2023 اسمارت شماره 1
نوع خودرو: موتور عقب یا جلو و عقب، عقب یا چهار چرخ متحرک، 5 سرنشین، واگن 4 در
مشخصات فنی
تناسب و پرداخت در کابین خوب است و نکات جالبی مانند نحوه ادغام نور LED در دریچه های هوای فلزی و پانل های درها وجود دارد. تقریباً تمام تابلوهای فیزیکی حذف شده اند و عملکردها توسط صفحه نمایش لمسی بزرگ 12.8 اینچی در مرکز داشبورد کنترل می شود. صفحه نمایش خوب به نظر می رسد، اما رابط کاربری ماشین های آزمایشی ما ناتمام به نظر می رسید، با اشتباهات املایی و یک شکست نگران کننده تر: تغییر زبانه سیستم کنترل پایداری به جایی که به نظر می رسید وضعیت “روشن” آن باشد، در واقع آن را خاموش کرد. در حالی که Volvo و Polestar هر دو از سیستم عامل Android Auto استفاده می کنند، Smart بر اساس ECARX خود جیلی است که از Android Auto و Apple CarPlay پشتیبانی نمی کند. با این حال، یک روباه متحرک زیبا را نشان می دهد که در زیر منوها پرسه می زند.
کارایی (C/D EST)
60 مایل در ساعت: 3.8-6.6 ثانیه
100 مایل در ساعت: 9.4-12.2 ثانیه
1/4 مایل: 12.3-15.0 ثانیه
حداکثر سرعت: 112 مایل در ساعت
شماره 1 حالت رانندگی با یک پدال را ارائه می دهد، اگرچه راننده را ملزم می کند تا قبل از روشن شدن، از یک سلب مسئولیت قانونی 9 ثانیه ای بگذرد. این بسیار ترسو بود، سرعت ماشین را با چنان سرعت تدریجی کاهش داد که استفاده نکردن از ترمز نیز سخت بود، و در حالت اسپورت، در واقع نمی‌توانست ماشین را در سراشیبی متوقف کند.
EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
ترکیبی/شهر/بزرگراه: 105-115/115-130/95-105 MPGe
برد: 210-230 مایل
این اعداد همگی در بالاترین حد استانداردهای سگمنت هستند و شماره 1 یک تجربه رانندگی کامل را ارائه می دهد. علیرغم وزن محدود 3942 پوندی، شتاب در نسخه موتور عقب تند است، مخصوصاً پایین است، و اگرچه لاستیک های #1 Continental EcoContact گاهی اوقات برای کشش خارج از خط خراشیده می شدند، خودرو پس از حرکت احساس امنیت می کرد. در سرعت 80 مایل در ساعت، کابین خاموش و تصفیه شده باقی ماند.
فضای داخلی چشمگیر است، هم از نظر فضا – در داخل بسیار بزرگتر از آن چیزی است که باید باشد – و هم از نظر طراحی. فضای کافی برای نشستن بزرگسالان سایز کامل در پشت هم وجود دارد، و اگرچه نمایه هود کالسکه سقفی به شیشه درب عقب می‌رسد، کابین سبک و مطبوع به نظر می‌رسد. کنسول مرکزی بزرگ یک سینی شارژ، جا لیوانی و یک جعبه ذخیره سازی خنک ارائه می دهد. فضای چمدان محدود است، با این حال، تنها با 11 فوت مکعب پشت صندلی عقب، به علاوه یک قسمت کوچک زیر کاپوت.
اسمارت فورتو همیشه در ایالات متحده مشکل داشت، جمعیتی آن عمدتاً همپوشانی کوچک بین خسیس‌های پرخاشگر و دلقک‌های سیرک بود. شماره 1 باید تا حدودی جذابیت بیشتری داشته باشد.
مشخصات فنی
PRICE (C/D EST)
پایه: 32500 دلار؛ برابوس، 42500 دلار
بنابراین اسمارت مسیر کاملا جدیدی را در پیش گرفته و به عنوان یک سرمایه گذاری مشترک بین مرسدس بنز و گروه جیلی در چین (که مالک ولوو، پولستار و لوتوس و سایر برندها است) راه اندازی مجدد می شود. در آینده، اسمارت فقط خودروهای برقی را ارائه می‌کند و اولین مورد از آنها – شماره 1 – از پلت‌فرم الکتریکی SEA جیلی استفاده می‌کند و در شیان، استان شانشی ساخته خواهد شد. در چین و اروپا فروخته خواهد شد، اما برنامه‌ای برای بازگرداندن نام تجاری به ایالات متحده وجود ندارد، اما همانطور که فهمیدیم می‌خواهید بدانید چه چیزی را از دست می‌دهید، ما یکی را در پرتغال سوار کردیم.
قطار برق
موتور(ها): AC سنکرون با آهنربای دائمی
قدرت: 268 یا 422 اسب بخار
گشتاور: 253 یا 400 پوند فوت
بسته باتری (C/D est): لیتیوم یون خنک شده با مایع، 59.4 کیلووات ساعت
شارژر داخلی: 7.4 یا 22.0 کیلو وات
حداکثر نرخ شارژ سریع DC: 150 کیلو وات
انتقال (ها): درایو مستقیم
می توان استدلال کرد که خودرویی با قدرت بیشتر از چسبندگی کاملاً واجد شرایط استفاده از برند برابوس است. اروپایی‌ها می‌توانند هر دو را از سال آینده با قیمت‌های حدود 32500 دلار با نرخ ارز فعلی خریداری کنند. برابوس حدود 10000 دلار بیشتر خواهد بود.
بیایید با نام شروع کنیم. شماره 1 واقعاً باید به عنوان هشتگ یک گفته شود، که هم مضحک و هم به طرز عجیبی جذاب است. به ما گفته می شود که انتظار داشته باشیم مدل های هوشمند آینده همان فرمت را حفظ کنند. اگرچه بسیار بزرگتر از هر اسمارت قبلی و تقریباً دو برابر سنگین تر از Fortwo، شماره 1 کوچکتر از میانگین سگمنت است، طول 168.1 اینچی کمتر از Volvo XC40 Recharge و Mercedes-Benz EQA است. قطعاً چیزی شبیه مرسدس بنز در مورد میله چراغ عقب تمام عرض وجود دارد، اما بقیه استایل جذابیت غیرقابل انکاری دارد.
ابعاد
فاصله بین دو محور: 108.3 اینچ
طول: 168.1-169.3 اینچ
عرض: 71.7 اینچ
ارتفاع: 64.4 اینچ
وزن محدود (C/D est): 4000-4200 پوند
اسمارت در سال 2019 بازار ایالات متحده را ترک کرد و محدودیت‌های اشتیاق ما را برای اتومبیل‌های شهری عجیب و غریب خود تعیین کرد. با این حال، ماجراجویی آمریکایی شرکت تنها بخش کوچکی از شکست تجاری گسترده‌تر این برند بود، شکستی که منجر به از دست دادن 3.6 میلیارد دلار گزارش شده قبل از جذب کامل آن در امپراتوری دایملر در سال 2006 شده بود.
همه شماره‌های ۱ از یک بسته باتری لیتیوم یونی استفاده می‌کنند که تخمین می‌زنیم ظرفیت قابل استفاده ۵۹.۴ کیلووات ساعت را داشته باشد. مدل پایه انرژی باتری را به یک موتور عقب 268 اسب بخاری هدایت می کند، در حالی که برابوس پیشرفته یک موتور جلوی دوم با قدرت 154 اسب بخار را برای مجموع خروجی 422 اسب بخار اضافه می کند. همه مدل ها از شارژ سریع DC با سرعت تا 150 کیلو وات پشتیبانی می کنند و همه مدل ها به جز نسخه پایه دارای شارژر داخلی 22.0 کیلوواتی هستند که به طور فزاینده ای در قاره اروپا رایج است. برد در چرخه تست خوشبینانه WLTP اروپا از 273 مایل برای کارآمدترین نسخه درایو عقب تا 248 مایل برای برابوس متغیر است.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
برابوس معادل مدرن یک ماشین عضلانی قهرمان با خط مستقیم است. این می تواند هر چهار لاستیک را در هنگام راه اندازی صدای جیر جیر بزند و شتاب آن باعث می شود ادعای اسمارت برای سرعت 3.9 ثانیه ای تا 62 مایل در ساعت کاملاً قابل قبول باشد. اما مانند یک توله سگ شیطان، واقعاً در گوشه ها غرق می شود، جایی که کنترل کشش باید برای حفظ هر سطحی از نظم و انضباط بجنگد. ما اغلب در یک پیچ با هم کم فرمانی و هم با بیش فرمانی مواجه می شدیم. این با لاستیک‌های تازه و روی سطحی گرم و خشک بود – دورنمای رانندگی با لاستیک‌های سرد و مرطوب کمی وحشتناک است.
در حالی که اسمارت شماره 1 محرک عقب عموماً مطابق با استانداردهای بخش است، نسخه دو موتوره برابوس، رک و پوست کنده، یک آشفتگی پویا است. ورود موتور دوم نزدیک به 60 درصد قدرت بیشتری به ارمغان می آورد، اما مقدار کمی از آن تغییر می کند. مهندسان هوشمند می‌گویند که نرخ فنر برابوس فقط برای در نظر گرفتن جرم اضافی موتور دوم آن (که 247 پوند اضافه می‌کند) تغییر کرده است. همچنین بر روی همان لاستیک‌های EcoContact مانند خودروی معمولی سوار می‌شود – نه از لاستیک‌هایی که انتظار دارید در زیر چیزی با قدرت بیشتر از آئودی RS3 ببینید.
اگرچه شماره 1 دارای حالت‌های درایو قابل انتخاب است، اما فاقد دمپرهای تطبیقی است که به آنها اجازه می‌دهد تا نظم و انضباط را به سیستم تعلیق نرم آن بیافزایند. راحتی سواری در آسفالت عموماً صاف پرتغال خوب بود، اما پیچ‌ها باعث چرخش بدنه زیادی می‌شد، و لاستیک‌های با مقاومت غلتشی پایین به این معنی بود که چسبندگی محدود در پیچ‌ها وجود داشت و تمایل به سمت جلو برای باز کردن با سرعت‌های متوسط وجود داشت. شاسی نیز بر روی سطوح ناهموارتر شناور است – این خودرویی نیست که راننده را تشویق کند تا بیشتر فشار بیاورد.
