این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
به حداکثر رساندن پیچ و خم پک مسیر شورولت کوروت Z06/Z07
دلیل اینکه تایرهای Cup 2 قرار است در خیابان با سرعت 35 psi به جای لاستیک های پایه 30 psi کار کنند، ربطی به هندلینگ، سواری یا مصرف سوخت ندارد، بلکه ربطی به کشش در هوای مرطوب دارد. Cup 2 ها آنقدر عمق آج کمی دارند – نیمه بیرونی آج آنها اساساً صاف است، مانند یک تایر مسابقه ای کامل – که در ریختن آب مشکل دارند. به گفته مهندسان Vette، لاستیک را با فشار 5 psi اضافی به اندازه کافی روی آج پمپ کنید تا هنگام خیس بودن جاده، بهبود قابل توجهی در چسبندگی آنها ایجاد کند.
تنها پس از اینکه Z07 Vette دارایی ما را ترک کرد، Chevy سس مخفی را به ما گفت که توانایی کامل پیچیدن آن را باز می کند. برای همه آزمایش‌های عملکردی خود، که شامل دویدن پد لنز می‌شود، فشار لاستیک را مطابق با توصیه‌های سازنده تنظیم می‌کنیم که روی پلاکارد واقع بر روی پایه در یا ستون B یا در دفترچه راهنمای مالک چاپ شده است. اگر چندین گزینه وجود داشته باشد، از مشخصات سرعت بالا و بار کم استفاده خواهیم کرد. به طور عجیبی، پلاکارد Z07 مستلزم این بود که Cup 2s روی 35 psi سرد تنظیم شود، که حدود 5 psi بیشتر از فشار باد لاستیک پایه Z06 است. از آنجایی که لاستیک های دو نسخه Z06 یکسان هستند، ما فکر کردیم که آیا چیزی خاموش است یا خیر.
وقتی Z06 را با جدیدترین Cup 2 Rs در رویداد سالانه Lightning Lap اجرا کنیم، بدون شک از این قابلیت قدردانی خواهیم کرد. اما ای کاش اطلاعات مربوط به فشار تورم پنهان در دفترچه راهنمای مالک Z06 به ما اطلاع داده می شد تا بتوانیم نتایج تست پیچ ها را برای مدل پیک پک Z07 ارائه دهیم. به هر حال، اعداد گرفتن در پیچ نه تنها در مسیر مهم هستند. آنها یک نقطه اثبات برای خودروسازان با عملکرد فوق العاده بالا و علاقه مندان به طور یکسان هستند.
این ما را وادار کرد تا عمیقاً در دفترچه راهنمای مالک Z06 جستجو کنیم، جایی که به یک پیشنهاد پنهان پی بردیم: مالکان باید فشار تایر Cup 2 R را تا 24 psi سرد کاهش دهند تا حداکثر پیچیدن در پیست. متعجب؟ بحث و گفتگو با مهندسان کوروت و مهندسان تایرساز میشلن برای توضیح کامل این وضعیت لازم بود.
اما به نظر می رسد که این جدیدترین Cup 2 Rs، بر خلاف تصور، حداکثر چسبندگی جاده خشک را در فشار کمتر 24 psi ارائه می دهد. این Cup 2 Rs جدیدترین نسخه از داغترین لاستیک خیابانی قانونی میشلن است. مرد میشلن در محل رویداد پیست Z06 یک لاشه بریده شده Cup 2R را به ما نشان داد که کشف اخیر شرکت را فاش کرد. پیش از این، تسمه‌های شعاعی که زیر لاستیک آج را می‌پوشاند، صاف و مستقیم از روی شانه‌های یکی از لاستیک‌ها به دیگری قرار می‌گرفتند. اما میشلن کشف کرد که قرار دادن یک موج خفیف در کمربندها مانند موج‌های موجود در مقوا عمل می‌کند، ناحیه آج لاستیک را که با جاده تماس می‌گیرد سفت می‌کند و آن را در پیچ‌ها صاف‌تر نگه می‌دارد. این تغییر و برخی اصلاحات در ترکیب آج نه تنها لاستیک را قادر می‌سازد تا به طور بالقوه چسبندگی بیشتری داشته باشد، بلکه عملکرد بسیار متفاوتی را در طول یک دوره پیست ارائه می‌دهد. چنگال Cup 2 های قبلی به دلیل رها شدن از قله رفیع خود پس از تنها چند دور معروف بود. گفته می‌شود که این موارد جدید می‌توانند چسبندگی خود را حفظ کنند و از این رو زمان‌های دور ثابت را از طریق جلسه به جلسه حفظ کنند.
اکثر روزها، زمانی که آب و هوا همکاری می کند، می توانید اعضای تیم آزمایش ما را در یکی از مراکز آزمایشی ما پیدا کنید که از طریق رژیم آزمایشی گسترده ما، انواع وسایل نقلیه را اجرا می کنند. یکی از آزمایش‌هایی که تقریباً همه خودروها را تحت آن قرار می‌دهیم، عملکرد پیچیدن لنز لغزنده است که حداکثر شتاب جانبی را مشخص می‌کند – حداکثر حالت ثابت پیچیدن gs که یک وسیله نقلیه می‌تواند به آن دست یابد، به طور متوسط یک دور کامل در حالی که هر دو به چپ و راست می‌پیچد. تسترهای ما هر سال صدها تست لنز لغزنده را انجام می دهند، آنها در این کار متخصص هستند، و تقریباً همیشه با ادعاهای ارائه شده توسط سازندگان در مورد میزان سختی خودروهایشان مطابقت دارند یا از آنها فراتر می روند. به همین دلیل است که وقتی نتوانستیم به ادعاهای گروه مهندسی کوروت برای Z06 با پکیج پیست Z07 نزدیک شویم، متحیر شدیم، که شامل آخرین تایرهای چسبناک Michelin Pilot Sport Cup 2 R ZP است.
مهندسان کوروت به ما گفتند که Z06 مجهز به Z07 جدید تا وزن 1.22 گرم روی یک لنت 300 فوتی با قطر 300 فوت که ما معمولاً از آن استفاده می‌کنیم، روی آسفالت می‌آید، و ما هیچ دلیلی نداریم که به تعداد آنها مانند ما شک کنیم. ، آزمایش کننده های دقیق. اما ما فقط 1.16 گرم را مشاهده کردیم که یک تفاوت قابل توجه و بسیار کمتر از برآورد شرکت است. این عدد حتی بدتر از آن چیزی بود که در موتور جلوی نسل قبلی C7 Z06/Z07 اندازه‌گیری کردیم که 1.19 گرم وزن داشت. علاوه بر این، ما فقط یک Z06 کانورتیبل مدل 2023 را بدون پکیج Z07 روی اسکید پد اجرا می‌کردیم، و تایرهای میشلین پایلوت اسپورت 4S ZP آن تا 1.12 گرم بود که پیشرفت بزرگی نسبت به عملکرد 1.03 گرمی C8 Stingray پایه بود. یکی که می توانید در عضلات گردن خود احساس کنید. اینجا چه خبر بوده؟
ما فقط باید Z07 دیگری را در اسرع وقت به دفتر بازگردانیم تا تست skidpad خود را دوباره اجرا کنیم. می توانستیم به راه های بسیار بدتری برای گذراندن یک بعد از ظهر فکر کنیم.
