C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 2.7 ثانیه
100 مایل در ساعت: 6.1 ثانیه
1/4 مایل: 10.7 ثانیه @ 129 مایل در ساعت
150 مایل در ساعت: 16.3 ثانیه
170 مایل در ساعت: 27.7 ثانیه
نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5 تا 60 مایل در ساعت: 3.1 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 2.0 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 2.2 ثانیه
حداکثر سرعت (ادعای mfr): 189 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 144 فوت
ترمز، 100–0 مایل در ساعت: 282 فوت
اسکیدپد 300 فوتی: 1.12 گرم
ما 150000 مایل روی آن طی نکردیم، اما این کانورتیبل Z06 70th Anniversary را با سختی زیاد اجرا کردیم، و پسر، این اعداد را نشان داد. سرعت 60 مایل در ساعت 2.7 ثانیه آن تصویری از مهمانی است که به تازگی شروع شده است، همانطور که توسط Z06 10.7 ثانیه با سرعت 129 مایل در ساعت ثابت می شود. نسبت کوتاه 5.56:1 درایو نهایی Z06 به خاموش شدن آن کمک می کند، اما ما علاقه مند هستیم که ببینیم آیا خودرویی با پکیج استاندارد Aero به سرعت 160 مایل در ساعت می رسد یا خیر – این خودرو از پکیج Carbon Aero 8495 دلاری استفاده می کند. که به تولید 734 پوند نیروی رو به پایین در سرعت 186 مایل در ساعت کمک می کند، و آن اسپویلرها و خطوط زیر بدنه در سرعت های بالاتر باعث تلفات درگ می شوند. یک سرنخ در این زمینه: Z06 های استاندارد 2600 دلار مالیات گازسوز دریافت می کنند، در حالی که خودروهای دارای پکیج Aero با جریمه 3000 دلاری مواجه می شوند. ما میانگین 12 مایل بر گالن (شکل شهر EPA) را به دست آوردیم، که باعث می شود رتبه 19 مایل بر گالن EPA بزرگراه بسیار خوش بینانه به نظر برسد.
رانندگی با Z06 جدید کمی شبیه به صحنه است شب های تالادگا زمانی که ویل فرل در کابین خلبان شول 69 خود با یک شیر کوهی شریک می شود. “اگر می ترسی، آن ماشین مرگ زیبا همان کاری را انجام می دهد که خدا از آن ساخته است – یعنی تو را با لبخندی بر لب می خورد.” Z06 را در حالت تور رها کنید و تقریباً انگار یک شیر کوهی در ماشین همراه شما نیست. تا زمانی که شتاب دهنده را له نکنید. پس از آن، ده ها گربه در کابین خلبان غوغا می کنند. – جک فیتزجرالد
شاسی
تعلیق، F: ind; بازوهای کنترلی با طول نابرابر، فنرهای مارپیچ، دمپرهای کنترل شده الکترونیکی 3 حالته، میله ضد رول
R: ind; بازوهای کنترلی با طول نابرابر، فنرهای مارپیچ، دمپرهای کنترل شده الکترونیکی 3 حالته، میله ضد رول
ترمزها، F: دیسک کربن-سرامیک متقاطع با تهویه 15.7 x 1.5 اینچی. کالیپر ثابت 6 پیستونی R: دیسک کربن-سرامیک متقاطع با تهویه 15.4 x 1.3 اینچی. کولیس 4 پیستون ثابت
لاستیک: Michelin Pilot Sport 4S ZP
F: 275/30ZR-20 (97Y) TPC
R: 345/25ZR-21 (104Y) TPC
این Z06 انتظارات شما را دوباره تنظیم می کند. در ابتدا، 8500 دور در دقیقه بیهوده به نظر می رسد، اما به زودی متوجه می شوید که در حال ضربه زدن به محدود کننده دور 8600 دور در دقیقه هستید، زیرا به سختی تمام راه را می کشد (LT6 احساس می کند اگر اینطور نباشد، از دور دور 10000 دور در دقیقه دیدن می کند، خوشحال می شود. برای ملاحظات گارانتی). چوب جانبی آنقدر زیاد است که وقتی مشخص می‌شود محدودیت‌هایی دارد تقریباً متعجب می‌شوید و انتهای جلو و عقب شروع به رقصیدن می‌کنند تا ببینید چه کسی اول چنگال را رها می‌کند. این مانند Z06 است که روح پر پیچ و خم نسل ششم Z06 را کانالیزه می کند، اما با پیچیدگی بسیار بیشتری. این همان فراری است که فراری دیگر نمی سازد.
LT6 در طول توسعه با نام رمز Gemini شناخته می شد، اما نه به عنوان ادای احترام به Chevy Gemini که در دهه 1980 در آمریکای جنوبی فروخته شد و در اینجا با نام شورولت/ژئو اسپکتروم شناخته می شود. نه، این اشاره ای به برنامه ی مهتابی ناسا است، زیرا این چیزی است که این موتور برای کوروت نشان می دهد. هنگامی که V-8 جدید شما قادر به انجام 573 رویداد احتراق در هر ثانیه در سرعت کاهش سوخت 8600 دور در دقیقه باشد، یک منحنی یادگیری تند وجود دارد. اگر در حال تهیه لیستی از GM V-8 برای اولین بار هستید، بسیاری از آنها در 30 سال گذشته یا بیشتر متعلق به LT6 هستند. دو بدنه دریچه گاز و ورودی ورودی. انژکتورهای سوخت در سمت اگزوز سیلندرها برای کمک به مخلوط کردن هوا و سوخت با سرعت بالا. یک خط قرمز 8500 دور در دقیقه. دور LT6 به قدری سریع می چرخد که Chevy هنگام انتخاب دور در دقیقه برای شروع کنترل پرتاب، حالتی را برای آرام کردن دریچه گاز ایجاد کرده است، تا مبادا با سرعت 1000 دور در دقیقه از هدف مورد نظر خود عبور کنید. وقتی به یکی از مهندسان جنرال موتورز برای LT6 تبریک گفتیم، پاسخ این بود: “اگر هنوز پس از 150000 مایل می دود، به من تبریک می گویم.” با این وجود، این موتور تست های دوام زیادی را در حین نیرو دادن به خودروی مسابقه ای C8.R برای دو فصل تجربه کرده است.
انتقال
8 سرعته اتوماتیک دوکلاچه
PRICE
پایه / طبق آزمایش: 116,795 دلار / 162,510 دلار
گزینه‌ها: گروه تجهیزات 3LZ (داخلی با روکش چرمی با سرپوش میکروفیبر، صندلی‌های سطلی GT2 دارای گرمکن و تهویه، ناوبری، شارژ تلفن بی‌سیم)، 13350 دلار؛ روتورهای کربن سرامیکی، 8495 دلار؛ پکیج هوایی فیبر کربن (شامل مالیات 400 دلاری گازسوز)، 8895 دلار؛ بسته هفتادمین سالگرد، 5995 دلار؛ تریم داخلی فیبر کربن سطح 2، 4995 دلار؛ بالابر محور جلو، 2595 دلار; راه راه سیاه، 995 دلار; سر اگزوز مشکی، 395 دلار.
C/D اقتصاد سوخت
مشاهده شده: 12 mpg
از شماره نوامبر 2022 از ماشین و راننده.
از لحظه‌ای که موتور پارس می‌کند، بی‌صبر به نظر می‌رسد، بی‌کار بودن هواپیمای پاره‌کش آن نشان‌دهنده یک غرفه در رولکس 24 در دیتونا یا شاید یک جفت سوزوکی هایابوساس نشسته پشت چراغ توقف است. در حالی که میله فشاری LT2 V-8 Stingray از دریچه های صدا خفه کن دووجهی استفاده می کند – با صدای بلند یا بی صدا، یک تصمیم باینری – دریچه های صدا خفه کن Z06 می توانند به طور مداوم با افزایش دو درجه تنظیم شوند و صدا را تنظیم کنند. کاملاً باز است، شبیه فراری 458 ایتالیا است که به سن بلوغ رسیده است. یک مهندس به ما گفت که در طول آزمایش در نوربرگ رینگ، صدای ناله Z06 در تمام دور پاشنه آن شنیده می شد. باید اشاره کنیم که نوربرگ رینگ تقریبا 13 مایل طول دارد.
با وجود اینکه این خودروی خاص دارای مشخصات تاریخی دلپذیر کوروت – یک کانورتیبل اتوماتیک – ساختار Z06 آنقدر سفت است که کالیبراسیون سیستم تعلیق با کوپه مطابقت دارد. و روی تایرهای میشلین پایلوت اسپورت 4S ZP خود (275/30ZR-20 در جلو و هیولایی خنده دار 345/25ZR-21 در عقب)، Z06 وزن 1.12 گرمی را روی پد اسکید کشید و از سرعت 70 مایل در ساعت در 144 فوت متوقف شد. پس پیش بروید و خودتان را با یک دراپ تاپ درمان کنید. شما دقیقاً عملکرد را با سبک معاوضه نمی‌کنید، اگرچه در LT6 غافلگیری را از دست می‌دهید. همانند Stingray، Z06 کوپه موتور خود را زیر شیشه نمایش می دهد. کانورتیبل ها دارای پوششی برای مکانیسم بالایی هستند که حتی با بالا بردن تنه کانورتیبل، موتور را پنهان می کند. به عنوان پاداش، اگر در حالی که خودرو در حال حرکت است (تا سرعت 30 مایل در ساعت) بالا یا پایین قرار دهید، با یک سرناد بسیار بلند از LT6 مواجه می شوید، زیرا اساساً با کاپوت باز رانندگی می کنید.
موتور
V-8، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت
جابجایی: 333 اینچ3، 5463 سانتی متر3
قدرت: 670 اسب بخار در 8400 دور در دقیقه
گشتاور: 460 پوند فوت @ 6300 دور در دقیقه
شورولت می‌توانست Z06 جدید را با تحولی از V-8 6.2 لیتری سوپرشارژر خود، که در نسل قبلی کوروت 755 اسب بخار قدرت داشت، نیرو دهد. این حرکت ساده و موثر بود. در عوض، مهندسان از ابتدا با یک جیغ 5.5 لیتری تنفس طبیعی با میل لنگ سطح صاف و 32 سوپاپ شروع کردند. در 8400 دور در دقیقه، LT6 670 اسب بخار قدرت تولید می‌کند و گشتاور 460 پوند فوتی خود را در 6300 دور در دقیقه تولید می‌کند که تقریباً خط قرمز یک Stingray معمولی است.
C/D تست توضیح داده شد
ما در مورد به اشتراک گذاری پلت فرم و کارایی تولید می شنویم. چیزی که هیچ شرکتی هرگز نمی گوید: “می دانید ما تصمیم گرفتیم چه کار کنیم؟ یک V-8 بزرگ را طراحی کنید که به یک میلیون دور می رسد و فقط در یک نسخه از یک مدل عرضه می شود. ما آن را با دست می سازیم، و تقریباً هیچ قطعه ای با هیچ چیز دیگری سازگار نخواهد بود. گشتاور بسیار کمتری نسبت به مدل قبلی خود خواهد داشت و مصرف سوخت آن بدتر می شود. اما هیچ کس اهمیتی نخواهد داد زیرا در 8500 دور در دقیقه آنقدر درست به نظر می رسد که شما نام خودت را فراموش خواهم کرد.” ممکن است کمی تعبیر کنیم، اما این اساساً پیش‌بینی Chevy برای کوروت Z06 2023 و LT6 V-8 منحصر به فرد آن است. ما نمی توانیم باور کنیم که جنرال موتورز واقعاً این چیز را ساخته است و شاید جنرال موتورز هم نتواند.
در اینجا، ما با ارائه‌های زیادی در مورد روند خودرو می‌نشینیم. نمودارها و سخنرانی‌ها جزئیات راهپیمایی طولانی‌مدت به سمت برق‌سازی و چگونگی حرکت به سمت موتورهای توربوشارژ با حجم کم را نشان می‌دهد تا زمانی که به آنجا برسیم.
EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی/شهر/بزرگراه: 14/12/19 مایل بر گالن
همانند Z06 های قبلی، این یکی نیز یک بازی ویژه در مسیر حمله است، با ارتقاء شاسی فراوان برای بهره بردن از اسب بخار جدید. بدنه 3.6 اینچ پهن تر از Stingray است، که جا را برای آن لاستیک های بزرگ و مسیر عریض تری باز می کند. سیستم خنک کننده با دو مبدل حرارتی اضافی ارتقا یافته است که یکی از آنها جلو و وسط است و شامل یک پنل مشبک قابل جابجایی برای به حداکثر رساندن جریان هوا در طول جلسات پیست است. کالیپرهای ترمز شش پیستونه روتورهای 14.6 اینچی برمبو را در جلو فشرده می کنند و انتهای عقب دارای روتورهای 15.0 اینچی است. ترمزهای اختیاری کربن سرامیکی (8495 دلار) در خودروی آزمایشی ما حتی بزرگتر هستند – 15.7 اینچ در جلو و 15.4 اینچ در عقب – و در مسیر کاملاً خستگی ناپذیر هستند. ماشین را با بالا به پایین در حالت تور قرار دهید، به آرامی مقداری گوردون لایت فوت را با گرمکن صندلی‌ها در یک عصر تازه پاییزی منفجر کنید، و به راحتی فراموش می‌کنید که در فرمان یک دیوانه مسابقه سخت هستید، ماشینی که می‌تواند بدون عذرخواهی بچرخد. اجتماعی با تغییر چند تنظیمات.
ابعاد
فاصله بین دو محور: 107.2 اینچ
طول: 185.9 اینچ
عرض: 79.7 اینچ
ارتفاع: 48.6 اینچ
حجم مسافر: 51 فوت3
حجم بار: 13 فوت3
وزن پایین: 3799 پوند
قیمت آن نیز مانند آن است، در کنار برادران بولینگ گرین خود. این کانورتیبل قیمت پایه 116795 دلاری دارد و آپشن ها آن را به 162510 دلار رسانده اند. اگر می‌خواهید اثرات مفید چرخ‌های فیبر کربنی را بررسی کنید یا با پکیج کامل Z07 Performance رفتار کنید، سقف بالاتر است. اما رقابت چیست؟ آئودی R8 Spyder احتمالاً نزدیک‌ترین چیزی است که قیمت آن حتی بیشتر است و نزدیک به 100 اسب بخار قدرت دارد.
مهندسان کوروت می توانستند یک Z06 القایی اجباری بسازند که قدرتمندتر از این باشد. که می شد آسان. در عوض، آنها یک تجربه ذهنی را دنبال کردند، فانتزی عجیب و غریب موتور وسط که همه ما در سر داریم. بر خلاف همه احتمالات، آنها آن را واقعی کردند.
نقطه مقابل
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
