سبک بودن و آیرودینامیک بودن کلید اصلی این ابرخودروی جدید است. LFA بدنام یک حیوان فیبر کربنی بود، اما ساتو در مورد اینکه آیا این موضوع به جانشین آن نیز تعمیم می‌یابد، سخت صحبت می‌کرد: “ما به میراث LFA نگاه می‌کنیم و در صورت لزوم از فیبر کربن استفاده می‌کنیم.”
بله شما آن را درست خواندید. او می‌خواهد راهی پیدا کند تا به یک سوپراسپرت برقی تغییر شکل دهد. اگر او بتواند آن را انجام دهد، این ماموریتی است که ممکن است بتوانیم از پس آن برآییم.
این کانسپت بی نام که هنوز موعد مقرری ندارد، ادعا می شود که در محدوده کم دو ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد (LFA این کار را در 3.7 ثانیه انجام می دهد) و به لطف این برد حدود 435 مایل دارد. فن آوری باتری های حالت جامد. به گفته ساتو، همچنین از بردار گشتاور برای بهبود هندلینگ و “تحقق دینامیک خودرو” و همچنین از طریق سیم استفاده خواهد کرد.
- کوجی ساتو، رئیس لکسوس می گوید که در حال آزمایش نحوه شبیه سازی گیربکس دستی در جانشین LFA الکتریکی آینده است.
- سوپراسپرت EV همچنین می‌تواند از سیم‌به‌سیم، بردار گشتاور، فیبر کربن و باتری‌های حالت جامد برای بهبود عملکرد برخوردار باشد.
- لکسوس ادعا می کند که این خودرو که در حال حاضر یک کانسپت نامشخص است، به سرعت 60 مایل در ساعت در “محدوده کم دو ثانیه” خواهد رسید و بردی در حدود 435 مایل خواهد داشت.
این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
ساتو به این موضوع به عنوان جنبه‌ای از ابرخودروی الکتریکی لکسوس که هنوز نامش فاش نشده است اشاره می‌کند که می‌تواند در برابر LFA برتری داشته باشد. او به Top Gear گفت: “پاسخ خودرو یکی از مزایای موتور الکترونیکی است، گشتاور ناگهانی یک ویژگی بسیار منحصر به فرد با BEV است – راننده می تواند انتظار واکنش سریع تری نسبت به ورودی خود داشته باشد.”
همه اینها برای گفتن این است که شاید ساتو آنقدرها هم که به نظر می رسد دیوانه نیست. در حالی که شبیه‌سازی نرم‌افزاری او از تغییر دنده کاملاً شبیه به استفاده از دنده‌های چندگانه نیست و چه کسی می‌داند که چقدر ممکن است واقع‌بینانه یا درگیر باشد، اما هنوز هم یکی از نوآوری‌هایی است که می‌تواند ابرخودروی الکتریکی را متمایز کند.
با این حال، تمام این صحبت های فنی در درجه دوم هدف اصلی او از ماشین قرار دارد.
با این حال، قدرت و کارایی موتورهای الکتریکی در دورهای بالا کاهش می یابد، به همین دلیل است که پورشه تایکان و آئودی e-tron GT از جعبه دنده دو سرعته برای موتور عقب استفاده می کنند. اولین تسلا رودستر نیز قرار بود یک دستی دو سرعته داشته باشد که هرگز ساخته نشد. برخی از خودروهای فرمول E حتی از گیربکس‌های چند سرعته استفاده می‌کردند، با لوکاس دی گراسی برنده مسابقات جهانی رانندگان فرمول E در سال 2016-2017 برای Abt Schaeffler Audi Sport در خودرویی که مجهز به گیربکس سه سرعته بود.
این محتوا توسط یک شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
