برد هر سه کامیون در هنگام یدک‌کشی کمتر از نصف زمانی بود که با بار سبک با سرعت 75 مایل در ساعت حرکت می‌کردند. اما ما گمان می‌کنیم هامر به دلیل ایجاد بزرگترین سوراخ در هوا در ابتدا – و ریویان که بدترین و کوچکترین عملکرد را داشت – بهترین عملکرد را داشت و بنابراین کمتر تحت تأثیر تریلر بلوکی قرار گرفت.
سال گذشته، در مراسم افتتاحیه خودروی الکتریکی سال، هیچ وسیله نقلیه‌ای وجود نداشت که بتواند بیش از 5000 پوند یدک بکشد. اکنون سه مورد از این قبیل وجود دارد: GMC Hummer EV (ظرفیت بکسل 7500 پوندی)، فورد F-150 لایتنینگ (حداکثر 10000 پوند) و Rivian R1T (11000 پوند). برای ارزیابی این پدیده نوظهور بکسل الکتریکی، هر کدام را به یک بار متصل کردیم، یک کمپینگ 29 فوتی که 6100 پوند وزن دارد، نوعی تریلر که یک خانواده چهار نفره ممکن است در تعطیلات تابستانی اصلی داشته باشد.
مایکل سیماریماشین و راننده
این پیکاپ‌های الکتریکی جدید همراهان یدک‌کشی فوق‌العاده‌ای هستند، به کمک اسب‌بخار و گشتاور عظیم که امکان ادغام آسان با جریان ترافیک بین ایالتی را فراهم می‌کند و وزن‌های سنگین آن‌ها (بین 6855 پوند برای F-150 و 9640 پوند برای هامر) به شما کمک می‌کند. پایداری چشمگیر هنگام حمل یک تریلر سه تنی. اما شما نمی خواهید خیلی دور بروید، زیرا یک باتری پر شما را تنها 100 مایل در لایتنینگ، 110 مایل در R1T و 140 مایل در هامر را طی می کند. اگرچه هامر با بالاترین نرخ برق مصرف می کند، بسته باتری به طور قابل توجهی بزرگتر آن بیشتر از این تفاوت را جبران می کند. (همانند محدوده بدون بار، هر رقم به نزدیکترین افزایش 10 مایلی در اینجا گرد می شود.)
از شماره سپتامبر 2022 از ماشین و راننده.
سطح بالاتر ترمز احیا کننده ریوین برای کاهش سرعت تریلر مفید است، در حالی که لایتنینگ حالت حرکت یک پدال را هنگام بکسل غیرفعال می کند. انتخاب حالت یدک کش در R1T فوراً محدوده پیش بینی شده آن را تقریباً به نصف تقسیم می کند، سپس از آنجا بر اساس مصرف بلادرنگ تنظیم می شود. رعد و برق یک جهش عظیم به سمت پایین بین پنج و 10 مایل اول انجام داد، از 288 مایل پیش بینی شده تا 96. الگوریتم پیش‌بینی برد هامر معادل قرار دادن انگشتان در گوش‌ها و فریاد زدن “نا-نا-نا” بود، و با وجود کاهش میانگین 12 مایلی برد پیش‌بینی شده به ازای هر پنج سفر، از تنظیم رو به پایین خودداری کرد.
چند نکته عجیب وجود دارد. خودروهای برقی گاهی اوقات می توانند بی ثبات باشند. رعد و برق قرار بود تمام طول مسیر را شارژ کند اما در عوض روی 94 درصد متوقف شد. با این حال، حتی افزایش نتیجه آن با 6 درصد از دست رفته، آن را از افزایش 10 مایلی بعدی عبور نمی دهد. کروز تطبیقی هنگام یدک‌کشی در هامر و لایتنینگ در دسترس است، اما سوپر کروز یا بلوکروز هندزفری نیست، در حالی که ریوین اصلاً اجازه استفاده از کروز کنترل تطبیقی را نمی‌دهد. همه این کامیون‌ها دارای کنترلرهای ترمز تریلر یکپارچه هستند، اما هیچ کدام با آینه‌های بکسل بزرگتر که دید را به قیمت کمی بیشتر کشش هوا بهبود می‌بخشد، موجود نیست.
فیزیک با یدک کشی با پیکاپ احتراق داخلی تفاوتی ندارد. در هر دو مورد، محدوده تقریباً به نصف تقسیم می شود. اما در مورد این خودروهای برقی، این رقم کاهش یافته به سختی می تواند سه رقمی باشد. و هشدارهای مربوط به باتری کم از حدود 50 مایل شروع می شود تا خالی شود، زمانی که بسته باتری هنوز تقریباً نیمه پر است. حتی اگر توقف‌های طولانی‌مدت شارژ را بپذیرید – که به دلیل نیاز به شارژ بیشتر باتری نسبت به زمانی که بدون بار سفر می‌کنید، طولانی‌تر خواهد بود – اغلب شارژهای مجاور بزرگراه اجازه دسترسی کششی را نمی‌دهند. و قطع کردن یک تریلر – به خصوص تریلر مانند این با یک گیره توزیع کننده وزن – هر چند ساعت یک بار یک دردسر بزرگ است.
مایکل سیماریماشین و راننده
مایکل سیماریماشین و راننده
