقاب پرنده کنیم. به من نورپردازی زیردرخششی بنفش نئونی بدهید که با ضربه زدن به پدال گاز روشن تر می شود. فرمان را در وسط نیمکت جلوی پیکاپ کانورتیبل شش چرخ متحرک من قرار دهید. بیایید یک استراحت تمیز به طرف عجیب و غریب داشته باشیم. جنرال موتورز قبلا هامر را بازگردانده است. اما این یک کار برای ساب است.