چه چیزی می دهد؟ خوب، AZ-1 یک خودروی کی، یکی از کلاس خودروهای ژاپنی با اندازه جعبه کفش است که بر اساس قوانین مالیات جاده ای این کشور به شدت تنظیم شده است. ماشین های کی، یا به درستی کیجیدوشا (“خودروهای سبک”)، هنوز هم محبوب ترین نوع خودرو در خیابان های توکیو امروزی هستند، اما در حال حاضر بیشتر جعبه های یکنواخت هستند و فضا را روی یک ردپای کوچک به حداکثر می رساند. زیبا، اما تعداد کمی از آنها به درستی هیجان انگیز هستند.
همانطور که درک زولندر ممکن است بگوید، “این چیست، فراری برای مورچه ها؟” خوب، به نوعی. Autozam AZ-1 با اندازه یک پینت عناصر Testarossa، F40 و حتی 512BB را ترکیب می کند. بدنه وحشی است، همانطور که آن درهای مرغابی وحشی هستند، اما در زیر ورق فلزی یک موتور سه سیلندر توربوشارژ قرار گرفته است که به سختی حجم بیشتری نسبت به یک بطری 20 اونسی کوکاکولا دارد.
• اتوزام برند خودروهای کوچک مزدا بود و این خودرو نیز از زیر ساخت های سوزوکی سرچشمه می گیرد.
یک تریلر بیاورید
با ورود ژاپن به دهه 1980، روحیه بالا بود و قیمت املاک و مستغلات در سقف بالا بود. خودروسازان استان در شور و شوق غرق شده بودند و توسعه محصول مهتابی را آغاز کردند، از نمونه هایی مانند تویوتا قرن با موتور V-12 گرفته تا مزدا RX-7 با موتور دوقلو توربوشارژ، تا R32 نیسان اسکای لاین GT-. آر.
در صحبت از میاتاس، مزدا کسی را به جز مهندس ارشد NA Miata، توشیهیکو هیرای، به سرپرستی پروژه خودروی وحشی کی کی خود منصوب نکرد. ایده این بود که کمی هیجان به برند زیرمجموعه Autozam مزدا تزریق شود، شاید چند مدل معمولی دیگر را جابجا کند. کیس خارج از نمایشگاه
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
منبع
سه خودرو برای نمایشگاه خودروی توکیو در سال 1989 توسعه یافتند: Type A، یک خودروی اسپرت gullwing. نوع B، یک نسخه ساده تر. و نوع C، یک ماشین کوچک گروه C. عموم مردم به شدت طرفدار تیپ C بودند، که واقعاً ریزه اندام ها را در پتی لومان قرار می داد. با این حال مدیران مزدا نگاه محتاطانه تری داشتند و متوجه شدند که این شرکت واقعاً می تواند نسخه تولیدی تیپ A را بفروشد.
در مورد هندلینگ، AZ-1 دارای همان تعصب جزئی به سمت عقب مانند F40 است. و در حالی که قدرت کمی بیش از یک دهم نماد توربوشارژ مارانلو است، AZ-1 نیز شیطان کوچکی برای نگه داشتن در جاده است. ممکن است زیبا به نظر برسد، اما با تمایل به فرمان بیش از حد، مانند میاتای هیرای، دوستدار توله سگ نیست. این یک ماشین کوچک کوچک اما نسبتاً جدی است.
با این بازگشت به نشانه پر آب از غرور اقتصاد حبابی ژاپن، چنین نیست. AZ-1 تقریباً به همان اندازه عجیب و غریب است که ماشین‌های کی، یک مرغ مگس خوار با موتور وسط، بال‌های مرغی و توربوشارژ.
این نمونه 1992 در حال حاضر برای حراج در Bring a Trailer، بخشی از گروه Hearst Autos همراه با ماشین و راننده. با شش روز باقی مانده، قیمت پیشنهادی 18250 دلار است و باید صعود کند.
اما چیزهای جالب همه چیز در سطح بالایی نبود. نیسان با تولید محدود خودروهای کارخانه Pike از رکود طراحی خود خارج شد و این حس سرگرمی شروع به گسترش کرد. به زودی، هوندا Beat را داشت، یک وزنه با موتور وسط قابل تبدیل و شبیه یک آکورا NSX کوچک. سوزوکی، متخصص خودروهای کوچک، که تا حد زیادی مسئول بیت است، کاپوچینو را روانه بازار کرد، یک رودستر سبک و به اندازه کافی چابک برای ساختن نسل اول میاتا مانند کادیلاک دی ویل باس هاگ.
• Autozam A-1 نادرترین خودروی اسپورت کی است (یک دسته مالیات جاده کم با محدودیت در جابجایی و اندازه)، و یکی از آنها در حال حاضر برای فروش در سایت حراجی Bring a Trailer فهرست شده است و حراج در روز چهارشنبه به پایان می رسد. ، 12 اکتبر.
شکست باعث نادر بودن می شود و نادر بودن باعث جمع آوری می شود. به ازای هر پوند، پیشنهادات نهایی برای این AZ-1 با ماهی‌های تن آبی باله تازه صید شده در بازار Tsukiji توکیو ارائه خواهد شد. با این حال، هنوز هم ارزان تر از فراری است و به همان اندازه عجیب و غریب است. آن را به عنوان یک F.04 در نظر بگیرید، یک میکرو سوپراسپرت موتور وسط از سرزمینی که در آن کی ماشین هنوز پادشاه است و شما تا چهارشنبه 12 اکتبر فرصت دارید پیشنهاد خود را ارائه دهید.
که در کی ماشین دنیا، این همان چیزی است که همه می خواهند. وقتی در سال 1992 به دست مشتریان رسید، حباب اقتصادی ژاپن از قبل ترکیده بود و اسباب‌بازی‌ای مانند AZ-1 اسراف بود که کمتر کسی برای خرید انتخاب می‌کرد. مزدا تنها 4392 دستگاه از آنها را در طول یک سال فروخت (به همراه 531 خودروی با نام سوزوکی کاراس)، در مقایسه با 28000 کاپوچینو و 33000 بیت فروخته شده.
یک تریلر بیاورید
• همچنین یک قطعه کلکسیونی از فروپاشی حباب اقتصادی ژاپن در دهه 1990 است.
بیشتر کارهای توسعه در بریتانیا توسط تیم کوچکی از مهندسان انجام شد. این حرکت احتمالاً یک اشتباه مالی از طرف مزدا بوده است، زیرا تیم توسعه دور از دفتر اصلی به شهر رفتند و استحکام ساختاری را بهبود بخشیدند و موتور 660 سی‌سی را درست تا مرز آنچه قوانین اجازه می‌داد تنظیم کردند. این موتور همچنان همان 63 اسب بخار قدرت ادعایی بیت و کاپوچینو را تولید می کرد – که حداکثر مجاز است – اما پاسخگوتر بود و گشتاور میان برد بیشتری داشت.
