چند نکته عجیب وجود دارد. خودروهای برقی گاهی اوقات می توانند بی ثبات باشند. رعد و برق قرار بود تمام طول مسیر را شارژ کند اما در عوض روی 94 درصد متوقف شد. با این حال، حتی افزایش نتیجه آن با 6 درصد از دست رفته، آن را از افزایش 10 مایلی بعدی عبور نمی دهد. کروز تطبیقی هنگام یدککشی در هامر و لایتنینگ در دسترس است، اما سوپر کروز یا بلوکروز هندزفری نیست، در حالی که ریوین اصلاً اجازه استفاده از کروز کنترل تطبیقی را نمیدهد. همه این کامیونها دارای کنترلرهای ترمز تریلر یکپارچه هستند، اما هیچ کدام با آینههای بکسل بزرگتر که دید را به قیمت کمی بیشتر کشش هوا بهبود میبخشد، موجود نیست.
ما هر سه کامیون را در همان روز تابستانی 85 درجه در همان حلقه مسطح بزرگراه با سرعت 70 مایل در ساعت دویدیم. به غیر از سرعت کمی پایینتر، که هنگام هدایت بین 13000 تا 16000 پوند کامیون و تریلر محتاطانه است، ما این کار را به همان روشی که آزمایشهای برد بزرگراهی 75 مایل در ساعت را انجام دادیم، با کنترل آب و هوای خودکار روی 72 درجه و در حال اجرا انجام دادیم. به همان تعداد مایل که جرات داشتیم قبل از اینکه وضعیت شارژ باتری وخیم شود.
مایکل سیماریماشین و راننده