آوالون از همان گیربکس چهار سرعته خودکار کنترل شده الکترونیکی کمری با حالت‌های «معمولی» و «قدرت» استفاده می‌کند، اما این ویژگی برای فشرده کردن حداکثر عملکرد موتور ضروری نیست: تعویض دنده تمام دریچه گاز در هر دو حالت انجام می‌شود. 6250 دور در دقیقه خط قرمز. در دنده چهارم، موتور با سرعت 3000 دور در دقیقه در 85 مایل در ساعت حرکت می کند.
از شماره آوریل 1995 از ماشین و راننده.
چرا تویوتای بزرگتر؟ تویوتا می‌گوید که بچه‌های پرورش‌دهنده بچه به چیزی بزرگتر از کمری یا حتی لکسوس LS400 نیاز دارند، حالا که بچه‌هایشان به سال‌های جوان نوجوان نزدیک‌تر شده‌اند.
همان مشکلی که در مورد هوندا آکورد مجهز به موتور V-6 در اینجا وجود دارد: بزرگتر یا سنگین تر کردن یک سدان بزرگ تضمین نمی کند که تمام ویژگی های عالی خود را حفظ کند. آوالون نرم‌تر از کمری فنر می‌شود و بنابراین سنگین‌تر است، حتی اگر اینطور نیست. در پیچ‌ها، آوالون 0.81 گرم تولید می‌کند که کمی بهتر از چسبندگی کمری است.
[ad_2]
منبعمیتوانید سرنشین سوم را در مرکز صندلی‌های عقب قرار دهید، اما زانوهای هر کسی که پاهای بلند دارد به صندلی‌های جلو برخورد می‌کند.
آوالون جادارترین فضای داخلی را در بین هر خودرویی با منشاء ژاپنی دارد – داخل آن بزرگتر از لکسوس یا اینفینیتی است. با این حال، آوالون با قیمت 23،155 دلار، تنها نصف آن خودروهای لوکس بزرگ قیمت دارد. صندلی عقب آوالون بزرگتر از نیسان ماکسیما 1100 دلاری ارزان‌تر است که در فضا پیشرو است. مردان قد بلند می توانند مانند وارن بیتی در حالی که در پشت آوالون نشسته اند پاهای خود را روی هم بگذارند. تنها خودروهای جادارتر ساب 9000، کرایسلرهای بلند LH، راننده های بزرگ فورد در عقب و سدان های فول سایز جنرال موتورز هستند. برخی از خودروهای مارک آمریکایی نیز قیمت کمتری نسبت به آوالون دارند. البته، روی هم زدن پاها در عقب ماشین ممکن است اولویت شماره 29 در چک لیست خریدار شما باشد. اما به شما ایده ای از اتاق موجود می دهد.
آوالون در دو پیکربندی صندلی – پنج سرنشین یا شش سرنشین – و دو سطح تریم ارائه می شود. خودروی تست XL پنج صندلی (مجهز به سطل جلو) ما 3271 پوند وزن داشت. تویوتا می گوید این تنها 22 پوند بیشتر از کمری LE V-6 مجهز به مشابه است. آوالون شش صندلی (مجهز به نیمکت جلو) 22 پوند دیگر اضافه می کند. این تفاوت‌های وزنی برای تأثیر قابل‌توجه بر عملکرد کافی نیست.
برگ قبل از اینکه آن را به خانه ببرم به من گفت: “انتخاب بین آوالون و کمری مانند انتخاب بین دیترویت و کلیولند است.” خب نصف حق با اوست در تریم SE، کمری کمی راک اند رول در مورد آن دارد. آوالون قطره‌ای از روح ندارد، خط یا حرکتی دل‌نواز ندارد. تنها نشانه هر گونه سرگرمی احتمالی روی خط تیره کاپریس است. سوئیچ “ECT POWER” را فشار دهید و اشیاء خارج از پنجره کمی سریعتر می روند. این یکی دیگر از تویوتاهایی است که به خوبی اجرا شده است – اما اگر کمری می تواند از جنسیتزدایی خارج شود، این نتیجه خواهد بود. -مارتین پاجت جونیور
ما متوجه لرزش‌های غیر لکسوس در پانل ابزار ماشین آزمایشی خود شدیم، اما فقط زمانی که روی سطوح تخته‌شویی و روی دست‌اندازهای کوچک رانندگی می‌کردیم.
صندلی عقب آوالون به اندازه‌ای بزرگ است که به شما احساس کوچکتر شدن بدهد و فضایی بالای سر سرنشینان عقب حتی زمانی که در حال سوار شدن یا خارج شدن هستند وجود دارد. فضای زانو و پا سخاوتمندانه است. راحتی و دید در آنجا نیز قابل توجه است. ما متعجب شدیم که چقدر پنجره‌های یک چهارم عقب به دید سرنشینان عقب کمک می‌کند.
زمانی که لکسوس، بخش لوکس تویوتا، در سال 1988 ایجاد شد، تویوتا گفت که یکی از اهداف این بود که خریداران متعهد تویوتاهای کوچکتر را جذب کند. این افراد زمانی که بزرگتر و ثروتمندتر شدند، در حال فارغ التحصیل شدن به اتومبیل های اروپایی و آکوراها بودند. ممکن است پیشنهاد کنیم که برخی از طرفداران تویوتا نیز باید به بیوکز نقل مکان کرده باشند، زیرا به نظر می رسد آوالون نرم سواری دارای ویژگی های سواری با خودروهای آن بخش GM است. ترجمه: آوالون یک سدان اسپرت و هیجان‌انگیز نیست، اما خودروی بزرگی است. این ماشینی است که شما به همسایه ای که علاقه زیادی به رانندگی ندارد توصیه می کنید. او هرگز در مورد آوالون شکایت نخواهد کرد، و همچنین یک سد متحرک در بزرگراه نخواهد بود.
نقطه مقابل
خوب، پس این چهره نفس گیر نیست، اما مریل استریپ نیز چنین نیست، و او موفق می شود تا حدی از ظرافت و پیچیدگی را به نمایش بگذارد. همینطور آوالون، کرسیدا برای هزاره آینده. این Caprice است که جنرال موتورز آرزوها ساخته بود. به یاد دارم که با یک لکسوس ES300 به سمت دیربورن هایت رفتم، جایی که خدمتکار پارکینگ به من گفت: “هی، مرد، می‌دانی این لکسوسی که می‌رانی در واقع یک تویوتای مبدل است؟” می‌خواهم سوار آوالون شوم و به او بگویم: “هی مرد، می‌دانی این تویوتا که من سوار آن هستم، در واقع یک لکسوس مبدل است؟” – جان فیلیپس
Highs: سواری کاملاً نرم و تناسب و پرداخت با کیفیت بالا کمری.
تویوتا آوالون اکنون به لیست منتخب خودروهای بزرگتر ژاپنی می‌پیوندد. آوالون ساخت کنتاکی بر اساس پلتفرم کمری است که 2.4 اینچ کشیده شده است و شامل سایر بخش‌های پیشران کمری است.
کن هاناماشین و راننده
کن هاناماشین و راننده
صندوق عقب به طرز مفیدی بزرگ است، با روکش فرش زیبا که از بارهای نامرتب جلوگیری می کند. بالابر نسبتاً بالا است و چراغ‌های عقب برخی از دسترسی به صندوق عقب را مسدود می‌کنند. همچنین، هیچ شبکه باری وجود ندارد، که نشان می دهد حتی سطح سالم نگهداشتن جاده آوالون به طور کامل توسط راننده مورد سوء استفاده قرار نمی گیرد. خانواده آوالون بدیهی است که اسکی نمی کنند، زیرا هیچ گذرگاهی از صندوق عقب به صندلی عقب وجود ندارد.
شتاب نرم و کنترل شده است، با گشتاور کمی حتی زمانی که چرخ های جلو می چرخند. اما کشش به طرز محسوسی نسبت به کمری پایین تر است. توزیع وزن آوالون مشابه کمری مجهز به مشابه است، بنابراین می گوییم ترکیبات لاستیک در خودروی آزمایشی ما، به علاوه دنده کوتاه تر آوالون، باعث چرخش اضافی چرخ ها شده است.
LOWS: طراحی ملایم، فرمان بیش از حد کمکی.
هوم تویوتا یک وسیله نقلیه با سایز کامل را وارد بازاری تحت سلطه داخلی می کند. کیفیت ساخت بالاتری را نسبت به رقبای یانکی خود ارائه می دهد، اما قیمت قابل توجهی دارد. و بزرگترین موتوری که می توانید تهیه کنید V-6 است. مثل پیکاپ T100 است دژاوو دوباره همه چیز فروش آوالون نیز ممکن است از T100 پیروی کند. قیمت بالا و سبک محافظه کارانه آن، آن را در برابر سدان های بزرگ و قدیمی مانند بیوک رودمستر قرار می دهد، اما در داخل آن فضای کمتری نسبت به یک شورت لومینا وجود دارد. برای من که بحران هویت و مشکل فروش را به همراه دارد. – فرانک مارکوس
برخی از عناصر داخل آوالون شما را به این باور می‌رسانند که «قفسه‌های قطعات» مهندسی شده است (به این معنی که از قطعات موجود کنار هم قرار گرفته‌اند و بنابراین هزینه ساخت آن کمتر است). کنسول مرکزی شبیه لکسوس که در مدل‌های آوالون پنج سرنشین استاندارد است و نگهدارنده لیوان در صورت مشاهده در هر برند دیگری، نقض حق ثبت اختراع خواهد بود. همینطور با سوئیچ کروز کنترل.
برخی از مدیران گربه‌های چاق در دیترویت ممکن است نخواهند شما در مورد یک توپ و زنجیر که اندازه ماشین‌های ژاپنی را محدود می‌کند بدانید، مبادا دلتان را بخرید و یکی از آنها را بخرید.
کن هاناماشین و راننده
آوالون ما شتاب بهتری نسبت به آخرین کمری XLE که آزمایش کردیم داشت، زیرا خودروی بزرگتر دارای دنده‌های درایو نهایی کوتاه‌تر است. با کمال تعجب، رتبه بندی مصرف سوخت EPA آوالون بهتر از کمری است. تویوتا می‌گوید این به این دلیل است که آوالون در برابر باد نرم‌تر است، حتی اگر یک اینچ بلندتر و 0.6 اینچ پهن‌تر از کمری باشد. آوالون در چرخه شهری EPA دارای سرعت 20 مایل بر گالن است، در حالی که کمری V-6 18 مایل بر کیلوگرم را برمی گرداند. ما 18 mpg را در همه شرایط با Avalon مشاهده کردیم.
آوالون بزرگتر از کمری به نظر می رسد. در 107.1 اینچ، فاصله بین دو محور چهار اینچ بیشتر است. مسیر عقب یک اینچ به 60.0 اینچ افزایش یافته است (پیست جلوی 61 اینچی از کمری منتقل می شود). با این حال، آوالون تنها نیم اینچ پهن تر از کمری است و 70.3 اینچ است.
اما ما به شما می گوییم: یک قانون مالیاتی قدیمی ژاپنی که خودروهای بزرگتر از 66.5 اینچ را جریمه می کند، مسبب عرض کم بسیاری از خطوط مونتاژ ژاپنی است، و بنابراین عرض و حجم داخلی خودروها از این خطوط به نسبت کوچک است. تنها خودروی آمریکایی که به این تنگی نزدیک می شود فورد اسکورت است. نیسان ماکسیما جادار در سال 1988 قالب 66.5 اینچی را شکست، اساساً به این دلیل که قرار بود فقط در ایالات متحده به فروش برسد. Acura Legend، Lexus LS400 و Infiniti Q45 همگی از همین روش پیروی کردند. در نهایت حتی تویوتا کمری هم جلو رفت. اما بسیاری از خودروهای ژاپنی دیگر هنوز بر اساس ابزار قدیمی 66.5 اینچی هستند، حتی پس از تغییر در قانون مالیات، خودروهای گسترده‌تر را مورد حمایت قرار داد.
موتور 3.0 لیتری V-6 کمری به آوالون نیرو می دهد، اما منیفولدهایی را مجددا تنظیم کرده است که قدرت را از 188 به 192 اسب بخار و گشتاور را از 203 به 210 پوند فوت می رساند.