این دوره از Z06 همچنین محموله‌ای از تجهیزات فیبر کربنی را به همراه داشت، به‌ویژه یک بسته هوای اختیاری با اسپلیترها، بال‌ها، پانل‌های راکر و اسپویلرهای ساخته شده از مواد سبک وزن. پکیج Z07 Performance نیز با اضافه کردن قطعات هوا قابل تنظیم، روتورهای ترمز کربن-سرامیکی، و لاستیک میشلین پایلوت اسپورت 2، بازگشته است. برای اثبات بیشتر باورنکردنی بودن C7 Z06، تست مقایسه ما را بررسی کنید، جایی که آن پورشه 911 توربو S را شکست داد. مطمئنا، ارزش باورنکردنی Vette نقش مهمی در پیروزی آن داشت، اما ما همچنین توانایی آن را برای مدنی یا وحشی بودن تبلیغ کردیم. در یک لحظه این همچنین آخرین کوروت Z06 موتور جلو بود.
2023: Z06 Zenith
هنگامی که مشتریان کوروت طعم سس فوق العاده ای را که C5 Z06 بود، چشیدند، Chevy خیلی مشتاق بود که آن را با سس خوشمزه تر دنبال کند. این خودرو در سال 2006 – یک سال پس از معرفی نسل ششم – وارد شد و C6 Z06 (2006-2013) به سرعت توانایی مسیر کوروت را ارتقا داد. نه تنها فریم آلومینیومی منحصربه‌فردی داشت که Chevy ادعا می‌کرد 136 پوند سبک‌تر از ساختار فولادی نسخه استاندارد است، بلکه دارای یک موتور 7.0 لیتری V-8 انحصاری 505 اسب بخاری بود که LS7 نامیده می‌شد. در آن زمان، این قدرتمندترین کوروت تا به حال بود، و از فناوری برنامه مسابقه شرکتی (میله های اتصال تیتانیومی، سیستم روغن کاری خشک کن) استفاده می کرد.
چه کسی برای درس تاریخ آماده است؟ هر طرفدار شورت کوروت تقریباً مطمئناً با نسخه Z06 متمرکز در مسیر آشنایی دارد، به خصوص پس از ورود کوروت Z06 با موتور وسط عجیب و غریب 2023. با این حال، همه طرفداران داستان منشأ این خودرو را نمی‌دانند، که تقریباً 60 سال به سال 1963 بازمی‌گردد، زمانی که مهندس افسانه‌ای کوروت زورا آرکوس-دانتوف برای اولین بار آن را به عنوان یک بسته آپشن اختصاص داده شده به مشتریانی که می‌خواستند با ماشین‌های خود در پیست مسابقه دهند، توسعه داد. بنابراین، یک نماد متولد شد. بقیه اش تاریخ است. به نوعی نام Z06 حدود 4 دهه در چاله ها باقی ماند تا اینکه در کوروت 2001 به شکوه بازگشت. Chevy از آن زمان مدل Z06 را برای هر نسلی عرضه کرده است و هر کدام از این مدل ها در شجره نژادی خود پیشرفت کرده اند. در اینجا نگاهی به پنج قسط از شورت کوروت Z06 داریم.
1963: OG Z06
موتور C8 Z06 غیرقابل انکار خاص است، اما بقیه خودروها نیز خاص هستند – درست مانند اجدادش برای انجام وظیفه در مسیر بهینه شده اند. حتی با وجود چرخ‌های آلومینیومی فورجی 20 اینچی جلو و 21 اینچی عقب (نسخه‌های فیبر کربنی اختیاری هستند) و ارتقای شاسی بی‌شمار که به C8 عریض بدن کمک می‌کند هر میلی‌ثانیه را از هر دور بیرون بکشد، هرگز تنبیه‌کننده نیست، حتی اگر تهاجمی‌تر باشد. بسته پیست Z07 (هوای بیشتر، نرخ فنر بالاتر، روتورهای کربن سرامیکی، تایرهای میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 R و غیره) به ترکیب اضافه شده است.
همه C5 کوروت Z06 (2001-2004) بر اساس کوپه هاچ بک با تولید محدود ساخته شده بودند که باعث کاهش وزن و بهبود استحکام در مقایسه با کوپه هاچ بک معمولی شد. این محدودیت‌ها و سایر محدودیت‌های رژیم غذایی به Z06 کمک کرد تا حدود 100 پوند از طریق شیشه‌های نازک‌تر، چرخ‌های سبک‌تر، مواد کاهش‌دهنده صدا کمتر، استفاده از اگزوز تیتانیوم سبک‌وزن و موارد دیگر کاهش یابد. مهم‌تر از همه، C5 Z06 از یک موتور انحصاری LS6 بهره می‌برد که اساساً نسخه پیشرفته‌ای از Vette استاندارد LS1 5.7 لیتری V-8 است. LS6 دارای دوربین داغ تر، نسبت تراکم بالاتر، منیفولدهای ورودی و اگزوز بازطراحی شده و سایر پیشرفت های داخلی بود. این موتور در ابتدا 385 اسب بخار و 385 پوند فوت گشتاور تولید می کرد، اما این ارقام در سال 2002 به ترتیب به 405 و 400 رسید.
2006: Z06 با Z07 ملاقات کرد
اگر نام زورا آرکوس دانتوف را نشنیده اید، به خودتان لطف کنید و داستان او را بخوانید. لازم نیست از ما تشکر کنید، اما می توانید از بزرگ Z برای کمک به عظمت کوروت تشکر کنید. همانطور که اشاره کردیم، او مسئول ساخت Z06 اصلی در سال 1963 بود. زورا یک طرفدار مسابقه بود، و او مدیران جنرال موتورز را متقاعد کرد تا یک بسته آپشن را برای مشتریان کوروت در جامعه مسابقه سفارش دهند. این باعث شد که جعبه Z06 گزینه تولید معمولی (RPO) که در آن زمان کمتر شناخته شده بود در برگه سفارش خودرو قرار گیرد. شوروی تنها 199 دستگاه کوروت مجهز به پکیج Z06 را در سال 63 فروخت.
تقریباً همه کوپه‌هایی با موتور V-8 327 اینچ مکعبی 360 اسب بخاری، گیربکس دستی چهار سرعته و محور عقب Positraction بودند. به عنوان یک گزینه در یک آپشن، پکیج Z06 را می توان با یک مخزن سوخت بزرگتر 36.5 گالنی فایبرگلاس جفت کرد که جلسات طولانی تر مسیر را ممکن می کرد. این منجر به نام مستعاری مانند “تانکر” و “تانک بزرگ” کوروت شد. همچنین، همراه با چرخ‌های آلومینیومی و سیستم تعلیق آماده مسابقه (ضخامت میله جلویی ضخیم‌تر، دمپرهای بزرگتر، فنرهای سفت‌تر)، Z06s دارای اجزای ترمز ارتقا یافته‌ای بود که شامل ترمزهای درام برقی با لنت‌های ترمز متالیک متخلخل، تقویت‌کننده خلاء و دوتایی بود. سیلندر اصلی.
2001: بازگشت Z06
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
