تویوتا سکویا 2023 مدرن تر به نظر می رسد، هنوز نیاز به پرداخت دارد

به روز رسانی 2022/11/17: این بررسی با شماره های تست تویوتا سکویا کپستون 2023 به روز شده است.

تعداد کمی از خودروهای جدید به اندازه تویوتا سکویا دوره بارداری داشته اند. نسل خروجی بزرگترین SUV تویوتا برای سال 2008 وارد شد و به مدت 15 سال مدل ماندگار شد، زیرا بقیه رقابت‌های فول سایز با سرعتی خشمگین در ظرافت، قابلیت رانندگی، فناوری و مطلوبیت پیشرفت کرده‌اند. اما بالاخره یک سکویا بازطراحی شده برای سال 2023 عرضه شد و پلتفرم خود را با پیکاپ تویوتا توندرا و شاسی بلند لکسوس LX600 به اشتراک گذاشت. پلت فرم آن همچنین به عنوان پایه ای برای تویوتا لندکروزر جهانی عمل می کند که به طور غیر رسمی از بازار آمریکای شمالی کنار گذاشته شده است. با توجه به تمام بارهایی که سکویا جدید باید به دوش بکشد، زمانی که برای اولین بار پشت فرمان نشستیم انتظارات ما به طور قابل درک بالا بود.

روی کاغذ، نسل سوم سکویا تویوتا یک پکیج محکم است. سه ردیف صندلی استاندارد هستند، و همچنین یک پیشرانه 3.4 لیتری V-6 توئین توربو هیبریدی که 437 اسب بخار قدرت و 583 پوند فوت گشتاور تولید می کند. ارقام مصرف سوخت 19 مایل بر کیلوگرم در شهر و 22 مایل در کیلوگرم بزرگراه برای سکویا چهار چرخ متحرک نسبت به مدل قبلی که برآورد EPA از 13 مایل در کیلوگرم شهر و 17 مایل در کیلوگرم بزرگراه را برآورد می کرد، بسیار بهبود یافته است. سکویا دیفرانسیل عقب دارای سرعت 21 مایل بر گالن در شهر و 24 مایل بر کیلوگرم در بزرگراه است. حداکثر ظرفیت بکسل با وزن خودرو متفاوت است، از 8980 پوند برای سنگین ترین Capstone چهار چرخ متحرک تا 9520 پوند برای SR5 دو چرخ متحرک سبک تر. در بین این نقاط، مجموعه گسترده‌ای از تریم‌های زیبا و شیک وجود دارد، از جمله مدل TRD Pro آفرود محور با قفل الکترونیکی دیفرانسیل عقب، دامپرهای فاکس و لاستیک‌های 33 اینچی برای تمام زمین. مدل‌های لوکس‌تر لیمیتد، پلاتینیوم، و مدل‌های برتر Capstone باید برای جمعیت بازار جذاب باشد.

با این حال، Sequoia جدید تنها در جاده ها به طور متوسط ​​انجام شده است. پیشرانه هیبریدی و گیربکس 10 سرعته اتوماتیک همراه آن، زمانی که پدال گاز را له می کنید، بسیار نرم و قدرتمند هستند. در مسیر آزمایشی خود، یک دویدن سریع 5.6 ثانیه ای تا سرعت 60 مایل در ساعت را در سکویا کپستون چهار چرخ متحرک خود ثبت کردیم. این سریعتر از GMC Yukon Denali است که ما آخرین آزمایش آن را انجام دادیم، که به 6.0 ثانیه زمان نیاز داشت، اما پس از فورد اکسپدیشن تیمبرلاین 5.1 ثانیه است. نتیجه یک چهارم مایلی سکویا به طور مشابه، بین سایر SUV ها در 14.3 ثانیه در 94 مایل در ساعت قرار می گیرد.

اما بقیه رفتارهای رانندگی سکویا باعث می‌شود تا حسی شبیه به یک SUV در اندازه کانتینر داشته باشد – به عبارت دیگر، ناخوشایند. بسیار عریض به نظر می‌رسد، و قرار گرفتن در یک خط را سخت‌تر از آنچه می‌خواهیم می‌کند، ویژگی‌ای که با فرمانی که نسبتاً سبک در تلاش است بدتر می‌شود. چسبندگی گوشه ها نسبتا بالاست. سکویا تا 0.76 گرم به لنت ما چسبیده است، که بیشتر از آن چیزی است که برای فورد و GMC می‌توان گفت، اما به طور ذهنی تویوتا نسبت به سایر SUV‌ها کمتر احساس می‌کند. پدال ترمز آن نیز در هنگام استفاده اولیه احساس می‌کند، که برای اطمینان راننده مفید نیست و Sequoia برای توقف از سرعت 70 مایل در ساعت به 194 فوت نیاز داشت.

یوکان و دوقلو آن، شورولت تاهو، معیارهای فعلی برای دینامیک SUV های بزرگ هستند، با پدال های ترمز محکم، فرمان نسبتاً ارتباطی، و حس بیشتر چابکی در این بخش. وقتی در تریم‌های پلاتینیوم، لیمیتد و کپستون تویوتا حرکت می‌کردیم، تحت‌تأثیر انزوای آن‌ها از جاده قرار گرفتیم، و به جز برخی بادهای جزئی که اطراف آینه‌های بیرونی بزرگ سوت می‌زد، کابین‌های آن‌ها ساکت و آرام باقی ماندند. به عنوان یک آپشن، فنرهای هوای عقب و دمپرهای تطبیقی ​​می توانند جایگزین فنرهای پیچشی و دمپرهای غیرفعال در مدل های پلاتینیوم و کپستون شوند، اگرچه آنها عمدتاً یک عملکرد تراز بار را انجام می دهند. در جاده باز، ما نتوانستیم تفاوت قابل توجهی بین این دو راه اندازی تشخیص دهیم.

صندلی‌های جلوی راحت Sequoia در کنار کنسول مرکزی بسیار عریض با فضای ذخیره‌سازی فراوان قرار دارند. یک صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی گسترده 14.0 اینچی به جز تریم پایه SR5 استاندارد است، که با نمایشگر کوچکتر 8.0 اینچی کنار می آید اما می توان آن را با صفحه نمایش بزرگ انتخاب کرد. با این حال، صندلی‌های ردیف دوم و سوم چندان مناسب نیستند. فضای سر در عقب ترین صندلی محدود است و حتی در ردیف دوم نیز تنگ است، به خصوص زمانی که Sequoia به سانروف پانوراما اختیاری مجهز باشد. فضای پا مخصوصاً در ردیف سوم کوتاه است، تا حدی به این دلیل که برخلاف برخی از رقبای خود، سکویا به جای یک سیستم تعلیق مستقل، از یک محور عقب محکم برخوردار است. این چیدمان فضای بسته بندی ارزشمندی را در زیر زمین اشغال می کند و قسمت های عقب سکویا را به مکانی که بهتر است در اختیار کودکان قرار می گیرد، کاهش می دهد.

همانطور که اغلب در شاسی‌بلندهای سه ردیفه اتفاق می‌افتد – مگر اینکه از انواع شاسی‌های توسعه‌یافته مانند Chevy Suburban و Ford Expedition Max باشند – وقتی ردیف سوم سکویا در حال استفاده است، فضای بار محدود است (12 فوت مکعب). اگرچه ردیف عقب می تواند تا شش اینچ به جلو حرکت کند، که فضای موجود را به 22 مکعب افزایش می دهد، اما این کار را به هزینه فضای پای ردیف سوم انجام می دهد، و هنگامی که آن را پایین می آورید، برای افزایش فضای پا به زمین تا می شود. فضای موجود تا 49 فوت مکعب. یک قفسه لوازم جانبی را می توان برای ایجاد یک کف بار مسطح تعبیه کرد، اما انجام این کار مستلزم پرداختن به ارتفاع بالابر روی سینه است که بارگیری وسایل حجیم را آسان نمی کند.

اگر هنوز در سال 2008 بود، مایل بودیم برخی از کاستی‌های سکویا جدید را نادیده بگیریم، اما با توجه به قدرت بازار امروزی SUV‌های فول سایز، آرزو می‌کنیم تویوتا تلاش بیشتری برای بسته‌بندی و رفتار در جاده‌ها انجام می‌داد. در حالی که سکویا جدید پیشرفت قابل توجهی نسبت به مدل قبلی در تمام روش‌هایی است که مالکان فعلی مطمئناً از آن استقبال می‌کنند، کاستی‌های آن احتمالاً جذابیت آن را برای خریداران باهوش‌تر کاهش می‌دهد.

انجمن عاشقان اتومبیل برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید