تویوتا GR کرولا 2023 یک شورش رالی است

EPA FUEL ECONOMY (تخمینی از Mfr)
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 24/21/28 mpg

مشخصات فنی

من همیشه فکر می کردم جدیدترین کرولا شاسی مناسبی دارد. چیزی که آن را در برابر سیویک ها و مزدا 3های جهان غیررقابتی می کرد، تقریباً همه چیز بود – اما بیشتر قوای محرکه و فضای داخلی آن. اکنون که مردم Gazoo Racing این توربو سه بند بالا را نصب کرده اند، من چندان به دانه بندی پلاستیک ها اهمیت نمی دهم. GR به لطف پاسخ پر جنب و جوش دریچه گاز، اشتیاق برای تغییر جهت و گرفتن فوق العاده، سرگرم کننده است. خیلی خوب است که اصلاً چنین ماشین تک فکری وجود دارد، چه رسد به اینکه از ریشه های فروتنی متولد شده باشد. -جوی کاپارلا

موتور
توربوشارژ و خنک کننده داخلی 3، بلوک و سر آلومینیومی، پورت و تزریق مستقیم سوخت
جابجایی: 99 اینچ31618 سانتی متر3
قدرت: 300 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه
گشتاور: 273 پوند فوت در 3000 دور در دقیقه

دیفرانسیل های تورسن استاندارد جلو و عقب Circuit چسبندگی را به حداکثر می رساند. رانندگان می توانند از بین سه تقسیم گشتاور برای کوپلر وسط کلاچ، با 70، 50 یا 40 درصد گشتاور موجود، محور عقب را انتخاب کنند. تویوتا می گوید بهترین عملکرد از حالت مسیر 50:50 حاصل می شود.

C/D اقتصاد سوخت
مشاهده شده: 20 mpg

تویوتا برای مدت طولانی بوی تعفن وسایل نقلیه درجه یک را با افتخار می پوشید. قابل اعتماد بودن نه جذاب است و نه سرگرم کننده – مگر اینکه به علم اکچوئری علاقه داشته باشید، در این صورت، آیا مقاله درستی را مطالعه می کنید؟ اما دهه گذشته برای تویوتا متفاوت بوده است. این خودرو دو خودروی اسپرت دیفرانسیل عقب را معرفی کرد – GR86 با سوبارو و سوپرا با BMW که هر دو برنده 10 بهترین جایزه هستند – به اضافه یک GR Yaris الهام گرفته از رالی برای بازارهای خارج از کشور. اکنون برادر بزرگتر یاریس، GR کرولا را دریافت می کنیم. آیا ما دیوانه ایم یا تویوتا برند محبوب روز است؟

خط محرکه بسیار قوی ظاهراً در برابر بهترین تلاش های موتور برای از بین بردن آن نفوذناپذیر است. سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس که از یاریس مخصوص همولوگاسیون GR به عاریت گرفته شده است، با در نظر گرفتن تیم های رالی خصوصی توسعه یافته است. با پیروی از بهترین توصیه‌های تویوتا R&D، ما GR را مانند یک خودروی رالی با لغزش کلاچ زیادی به بازار عرضه کردیم. GR کرولا تمام بدرفتاری‌هایی که می‌توانستیم به آن وارد کنیم را بلعید، و ما هرگز بوی وحشتناک مواد کلاچ بخار شده را حس نکردیم.

C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 4.9 ثانیه
100 مایل در ساعت: 12.1 ثانیه
1/4 مایل: 13.3 ثانیه @ 105 مایل در ساعت
140 مایل در ساعت: 29.7 ثانیه

نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 6.4 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 8.5 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 7.1 ثانیه
حداکثر سرعت (gov ltd): 143 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 167 فوت
ترمز، 100–0 مایل در ساعت: 329 فوت
نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 0.94 گرم

شاسی
سیستم تعلیق، F/R: struts/multilink
ترمزها، F/R: تهویه 14.0 اینچی، دیسک شیاردار/11.7 اینچ هواکش، دیسک شیاردار
لاستیک: میشلین پایلوت اسپورت 4
235/40ZR-18 (95Y)

تویوتا GR کرولا 2023
نوع خودرو: موتور جلو، چهار چرخ متحرک، 5 سرنشین، هاچ بک 4 در

و بهتر بود، زیرا 300 اسب پیشنهاد افتتاحیه در این بخش است. گلف R و هوندا سیویک تایپ R این کار را انجام می دهند، البته از موتورهای با حجم بیشتر. کرولا با حفظ تریم انبوه، کمبود ضربه ناک اوت را جبران می کند. سقف فیبر کربنی فورج استاندارد Circuit به تویوتا کمک می‌کند تا سیستم چهارچرخ محرک را با وزنی معادل 3269 پوند ارائه دهد. نوع R محرک جلو، که هر روز تعویض می‌شود (ماه آینده برمی‌گردد)، حدود 100 پوند سبک‌تر است.

انتقال
6 سرعته دستی

GR کرولا یک زیبایی مطلق است. سرعت آن به همان سرعتی است که هرکسی باید در جاده های عمومی احساس راحتی کند. در خیابان می‌توان به گاورنر با سرعت 143 مایل در ساعت رسید، اما اگر در جاده‌های دو خطه با این سرعت رانندگی کنید، احتمالاً در قفس هستید.

PRICE
پایه / طبق آزمایش: 43,995 دلار / 44,420 دلار
گزینه ها: رنگ هوی متال، 425 دلار

برای بهترین راه اندازی، دور موتور را نزدیک لیمیتر نگه دارید و مطمئن شوید که موتور کمتر از 4000 دور در دقیقه نیست. اما خط محرکه برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت در دنده دوم ساخته نشده بود. بنابراین، سرعت 60 مایل در ساعت 4.9 ثانیه به طور کامل نشان دهنده سرعت خودرو در خارج از خط نیست. تعویض دنده را حذف کنید و GR سریعتر از فولکس واگن گلف R پیشرو در هات هچ دستی با سرعت 4.7 ثانیه ای خود کار کند. GR مدتی را در یک چهارم مایل جبران می کند و فولکس واگن را با سرعت 13.3 ثانیه ای برابر می کند. نمونه اولیه ای که ما آزمایش کردیم مستقیماً از راه اندازی رسانه ای به دست آمد و هر دو سنکرو دنده دوم و سوم به راحتی شکست خوردند. ما مطمئن هستیم که حرکت بعدی ما با GR نتایج آزمایش حتی چشمگیرتری را به همراه خواهد داشت.

مشخصات فنی

تایرهای میشلین پایلوت اسپورت 4 – نه 4S – چسبندگی 0.94 گرمی و یک کم فرمانی سالم را روی لنت ارائه می‌کنند، اگرچه در جاده احساس چسبندگی بیشتری می‌کنند و خودرو خنثی‌تر است. سایر سازندگان باید این پدال ترمز را معیار قرار دهند: این پدال ترمز در زیر پا محکم است و به تغییرات کوچک فشار کاملاً پاسخ می دهد. توقف از سرعت 70 مایل در ساعت در 167 فوت برای این بخش عالی نیست، اما حداقل بدون محو شدن است.

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.



منبع

ابعاد
فاصله بین دو محور: 103.9 اینچ
طول: 173.6 اینچ
عرض: 72.8 اینچ
ارتفاع: 57.2 اینچ
حجم مسافر: 85 فوت3
حجم بار: 18 فوت3
وزن پایین: 3269 پوند

اگر به ناله سه سیلندر وحشیانه یک موتور سیکلت یا ماشین برفی یاماها امیدوار هستید، ناامید خواهید شد. علیرغم وجود یک ورودی و اگزوز دو مرحله ای و گهگاهی سوپاپ خاموش، صدای موتور کاملاً عادی است. این بیشتر شبیه یک چهار دستگاه است تا دیگر سه خودروی حافظه اخیر – بی ام و i8، میتسوبیشی میراژ، یا اسمارت فورتو. زمانی که تویوتا این موتور را برای یاریس توسعه داد، سه تیم مهندسی در ایالات متحده، آلمان و ژاپن با استفاده از مهندسی کامپیوتری با هم کار کردند تا یک نمونه اولیه را در شش ماه تولید کنند، یعنی تقریباً نیمی از زمان توسعه معمولی. در مدل های کرولا Core و Circuit، 300 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و 273 پوند فوت در 3000 دور در دقیقه تولید می کند. منحنی گشتاور تا 5500 دور در دقیقه صاف می ماند. نسخه Morizo ​​با کمی تقویت بیشتر، یک برآمدگی متوسط ​​به ۲۹۵ پوند فوت می‌دهد.

C/D تست توضیح داده شد


سایر شکایات بیشتر جنبه زیبایی دارند. فضای داخلی خودرویی است که از 22645 دلار شروع می شود. استراحت مرکزی بازو وجود ندارد. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به سختی بزرگتر از برخی از تلفن های هوشمند است و رابط کاربری آن به نظر الهام گرفته از PalmPilot است. اما دارای Apple CarPlay بی سیم و شارژر تلفن القایی است. و چند ماشین رالی دارای فرمان گرمکن هستند؟

حکم: نزدیک به ترکیبی عالی از زندگی، مقرون به صرفه بودن، و سرگرمی که امروزه در دسترس است. و این تویوتا است؟

ما تریم Circuit درجه متوسط ​​را آزمایش کردیم که از 43995 دلار شروع می شود. مدل پایه Core 7000 دلار ارزان تر است و نسخه Morizo ​​دو سرنشینه با قیمت 7000 دلار در اواخر سال 2023 عرضه خواهد شد.

ارتفاعات: بسیار سرگرم کننده است، کلمه ایمن خط محرکه آن “بیشتر” است، تعادل شاسی باعث می شود BMW های دهه 90 سرخ شوند.

از شماره نوامبر 2022 از ماشین و راننده.

تویوتا برای رسیدن به بدنه کرولا تا وضعیت GR، 9 فوت چسب ساختاری و 349 جوش نقطه‌ای اضافی اضافه می‌کند، بدون اینکه به مهاربندی‌های اضافی در کف اشاره کنیم. نتیجه یک ساختار محکم اما نه بیش از حد سفت است. آئودی RS3 در مقایسه با گرانیت احساس می کند. کمی انعطاف پذیری شاسی کوچک و کوچک وجود دارد – نه به اندازه مزدا میاتا – که احساس خوبی است. GR را به گوشه ای پرتاب کنید و عملاً می توانید حس کنید که بار از قسمت تماس لاستیک در مسیر خود حرکت می کند.

یکی از معدود مشکلات ما قرار دادن پدال است. با چنین پدال وسط محکمی، پدال گاز برای یک جابجایی آسان تا پاشنه پا تقریباً دور از دسترس است. خوشبختانه، یک پدال اصلاح شده ساده ترین تغییری است که یک مالک می تواند انجام دهد. دکمه iMT پشت فرمان پنهان است که تطابق دور را فعال می کند، اما چرا این ماشین را با کمک کامپیوتر درهم می ریزد؟

در یک نقطه، من یک مزدا 323 GTX مدل 1988-1989 می خواستم که چیزی خشن بود. آن خودرو یک خودروی ویژه الهام گرفته شده از رالی بود که بر روی مزدا 323 ساخته شده بود اما قیمتی دو برابر بیشتر از هاچ معمولی 323 داشت. این خودرو دارای یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ، یک دستی پنج سرعته و یک سیستم چهار چرخ متحرک با دیفرانسیل مرکزی قابل قفل شدن بود که باعث تقسیم گشتاور 50/50 می شد. GR Corolla از طرحی مشابه پیروی می کند، اما با قدرت و پیچیدگی بیشتر. رانندگی در Gazoo زمان خوبی است، و من مصمم هستم که دیگر فرصت را از دست ندهم. -دن ادموندز

در قلب GR Corolla یک موتور 1.6 لیتری خطی سه، یک آسیاب کوچک شیک قرار دارد که GR Yaris را نیز تامین می کند. با نسبت تراکم 10.5:1 و توربو کوچکی که تا 25.2 psi بوست را در مدل‌های Core و Circuit ایجاد می‌کند، بدون تأخیر نیست – سرعت 5 به 60 مایل در ساعت GR کرولا 6.4 ثانیه است – اما اینطور نیست. حتی کوچکترین توهین آمیز یک شفت تعادل، عدم تعادل ذاتی سه‌گانه را از بین می‌برد، و پایه پیشرانه سمت سرنشین برای فرونشاندن لرزش‌های بیشتر، مایع پر می‌شود.

شتاب به تنهایی این خودرو را فوق العاده نمی کند. حتی بهتر از آن مطابقت آن در جاده های بمباران شده با فرش میشیگان است. دمپرهای با نرخ ثابت تعادلی را در رانندگی ایجاد می کنند که یادآور BMW دهه 90 است. هیچ عصای زیر بغل الکترونیکی برای تغییر سیستم تعلیق از نرم به سفت وجود ندارد، اما پرش هرگز آنقدر ناگهانی نیست که سر شما را به شدت پرت کند. به نظر می رسد انتخاب فنر و بوش کاملاً با بدنه اکونوکار تقویت شده مطابقت دارد.

پایین‌ها: فضای داخلی کلاس اقتصادی، برخی ممکن است شاسی سفت‌تری بخواهند، در دسترس بودن محدود احتمالاً قیمت‌های معاملات را افزایش می‌دهد.

احتمالاً بدترین خبر برای خریداران بالقوه این است که تویوتا قصد دارد در سال اول فقط 6600 گرم برای بازار ایالات متحده بسازد. این خودرو قبلاً به وضعیت کالت رسیده است و حتی از کف نمایشگاه خارج نشده است. ممکن است سال اول نتوانید یکی را دریافت کنید، اما در نهایت خواهید توانست. ارزش صبر کردن را دارد


نقطه مقابل