رانندگی Mille Miglia با مرسدس بنز 300SL Gullwing

اگرچه مرسدس بنز 300SL مدل 1955 کاملاً الماس امید دنیای خودروهای کلکسیونی نیست، مطمئناً جواهری ارزشمند برای موزه است. به خاطر درهای بالدارش به عنوان Gullwing شناخته می‌شود، و من تا زمانی که به ایتالیا رفتم تا با درهای مدرن Mille Miglia رانندگی کنم، هرگز در آن سوار نشدم. من فکر می کنم مدرن یک صفت غیر ضروری است زیرا سفر در زمان همچنان از من فرار می کند.

Mille Miglia امروزی که بازسازی مسابقه 1000 مایلی از سال 1927 تا 1957 برگزار شد، فقط برای مدل‌های خودرویی که در نسخه اصلی رقابت می‌کردند باز است. بنابراین، اگر یک آستین هیلی 100/6 یا یک پژو 403 در گاراژ دارید، می توانید برای ورود درخواست دهید، اما اگر Gullwing واقعی را داشته باشید که در مسابقه 55 پنجم شد، ورود به آن بسیار آسان تر است. این سواری من برای روز اول مسابقه خواهد بود.

این SL خاص زمانی که دیگر تاریخ را زنده نمی کند، بیشتر روزهای خود را در موزه مرسدس بنز در اشتوتگارت، آلمان می گذراند. این 300SL که توسط جان فیچ مسابقه‌دهنده و طراح خودرو هدایت می‌شود، بالاتر از هر خودروی سهامی دیگری به پایان رسید. آن سال ثابت شد که سالی تاریخی بود زیرا سر استرلینگ ماس با رانندگی با سرعت متوسط ​​نزدیک به 100 مایل در ساعت در مرسدس SLR، اساساً یک 300SL با پیشرانه یک خودروی دوره ای فرمول 1، برنده آن شد.

پس چه می شود اگر من فقط چند بار در مسیر تقریباً 200 مایلی از برشا در شمال به سرویا – میلانو ماریتیما در دریای آدریاتیک به سرعت 100 مایل در ساعت بروم چه؟ کمک راننده و ناوبر من، راننده ماشین مسابقه آلمانی الن لور، که سری خودروهای تورینگ آلمان را در دهه 90 روشن کرد و امروز به تعقیب پرچم های شطرنجی ادامه می دهد، از من خواست تا SL 67 ساله را طوری چکش کنم. اجاره نیسان سنترا من هم همین کار را کردم. چهار دنده، 240 اسب بخار، ارزش هشت رقمی، بدون ترمز، ترافیک زیاد، گرمای تابستان، همه در پس زمینه آپنین.

این مسیر از میان روستاهای کوچک مملو از مردم محلی می گذشت که تاریخ را می دیدند، می شنیدند و بوی می دادند. لوهر تشویق کرد: “به آنها کمی سرعت بده.” این نمایش مسافرتی شامل ناوگانی از پورشه 356 و جگوار XK120 با فراری و آلفارومئوس بود، به‌علاوه سورپرایزهایی مانند سه کرایسلر: یک ’28، یک ’29 و یک ’53. در مجموع، بیش از 350 خودروی قدیمی برای ایجاد سروصدا و زیباتر کردن یک مکان از قبل زیبا آمدند.

امسال ششمین میل لور بود، و او از اینکه یک آمریکایی می تواند خیلی سریع با سبک رانندگی ایتالیایی سازگار شود، تعجب کرد. به نظر می رسد هر ایتالیایی یک مسابقه دهنده F1 ناامید است و هر سفر یک دور مقدماتی است. من از همان توهم عظمت رنج می برم، بنابراین رانندگی پرخاشگرانه و همچنین متفکرانه آسان است. لوهر کوکی‌های آب و ویفر را در دسترس نگه می‌داشت، و مربی او شامل سیلی زدن به ساعدم بود که هر وقت داخل فرمان را می‌گرفتم تا چرخاندن فرمان بدون کمک راحت‌تر شود. یک جفت دستکش کمک کرد، جمله ای که هرگز فکر نمی کردم بنویسم.

اغلب، اتومبیل‌های قدیمی از اسکورت پلیس لذت می‌بردند، اما با دیدن چراغ‌های گرد و کوفته‌های شماره‌دار روی کاپوت، رانندگان ایتالیایی حرکت کردند تا سن و زیبایی را از بین ببرند. وقتی آنها این کار را نمی کردند، ما به سادگی از گذشته عبور می کردیم. ما از میان دوربرگردان ها کوبیدیم، به اندازه ای محکم پیچیدیم که احساس کنیم محور چرخان عقب شروع به رقصیدن کرده است. به نظر می رسید 300SL از آن لذت می برد و اعتماد به نفس هر دقیقه بیشتر می شد. یعنی تا زمان له کردن پدال ترمز فرا رسید.

من در اثر ترمز شدید دچار درد پا شده ام، اما معمولاً پس از چند روز دویدن در طول رویداد سالانه لایتنینگ لپ ما این اتفاق می افتد. برای توقف – نه، توقف بسیار جاه طلبانه است – برای کاهش سرعت SL نیاز به قدرت جدی پا دارد. یک راننده Gullwing هرگز از روز پا نمی گذرد. چهار ترمز درام مستقیماً مربوط به سال 1955 هستند، اما بقیه تجربه رانندگی تقریباً مدرن است.

با فرا رسیدن تاریکی، چراغ‌های جلو را روشن کردم که مسیر ما را به رنگ زرد مایل به سفید درآورد. با اعتماد به نفس ناشی از کم آبی، شادی و گذراندن زمان پشت فرمان، چکش را روی یک کشش مخصوص طولانی اتوسترادا گذاشتم و روی هدفمان بستم. صدای غرغر ورودی کابین را پر کرد که شش به سمت خط قرمز پاره شدند. فکر اینکه چگونه این کار را دوباره انجام دهم، سرم را پر کرد. من استدلال کردم که همیشه یک Lancia پس از جنگ می خواستم، و در حالی که یک Aurelia احتمالاً دور از دسترس است، یک Appia واجد شرایط مسابقه است و خنده با صدای بلند سرگرم کننده خواهد بود.

کاملاً خسته از این تجربه و پوشیده از یک لایه ریز نمک، حدود نیمه شب به ایستگاه آخر روز رسیدیم. من تمام روز را رانندگی کرده بودم و این سوپراسپرت 67 ساله هرگز شکایت نکرد و حتی سکسکه نکرد و بی عیب و نقص کار کرد. برای لذت بردن از روز دوم باید صندلی ام را به شخص دیگری واگذار کنم. کافی نبود چیزی که من به دست آوردم مزه ای است از اینکه بیس رایگان ایتالیا چگونه است. من هرگز از خواستن بیشتر دست نمی کشم.

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید