ده ایالت دیگر توقف آیداهو را پذیرفته‌اند، اگرچه برخی مانند DC اجازه نمی‌دهند که قانون ترافیک مونتی کامل شود (در برخی موارد، دوچرخه‌سواران ممکن است از چراغ قرمز عبور کنند، زمانی که سیستم چراغ توقف دوچرخه را در تقاطع تشخیص ندهد).
اگر این آغاز یک موج معکوس باشد، احتمالاً نتیجه حرکت گسترده‌ای خواهد بود که سال‌ها پیش برای از بین بردن خودروهای شلوغ از مناطق شهری به نفع خیابان‌های شهری قابل پیاده‌روی آغاز شد. یک موج معکوس بدون فشار چیزی مانند قانون سیاست انرژی و حفاظت از انرژی اتفاق می افتد، زیرا طبق گفته اداره بزرگراه فدرال، “مقررات ترافیکی فردی در صلاحیت حوزه های قضایی محلی است.”
لایحه خانم شورا تضمین نمی کند که تمام حقوق قرمز در واشنگتن پس از سال 2025 از بین می رود، زیرا به اداره حمل و نقل منطقه اختیار می دهد تا تقاطع هایی را که ممکن است همچنان حفظ چرخش های راست قرمز روی قرمز امن تر باشد، ارزیابی کند.
بر اساس اعداد اولیه اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها، نرخ مرگ و میر در بزرگراه های ایالات متحده در سال 2021 با 10.5 درصد افزایش به 42915 نفر رسید. این در حالی است که در سال 2011، 32367 نفر بوده است، و بیشتر این افزایش ناشی از برخورد وسایل نقلیه موتوری با عابران پیاده و دوچرخه سواران است.
به دلیل طراحی خیابانی “مرکز و سخنور” که پیر چارلز ال انفانت در اواخر سال 18 برای منطقه کلمبیا طراحی کرد.هفتم براون از WABA می‌گوید، بسیاری از خیابان‌ها در زوایای تند به جای ۹۰ درجه به تقاطع‌ها برخورد می‌کنند، بنابراین دوچرخه‌ها و اسکوترها مجاز به عبور از علائم توقف هستند، اما باید برای چراغ قرمز توقف کنند.
بروک می‌گوید حذف چرخش‌های سمت راست روی قرمز بیشتر به عابران پیاده مربوط می‌شود، در حالی که این بسته گسترده‌تر همچنین شامل سازگاری جزئی از به اصطلاح Idaho Stop برای دوچرخه‌سواران و اسکوتر سواران برقی است.
اصلاحیه خیابان های امن تر توسط مری چه، رئیس کمیته حمل و نقل و محیط زیست شورای DC ارائه شد. لایحه کمیته او برای افزایش هزینه های ثبت نام برای خودروهای بیش از 6000 پوند به 500 دلار در سال در اوایل سال جاری تصویب شد.
واشنگتن دی سی از سال 2025 در “تقریباً همه موارد” پیچ های به راست در چراغ های راهنمایی قرمز را حذف خواهد کرد و این امر می تواند به یک تغییر سراسری در قوانین تصویب شده در سراسر کشور در اواخر دهه 1970 تبدیل شود.
کسانی از ما به خاطر دارند که قانون سیاست و حفاظت از انرژی در سال 1975، ایالت‌های ایالات متحده و دی سی را بر آن داشت تا قوانین ترافیکی را تصویب کنند که اجازه می‌دهد در چراغ‌های قرمز به راست بپیچند. طبق ویکی‌پدیا، آنها قبلاً در ایالت‌های غربی قانونی بودند، و ماساچوست آخرین مهمانی در سال 1980 بود. آنها در شهر نیویورک «به شدت محدود شده‌اند» اما بیشترین شیوع را در استاتن آیلند با ترافیک نسبتاً کم و حجم عابران پیاده دارد. به nyc.gov.
- قانون اصلاح خیابان های ایمن 2022 که در اوایل اکتبر توسط شورای ناحیه کلمبیا تصویب شد، بخشی از طرح Vision Zero برای حذف تلفات رانندگی است.
- DC اخیراً شاهد افزایش تلفات و جراحات ترافیکی بوده است. تنها در تیرماه سه دوچرخه سوار بر اثر تصادف با وسایل نقلیه موتوری جان خود را از دست دادند. واشنگتنیانمجله گزارش می دهد
- پیچ‌های قرمز به سمت راست برای عابران پیاده خطرناک تلقی می‌شوند، زیرا رانندگان قبل از پیچیدن، ترافیکی را که از سمت چپ می‌آید، تماشا می‌کنند، زیرا پیاده‌روها سیگنال می‌گیرند تا ادامه دهند و از حاشیه خارج شوند.
نتیجه؟ هر موجی از این ممنوعیت ها در شهرهای شلوغ آغاز می شود نه در ایالت ها.
جنبش شهری برای اضافه کردن خطوط دوچرخه و ایجاد احترام بیشتر در ترافیک به دوچرخه، به شکاف بین رانندگانی افزوده است که معتقدند فضای بیش از حد در خیابان‌های شهری و برون شهری برای چنین خطوط کم استفاده در نظر گرفته شده است، در حالی که طرفداران دوچرخه سواری مخالفت می‌کنند که دلیل دوچرخه‌سواری است. خطوط اغلب خالی هستند به این دلیل که خودروها و کامیون ها هنوز در جاده های عمومی در اولویت هستند.
«در مذاکره درباره این لایحه، آژانس به ما گفت که احتمالاً وجود خواهد داشت [such] چه می گوید: “با این حال، من از تقاطع خاصی اطلاع ندارم.”
پیچ‌های قرمز به سمت راست برای عابران پیاده خطرناک تلقی می‌شوند، زیرا رانندگان قبل از پیچیدن، ترافیکی را که از سمت چپ می‌آید، تماشا می‌کنند، زیرا مردم از حاشیه پیاده‌روی خارج می‌شوند، اغلب زمانی که عابران پیاده سیگنال را دریافت می‌کنند که ادامه دهند در حالی که چراغ قرمز باقی مانده است.
در حالی که DC سال ها Vision Zero را پذیرفته است، اخیراً شاهد افزایش تلفات و جراحات ترافیکی بوده است. تنها در تیرماه سه دوچرخه سوار بر اثر تصادف با وسایل نقلیه موتوری جان خود را از دست دادند. واشنگتنیان مجله گزارش می دهد
بنا به گفته Bicycle Universe، Idaho Stop در سال 1982 تأسیس شد، زمانی که ایالت قوانینی را وضع کرد که به دوچرخه‌سواران اجازه می‌داد علائم توقف را به‌عنوان علائم تسلیم در نظر بگیرند و از چراغ‌های قرمز عبور کنند.
کالین بروک، مدیر ارتباطات واشنگتن، می‌گوید: قانون اصلاح خیابان‌های امن‌تر در سال 2022 که در اوایل اکتبر توسط شورای ناحیه کلمبیا تصویب شد، در مجموعه گسترده‌تری از ابتکارات ایمنی است که «بخشی از ابزار ابتکار Vision Zero است». انجمن دوچرخه سواران منطقه به گزارش MLive، در 5 اکتبر، همان روزی که شورای DC این اقدام را تصویب کرد، شورای شهر Ann Arbor، میشیگان، گردش به سمت راست قرمز را در 50 تقاطع مرکز شهر ممنوع کرد.
مسافران دوچرخه به سمت شرق در خیابان بازار در سانفرانسیسکو حرکت می کنند.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
از آنجایی که بحث صرفه جویی در مصرف سوخت برای مجاز کردن رنگ قرمز کمتر و کمتر مربوط به خودروهای کارآمدتر، هیبریدی ها و خودروهای برقی می شود، و در حالی که خشونت ترافیکی همچنان در سراسر کشور افزایش می یابد، تصور می کنم سایر حوزه های قضایی نیز همان تصمیم منطقی را اتخاذ کنند. چه می گوید. [“More efficient cars” includes the proliferation of mild-hybrid stop/start systems.]
طبق وب سایت Vision Zero Network، Vision Zero، که در سوئد (به طور طبیعی) در دهه 1990 آغاز شد، “یک استراتژی برای از بین بردن تمام تلفات رانندگی و صدمات شدید، در عین حال افزایش تحرک ایمن، سالم و عادلانه برای همه است.”
