تست جاده طولانی مدت هوندا سیویک سی 2022: به روز رسانی 10000 مایلی

به روز رسانی 10000 مایلی

بوی ماشین جدید با رایحه درمانی فست فود از بیش از 13000 مایل سفرهای جاده ای و رفت و آمد جایگزین شده است، اما کارکنان همچنان هوندا سیویک Si طولانی مدت ما را به اندازه کافی تحسین می کنند که بیشتر از آن بخواهند. در حالی که همچنان به خوردن مایل‌ها بدون هیچ گونه ماجراجویی بزرگ، لغزش یا کاتزنجممر ادامه می‌دهد (قبل از اینکه کسی به زبون بیاید، اصطلاحنامه را کنار بگذارید)، چند حوزه وجود دارد که ما احساس می‌کنیم سیویک نسل یازدهم می‌تواند از مقداری سس کچاپ اضافی استفاده کند.

ما در حال جست‌وجوی وب برای یافتن سخت‌افزار پس از فروش هستیم که سیویک Si را به سطح بعدی می‌برد. در طول تست ترمز جدید ما از سرعت 100 مایل در ساعت، ترمزهای آن کاملاً کوازار شدند. دمای بالا چراغ هشدار سیستم ترمز را روشن کرد و ما محو شدن ترمز قابل توجهی را تجربه کردیم. اگرچه در شرایط رانندگی عادی یک سناریوی محتمل نیست – مگر اینکه به طور معمول با سرعت 100 مایل در ساعت رانندگی کنید – قبل از شرکت در روزهای آینده مسیری برای بهبود بود.

تا همین اواخر، هیچ کس لنت ترمز ارتقا یافته را برای مدل جدید 2022 Si ارائه نکرده بود. اگرچه کولیس‌ها و پدهای مشابه آکورد فعلی را به اشتراک می‌گذارد، سخت‌افزار درجه یک در بخش سدان‌های خانوادگی تقریباً به اندازه شیر خشک بچه در حال حاضر در Piggly Wiggly رایج است. بنابراین، ما در حال رسیدگی به این وضعیت هستیم، به روشی که اکثر دارندگان هوندا سیویک، به سبک DIY، مسائل را تعمیر می‌کنند.

آخرین ترمز، اول تمام شود

ما با مایک پوشکار، مالک Carbotech Performance Brakes، برای کمک تماس گرفتیم. او به ما اطمینان داد که لنت‌های پیست او عملکرد ترمز Si را از گام برداشتن در چیزی بدبو به پا گذاشتن روی چیزی قوی ارتقا می‌دهند. مایک ما را به مرکز تولید Carbotech در کنکورد، کارولینای شمالی دعوت کرد تا مجموعه خود را بسازیم.

از سال 1996، Carbotech با مواد اصطکاکی کولار سرامیکی با دمای بالا به ماشین‌های مسابقه کمک کرد تا بعداً ترمز کنند. اکثر پدهایی که امروزه فروخته می شوند یا ترکیبات نیمه فلزی یا سرامیکی هستند و برای استفاده در مسیر ساخته نشده اند. قابلیت پدهای Carbotech از 800 درجه فارنهایت در خیابان های روزمره تا پدهای مسابقه تا 2000 درجه متغیر است. هر لنت توسط یکی از متخصصان باتجربه ترمز Carbotech ساخته شده است.

پدها هنوز برای Civic Si ما در دسترس نبودند، اما Carbotech گفت که می‌تواند آنها را با استفاده از سخت‌افزار OE برای ساخت قالب‌های backplate ایجاد کند. (ما برای همه دارندگان نسل یازدهم سیویک سی در آینده آرزوی روز بسیار لذت بخشی داریم.)

نحوه ساخت لنت ترمز

من صفحه‌کلید را برای یک روز غلاف کردم تا مجموعه پدهای Carbotech خود را با یک اسکنه بادی بسازم. اولین مرحله از فرآیند لنت ترمز، حذف مواد اصلی لنت از صفحه پشتی است. به راحتی منفجر می شود، حتی اگر اسکنه هوا را اشتباه گرفته باشید. هنگامی که بیشتر مواد از بین رفت، یک تسمه سنباده زباله های باقی مانده را از صفحه پاک می کند.

کار در کارخانه Carbotech به کلاس خودروسازی خودم در دبیرستان بازمی گردد. این انباری است مملو از ماشین‌های تراش و مته‌های عظیم مربوط به دوران جنگ جهانی دوم. لوله های عظیم مجرای هوا مانند لوستر از سقف آویزان است. در میان گرد و غبار و پودر پد، هر ابزاری جای خود را دارد و مسخره کردن راه خوبی برای از دست دادن انگشت است. ماشین‌آلات اینجا رباتیک نیستند و نزدیک‌ترین چیز به اتوماسیون یک کابینت سندبلاست با تسمه نقاله و یک کوره پخت است که لازم نیست با کبریت روشن کنید.

به تکه‌های خام مواد لنت پک می‌گویند و با استفاده از یک درام بزرگ کاربید به گونه‌ای شکل می‌گیرند که با صفحه پشتی مطابقت داشته باشد. هنگامی که پوک آماده شد، دو سوراخ در صفحه پشتی ایجاد می‌شود و سپس به عنوان پایلوت برای هدایت مته به مواد لنت ترمز استفاده می‌شود. در حالی که یک مته می تواند بارها مواد ترکیبی خیابان را برش دهد، سطوح بالاتر مقاومت حرارتی پدهای قوی تر چرخه عمر ابزارها را کاهش می دهد. در ساخت مجموعه ای از لنت های XP12 ما، که می تواند دمای تا 1850 درجه فارنهایت را تحمل کند، قطعه فولادی با استحکام بالا تنها پس از حفاری دو سوراخ به شمع قراضه پرتاب شد.

یک پخ به یک طرف پوک اضافه می شود و سپس با چسب با دمای بالا به صفحه پشتی چسبانده می شود. پرچ های فولادی و برنجی که این مجموعه را در کنار هم نگه می دارند با استفاده از پرس پا فشرده می شوند. سپس پد تقریباً تمام شده برای پختن به اجاق منتقل می شود که زمان برترین فرآیند است. همچنین به همین دلیل است که صنعتگران در Carbotech کار خود را از ساعت 2 بامداد شروع می کنند، قبل از اینکه گرمای اجاق گاز آتشین خورشید کارولینایی را که به داخل می تابد دو برابر شود.

پس از ساعت‌ها پخت در فر، لنت‌ها خنک می‌شوند و سپس به رنگ‌های مختلف رنگ می‌شوند که با سطح جدی بودن آن‌ها مرتبط است. در حالی که Carbotech موجودی بیش از 40000 لنت ترمز را در اختیار دارد، فرآیندی که هر لنت از آن ساخته شده است به طرز شگفت انگیزی سفارشی است. ما از Carbotech XP12های دست ساز خود در روزهای مختلف تابستان و پاییز امسال به خوبی استفاده خواهیم کرد. منتظر گزارش کامل در مورد آن در به روز رسانی 20000 مایلی باشید.

پیت استاپ برنامه ریزی شده

چراغ نگهدارنده Si’s Maintenance Minder که برای اولین بار زمانی که ECU عمر باقیمانده روغن را 15 درصد تعیین می کند روشن می شود، تقریباً در 12000 مایل روشن شد. سپس سیویک را برای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به نمایندگی بردیم که شامل تعویض روغن و فیلتر روغن، چرخش لاستیک و بازرسی تجهیزات به قیمت 69 دلار بود. بازرسی تجهیزات نشان داد که تایرهای تابستانی با کارایی بالا Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 که اختیاری ما هستند، بیشتر زنده مانده اند. آج لاستیک جلو 5/32 اینچ اندازه گیری شد در حالی که عقب در 8/32 اینچ سالم تر است. طبق گفته Tire Rack، در صورت نو بودن، این لاستیک ها دارای آج 10/32 اینچ هستند.

ما قصد داریم تا لاستیک‌های چسبنده‌تر مخصوص مسیر را به همراه لنت‌های ترمز Carbotech، روتورهای OE تازه، و مایع دمای بالا ارتقا یافته برای رویدادهای پیست آتی در ماه آگوست و اکتبر نصب کنیم. بهترین ها هنوز برای این سدان اسپرت سرگرم کننده و مقرون به صرفه در راه است.

ماه ها در ناوگان: 4 ماه مسافت پیموده شده فعلی: 13301 مایل
میانگین مصرف سوخت: 31 mpg
اندازه مخزن سوخت: 12.4 گرم محدوده سوخت مشاهده شده: 380 مایل
سرویس: 69 دلار پوشیدن معمولی: $0 تعمیر: $0

مقدمه

وقتی هوندا سیویک سی ما وارد شد ماشین و راننده HQ برای شروع اقامت 40000 مایلی خود، بسیار هیجان زده بودیم. برای 52 آخر هفته آینده یا بیشتر، ما قصد داریم تا آنجا که ممکن است سرگرمی های بیشتری را از این سدان اسپرت مقرون به صرفه حذف کنیم. تا کنون، این به معنای رانندگی به فلوریدا برای مسابقه جام استقامت IMSA در Sebring و مسواک زدن با مخروط‌ها در یک رویداد اتوکراس SCCA بوده است. این شروعی برای آزمایشی است که ما قصد داریم یک آزمون بلند مدت هیجان انگیز باشد.

لیست گزینه های سیویک Si به اندازه پرتاب آن از دنده اول به دوم کوتاه است. رنگ مروارید پرتقالی شعله ور (395 دلار) منحصر به فرد Si است و همان رنگ سس مورد علاقه ما Buffalo Wild Wings (سیر تند) است. ما همچنین پکیج تایر با عملکرد بالا (200 دلار) را انتخاب کردیم که چرخ‌های 18 در 8.0 اینچی را با لاستیک چسبنده Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 می‌پوشاند. ترجیح ما برای چرخ‌های استاندارد مشکی نسبت به چرخ‌های تیغه‌ای اختیاری باعث شد تا 1708 دلار برای کالایی که قصد داریم بعداً با مجموعه‌ای از بازار جایگزین کنیم، صرفه‌جویی کنیم. را ماشین و راننده صندوق پستی برای بهترین (یا به طرز خنده دار بد) پیشنهادات شما باز است.

به مدت یک سال، هوندا اسپرت کامپکت مورد علاقه ما را روی یخ قرار داد و کوپه را کاملاً از بین برد. خوشبختانه، Si به عنوان یک سدان طولانی تر، پایین تر، عریض تر و جدی تر بازگشته است. از نظر بصری، سیویک سی از گاندام وینگ به رشد رسیده است و به بلوغ و اندازه آکورد نزدیک‌تر شده است. فضای داخلی با یک صفحه نمایش لمسی بزرگتر 9.0 اینچی، دستگیره های کنترل تهویه مطبوع با خوانش های دیجیتالی، و یک ناحیه دستگیره ضخیم راحت، به خصوص بهبود یافته است. هر Si دارای همان فضای داخلی پارچه‌ای قرمز و مشکی است، اما تجهیزات آن تا حد زیادی با سیویک تورینگ کم‌قدرت‌تر، بدون چرم مطابقت دارد. بهبودهای Si جدید منجر به افزایش قیمت 2120 دلاری شده است و با این مقدار، ما آرزو می کنیم که صندلی های گرمکن خودروی قدیمی را حفظ کند.

متأسفانه سیویک Si جدید به واحد قدرتمندتری تبدیل نشده است. اسب بخار 1.5 لیتری توربوشارژ چهار خطی آن از 205 به 200 اسب بخار کاهش یافته است، اما گشتاور 192 پوند فوتی آن زودتر به 300 دور در دقیقه می رسد. اعداد آزمایش اولیه خودروی بلندمدت ما نشان می‌دهد که علیرغم از دست دادن پنج اسب‌بخار، این خودرو با سرعت 6.6 ثانیه‌ای با سدان سیویک Si نسل قبلی برابری می‌کند و حتی یک چهارم مایل 14.9 ثانیه‌ای خود را با سرعت 95 مایل در ساعت منعکس می‌کند. با این حال، در معیارهای گذر زمان ما، که در دنده بالا انجام می شود، Si جدید اوج گشتاور کمتر را با زمان 2.2 ثانیه سریعتر از 30 به 50 مایل در ساعت و 0.1 ثانیه سریعتر از 50 به 70 نشان می دهد. مایل در ساعت در مجموع، اکثراً با صندلی شلوارشان تفاوتی را متوجه نمی‌شوند، اما هندلینگ عالی و فرمان عالی خودرو باعث می‌شود آرزو کنیم که ای کاش Si چند اسب اضافی داشت.

در آزمایش اولیه، در طول توقف 100 مایل در ساعت، محو شدن ترمز قابل توجهی را تجربه کردیم که باعث روشن شدن چراغ هشدار سیستم ترمز شد. توقف 100 مایل در ساعت 316 فوت طول کشید، و اگرچه این عملکرد معقول و مشابه نتیجه در سدان سیویک سی 2020 است که روی لاستیک‌های یکسان آزمایش کردیم، اما در لاستیک قبلی با محو شدن زیاد یا چراغ هشدار سیستم ترمز مواجه نشدیم. ماشین نسل.

هیجان‌انگیزترین سفر ما تا کنون، رانندگی آخر هفته به شهر اسلالوم برای یک رویداد اتوکراس SCCA بود که در مسیر آزمایشی کامینز در کلمبوس، ایندیانا برگزار شد. سیویک Si در طی شش دور، ثابت کرد که یک ماشین اتوکراس فوق‌العاده است و دیفرانسیل لغزش محدود مارپیچی آن، برش بین مخروط‌ها را به یک تلاش سخت تبدیل کرده است. سیویک Si در سفر رفت و برگشت هشت ساعته نیز دلپذیر بود و صندوق عقب به راحتی ابزار، کمپرسور هوا، چمدان، کولر، جک کف، پایه جک و کلاه ایمنی را نگه می‌داشت. زمانی که چالش برانگیزترین قسمت آخر هفته مسابقه، چسباندن دقیق حروف و اعداد روی درهای جلویی است، نشانه خوبی است. ما مشتاقانه منتظریم که به زودی در یک روز پیست واقعی، آخر هفته چالش برانگیزتری را برای آن رقم بزنیم، همانطور که با هوندا سیویک تایپ R 2019 بلندمدت خود انجام دادیم.

با کمتر از 6000 مایل روی کیلومترشمار، دفترچه گزارش از قبل پر شده است از نظراتی در مورد آنچه که در حال شکل گیری رابطه عشق و نفرت با سیستم تعلیق اسپرت است. سیستم تعلیق، شاسی و لاستیک‌های عملکردی سفت‌تر Si گاهی اوقات می‌توانند باعث ایجاد غوغا نسبت به درزهای انبساط فراوان و روسازی ناهموار (و گاهی اوقات گمشده) میشیگان شوند. یکی از ویراستارها گفت: «آرامش بخش ترین مسافر نیست. گرگ فینک، ویرایشگر ویژگی های ارشد، خاطرنشان کرد: “تعلیق سفت + قهوه صبح = پیراهن لکه دار.”

دمپرهای تطبیقی ​​که در Si قبلی استاندارد بودند در این خودرو ارائه نمی شوند. این تجهیزات در عوض برای Integra A-Spec جدید محفوظ است که اساساً یک Civic Si با نشان آکورا با صندلی‌های چرمی است. در اینجا، هیچ حالت راحتی برای کمرهای پیر و ناهنجارهای در حال رشد ما وجود ندارد.

سه حالت رانندگی – عادی، اسپورت و فردی – واقعاً Si را تغییر نمی‌دهند. حالت اسپرت وزن فرمان و پاسخ دریچه گاز را تنظیم می کند و در عین حال عملکرد توقف-استارت را غیرفعال می کند. حیف است که این حالت شخصیت بیشتری به صدا خفه کن های دوگانه Si که عمدتاً بی صدا هستند، اضافه نمی کند. حالت فردی ترکیبی از فرمان اسپرت با پاسخ دریچه گاز عادی را امکان پذیر می کند. عملکرد توقف-شروع را نیز می توان در هر زمان با دکمه ای جدا از حالت های درایو خاموش کرد. هوندا به سیویک Si یک سیستم تطبیق دور داده است که قبلا فقط در سیویک تایپ R موجود بود. فعال یا غیرفعال کردن این می‌تواند کمی آزاردهنده باشد، زیرا در صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی زیر گزینه‌های خودرو انجام می‌شود، که فقط در صورت روشن بودن ترمز دستی قابل دسترسی است.

سیویک Si دارای بسیاری از ویژگی‌های نادر است: این سدانی است که منحصراً با گیربکس شش سرعته دستی فروخته می‌شود و صدای کوچک آن از آب سیب ممنوعه تغذیه می‌شود. در دسترس ماندن آن دلیلی برای جشن است. ما از بازگشت اولین نسل سیویک در دهه 1970 سپاسگزاریم. بنابراین، قبل از اینکه سیویک Si تبدیل به یک خودروی سرگرم کننده دیگر شود که با یک کراس اوور جایگزین شده است، ما باید 40000 مایل برای رسیدن به آن و مخروط های بیشتری برای کشتن داشته باشیم.

ماه ها در ناوگان: 2 ماه مسافت پیموده شده فعلی: 5977 مایل
میانگین مصرف سوخت: 29 mpg
اندازه مخزن سوخت: 12.4 گرم محدوده سوخت مشاهده شده: 350 مایل
سرویس: $0 پوشیدن معمولی: $0 تعمیر: $0
خسارت و تخریب: $0

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید