EPA FUEL ECONOMY (تخمینی از Mfr) ترکیبی / شهر / بزرگراه: 24/21/28 mpg
مشخصات فنی
من همیشه فکر می کردم جدیدترین کرولا شاسی مناسبی دارد. چیزی که آن را در برابر سیویک ها و مزدا 3های جهان غیررقابتی می کرد، تقریباً همه چیز بود – اما بیشتر قوای محرکه و فضای داخلی آن. اکنون که مردم Gazoo Racing این توربو سه بند بالا را نصب کرده اند، من چندان به دانه بندی پلاستیک ها اهمیت نمی دهم. GR به لطف پاسخ پر جنب و جوش دریچه گاز، اشتیاق برای تغییر جهت و گرفتن فوق العاده، سرگرم کننده است. خیلی خوب است که اصلاً چنین ماشین تک فکری وجود دارد، چه رسد به اینکه از ریشه های فروتنی متولد شده باشد. -جوی کاپارلا
ابعاد فاصله بین دو محور: 103.9 اینچ طول: 173.6 اینچ عرض: 72.8 اینچ ارتفاع: 57.2 اینچ حجم مسافر: 85 فوت3 حجم بار: 18 فوت3 وزن پایین: 3269 پوند
اگر به ناله سه سیلندر وحشیانه یک موتور سیکلت یا ماشین برفی یاماها امیدوار هستید، ناامید خواهید شد. علیرغم وجود یک ورودی و اگزوز دو مرحله ای و گهگاهی سوپاپ خاموش، صدای موتور کاملاً عادی است. این بیشتر شبیه یک چهار دستگاه است تا دیگر سه خودروی حافظه اخیر – بی ام و i8، میتسوبیشی میراژ، یا اسمارت فورتو. زمانی که تویوتا این موتور را برای یاریس توسعه داد، سه تیم مهندسی در ایالات متحده، آلمان و ژاپن با استفاده از مهندسی کامپیوتری با هم کار کردند تا یک نمونه اولیه را در شش ماه تولید کنند، یعنی تقریباً نیمی از زمان توسعه معمولی. در مدل های کرولا Core و Circuit، 300 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و 273 پوند فوت در 3000 دور در دقیقه تولید می کند. منحنی گشتاور تا 5500 دور در دقیقه صاف می ماند. نسخه Morizo با کمی تقویت بیشتر، یک برآمدگی متوسط به ۲۹۵ پوند فوت می‌دهد.
C/D تست توضیح داده شد
سایر شکایات بیشتر جنبه زیبایی دارند. فضای داخلی خودرویی است که از 22645 دلار شروع می شود. استراحت مرکزی بازو وجود ندارد. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به سختی بزرگتر از برخی از تلفن های هوشمند است و رابط کاربری آن به نظر الهام گرفته از PalmPilot است. اما دارای Apple CarPlay بی سیم و شارژر تلفن القایی است. و چند ماشین رالی دارای فرمان گرمکن هستند؟
حکم: نزدیک به ترکیبی عالی از زندگی، مقرون به صرفه بودن، و سرگرمی که امروزه در دسترس است. و این تویوتا است؟
ما تریم Circuit درجه متوسط را آزمایش کردیم که از 43995 دلار شروع می شود. مدل پایه Core 7000 دلار ارزان تر است و نسخه Morizo دو سرنشینه با قیمت 7000 دلار در اواخر سال 2023 عرضه خواهد شد.
ارتفاعات: بسیار سرگرم کننده است، کلمه ایمن خط محرکه آن “بیشتر” است، تعادل شاسی باعث می شود BMW های دهه 90 سرخ شوند.
از شماره نوامبر 2022 از ماشین و راننده.
تویوتا برای رسیدن به بدنه کرولا تا وضعیت GR، 9 فوت چسب ساختاری و 349 جوش نقطه‌ای اضافی اضافه می‌کند، بدون اینکه به مهاربندی‌های اضافی در کف اشاره کنیم. نتیجه یک ساختار محکم اما نه بیش از حد سفت است. آئودی RS3 در مقایسه با گرانیت احساس می کند. کمی انعطاف پذیری شاسی کوچک و کوچک وجود دارد – نه به اندازه مزدا میاتا – که احساس خوبی است. GR را به گوشه ای پرتاب کنید و عملاً می توانید حس کنید که بار از قسمت تماس لاستیک در مسیر خود حرکت می کند.
یکی از معدود مشکلات ما قرار دادن پدال است. با چنین پدال وسط محکمی، پدال گاز برای یک جابجایی آسان تا پاشنه پا تقریباً دور از دسترس است. خوشبختانه، یک پدال اصلاح شده ساده ترین تغییری است که یک مالک می تواند انجام دهد. دکمه iMT پشت فرمان پنهان است که تطابق دور را فعال می کند، اما چرا این ماشین را با کمک کامپیوتر درهم می ریزد؟
در یک نقطه، من یک مزدا 323 GTX مدل 1988-1989 می خواستم که چیزی خشن بود. آن خودرو یک خودروی ویژه الهام گرفته شده از رالی بود که بر روی مزدا 323 ساخته شده بود اما قیمتی دو برابر بیشتر از هاچ معمولی 323 داشت. این خودرو دارای یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ، یک دستی پنج سرعته و یک سیستم چهار چرخ متحرک با دیفرانسیل مرکزی قابل قفل شدن بود که باعث تقسیم گشتاور 50/50 می شد. GR Corolla از طرحی مشابه پیروی می کند، اما با قدرت و پیچیدگی بیشتر. رانندگی در Gazoo زمان خوبی است، و من مصمم هستم که دیگر فرصت را از دست ندهم. -دن ادموندز
در قلب GR Corolla یک موتور 1.6 لیتری خطی سه، یک آسیاب کوچک شیک قرار دارد که GR Yaris را نیز تامین می کند. با نسبت تراکم 10.5:1 و توربو کوچکی که تا 25.2 psi بوست را در مدل‌های Core و Circuit ایجاد می‌کند، بدون تأخیر نیست – سرعت 5 به 60 مایل در ساعت GR کرولا 6.4 ثانیه است – اما اینطور نیست. حتی کوچکترین توهین آمیز یک شفت تعادل، عدم تعادل ذاتی سه‌گانه را از بین می‌برد، و پایه پیشرانه سمت سرنشین برای فرونشاندن لرزش‌های بیشتر، مایع پر می‌شود.
شتاب به تنهایی این خودرو را فوق العاده نمی کند. حتی بهتر از آن مطابقت آن در جاده های بمباران شده با فرش میشیگان است. دمپرهای با نرخ ثابت تعادلی را در رانندگی ایجاد می کنند که یادآور BMW دهه 90 است. هیچ عصای زیر بغل الکترونیکی برای تغییر سیستم تعلیق از نرم به سفت وجود ندارد، اما پرش هرگز آنقدر ناگهانی نیست که سر شما را به شدت پرت کند. به نظر می رسد انتخاب فنر و بوش کاملاً با بدنه اکونوکار تقویت شده مطابقت دارد.
پایین‌ها: فضای داخلی کلاس اقتصادی، برخی ممکن است شاسی سفت‌تری بخواهند، در دسترس بودن محدود احتمالاً قیمت‌های معاملات را افزایش می‌دهد.
احتمالاً بدترین خبر برای خریداران بالقوه این است که تویوتا قصد دارد در سال اول فقط 6600 گرم برای بازار ایالات متحده بسازد. این خودرو قبلاً به وضعیت کالت رسیده است و حتی از کف نمایشگاه خارج نشده است. ممکن است سال اول نتوانید یکی را دریافت کنید، اما در نهایت خواهید توانست. ارزش صبر کردن را دارد