تویوتا برای مدت طولانی بوی تعفن وسایل نقلیه درجه یک را با افتخار می پوشید. قابل اعتماد بودن نه جذاب است و نه سرگرم کننده – مگر اینکه به علم اکچوئری علاقه داشته باشید، در این صورت، آیا مقاله درستی را مطالعه می کنید؟ اما دهه گذشته برای تویوتا متفاوت بوده است. این خودرو دو خودروی اسپرت دیفرانسیل عقب را معرفی کرد – GR86 با سوبارو و سوپرا با BMW که هر دو برنده 10 بهترین جایزه هستند – به اضافه یک GR Yaris الهام گرفته از رالی برای بازارهای خارج از کشور. اکنون برادر بزرگتر یاریس، GR کرولا را دریافت می کنیم. آیا ما دیوانه ایم یا تویوتا برند محبوب روز است؟
در قلب GR Corolla یک موتور 1.6 لیتری خطی سه، یک آسیاب کوچک شیک قرار دارد که GR Yaris را نیز تامین می کند. با نسبت تراکم 10.5:1 و توربو کوچکی که تا 25.2 psi بوست را در مدل‌های Core و Circuit ایجاد می‌کند، بدون تأخیر نیست – سرعت 5 به 60 مایل در ساعت GR کرولا 6.4 ثانیه است – اما اینطور نیست. حتی کوچکترین توهین آمیز یک شفت تعادل، عدم تعادل ذاتی سه‌گانه را از بین می‌برد، و پایه پیشرانه سمت سرنشین برای فرونشاندن لرزش‌های بیشتر، مایع پر می‌شود.
خط محرکه بسیار قوی ظاهراً در برابر بهترین تلاش های موتور برای از بین بردن آن نفوذناپذیر است. سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس که از یاریس مخصوص همولوگاسیون GR به عاریت گرفته شده است، با در نظر گرفتن تیم های رالی خصوصی توسعه یافته است. با پیروی از بهترین توصیه‌های تویوتا R&D، ما GR را مانند یک خودروی رالی با لغزش کلاچ زیادی به بازار عرضه کردیم. GR کرولا تمام بدرفتاری‌هایی که می‌توانستیم به آن وارد کنیم را بلعید، و ما هرگز بوی وحشتناک مواد کلاچ بخار شده را حس نکردیم.
یکی از معدود مشکلات ما قرار دادن پدال است. با چنین پدال وسط محکمی، پدال گاز برای یک جابجایی آسان تا پاشنه پا تقریباً دور از دسترس است. خوشبختانه، یک پدال اصلاح شده ساده ترین تغییری است که یک مالک می تواند انجام دهد. دکمه iMT پشت فرمان پنهان است که تطابق دور را فعال می کند، اما چرا این ماشین را با کمک کامپیوتر درهم می ریزد؟
C/D اقتصاد سوخت
مشاهده شده: 20 mpg
انتقال
6 سرعته دستی
PRICE
پایه / طبق آزمایش: 43,995 دلار / 44,420 دلار
گزینه ها: رنگ هوی متال، 425 دلار
شاسی
سیستم تعلیق، F/R: struts/multilink
ترمزها، F/R: تهویه 14.0 اینچی، دیسک شیاردار/11.7 اینچ هواکش، دیسک شیاردار
لاستیک: میشلین پایلوت اسپورت 4
235/40ZR-18 (95Y)
من همیشه فکر می کردم جدیدترین کرولا شاسی مناسبی دارد. چیزی که آن را در برابر سیویک ها و مزدا 3های جهان غیررقابتی می کرد، تقریباً همه چیز بود – اما بیشتر قوای محرکه و فضای داخلی آن. اکنون که مردم Gazoo Racing این توربو سه بند بالا را نصب کرده اند، من چندان به دانه بندی پلاستیک ها اهمیت نمی دهم. GR به لطف پاسخ پر جنب و جوش دریچه گاز، اشتیاق برای تغییر جهت و گرفتن فوق العاده، سرگرم کننده است. خیلی خوب است که اصلاً چنین ماشین تک فکری وجود دارد، چه رسد به اینکه از ریشه های فروتنی متولد شده باشد. -جوی کاپارلا
