سود اروپا ضرر ماست
جرم اضافی به این معنی است که واگن گلف R کندتر از هاچ بک است – که زمان 3:04.3 را در لایتنینگ لپ ثبت کرد – اما نه در حد فاحش. دور موتور 5200 دور در دقیقه که موتور توربوشارژ شروع به ارائه 315 اسب بخار کامل می‌کند، به ندرت حتی با استفاده از جاده‌های سریع به دست می‌آید، در حالی که حداکثر گشتاور 310 پوند فوت به طور منظم تجربه می‌شود، زیرا فقط از 2100 دور در دقیقه وجود دارد. گیربکس هفت سرعته DSG در صورت نیاز به شتاب، نسبت‌های خود را به سرعت و ماهرانه تغییر می‌دهد، و اگرچه امکان تعویض دستی با استفاده از پدل‌های فرمان وجود دارد، به نظر می‌رسد انجام این کار هرگز فایده‌ای ندارد، و خود شیفترها نیز چنین هستند. پلاستیکی و بی اهمیت بودن.
بسیاری از چیزها در اروپا از آنچه در ایالات متحده وجود دارد پایین تر است. دوش‌ها عموما ضعیف و بی‌اثر هستند، تهویه‌ی مطبوع اتاق‌های هتل فریب‌کاری بی‌رحمانه‌ای است، و اندازه رستوران‌ها و فضای پارکینگ اغلب ضعیف است. اما مناطقی وجود دارد که اروپایی ها از مزایای آشکاری برخوردارند، از جمله توانایی انتخاب خودروهایی مانند فولکس واگن گلف R واگن.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
تنظیمات شاسی تا حدی انعطاف پذیر هستند که گاهی اوقات احساس نرمی می کنند. خودروی ما مجهز به دمپرهای تطبیقی بود که در اروپا گزینه ای با هزینه اضافی است. آنها کمتر از 15 پیکربندی موجود در حالت انفرادی را ارائه می دهند، اما حتی در محکم ترین تنظیمات خود، R همچنان حرکات عمودی زیادی روی برجستگی های بزرگتر داشت. واگن به وضوح طوری طراحی شده است که در هنگام بارگیری به سختی رانده شود. سواری آن با چهار سرنشین و حدود 100 پوند چمدان به طرز محسوسی بهتر بود.
از قسمت جلو تا ستون‌های B، واگن گلف R به طرز عجیبی شبیه برادر هاچ‌بک خود است. در پشت آن، به لطف کشش 1.9 اینچی فاصله بین دو محور، در عقب بلندتری پیدا می‌کند، اما در عقب است که بزرگترین و واضح‌ترین تغییرات رخ داده است. طول کلی با 13.9 اینچ قابل توجهی به 182.8 اینچ افزایش یافته است. محفظه بار این واگن حدود 60 درصد جادارتر است که با قرار گرفتن صندلی های عقب برابر با هشت فوت مکعب بیشتر حجم است. وزن نیز افزایش یافته است، با وزن 3600 پوندی R Wagon که آن را حدود 240 پوند از دریچه سنگین‌تر کرده است.
مانند هاچ بک، واگن R دارای یک دیفرانسیل عقب با جهت گیری گشتاور است که برای تشدید واکنش پیچ ها در نظر گرفته شده است، و خریداران اروپایی حتی می توانند برای اضافه کردن حالت دریفت هزینه بیشتری بپردازند – گزینه ای کاملا مضحک که خودروی ما آن را نداشت. این دیفرانسیل کمک های خود را به طرز ماهرانه ای اضافه می کند و گشتاور را به چرخ عقب بیرونی می فرستد تا به خودرو کمک کند تا در پیچ های محکم تر بپیچد، اما هرگز احساس تهاجمی و سرخوردگی آخرین سیستم فعال فورد فوکوس RS را ایجاد نمی کند. باعث پیشرفت با سرعت بالا و کم تلاش می شود. این ماشین بر خلاف ماشینی که آدرنالین مکرر را بالا می برد، سریع و آرامش بخش است.
در حالی که اروپا خودروهای شاسی بلند زیادی دارد، اما از استیشن واگن ها دست برنداشته است. بنابراین، اگرچه فولکس واگن T-Roc R همان پیشرانه را در بسته‌ای کمی بلندتر ارائه می‌کند، خریداران همچنین می‌توانند گلف R را با این فرم سقف بلند جذاب انتخاب کنند. و آیا این راه حلی زیباتر و کاربردی تر از یک کراس اوور دیگر نیست؟
مابقی تجربه پویا نیز احساس می‌کند که با بزرگراه‌ها سازگاری بیشتری نسبت به جاده‌های کناری دارند. فرمان واگن R دقیق است و خودرو دارای حس پایداری در سرعت بالا است که به نظر می رسد برای یک اتوبان بدون محدودیت مناسب است. پالایش کروز نیز خوب است، با سرعت 100 مایل در ساعت که به نظر نمی رسد بلندتر از 80 مایل در ساعت باشد. با این حال، اگرچه فرمان با نسبت متغیر R در سرعت‌های پایین‌تر دقیق است، بازخورد طبیعی کمی را ارائه می‌دهد، با حالت‌های رانندگی تهاجمی‌تر Sport و Race که بدون افزایش حس، مقاومت بیشتری را اضافه می‌کنند.
پس از رانندگی در بریتانیا، واقعا سخت است که به یک خودروی همه کاره بهتر از یک واگن گلف چهار چرخ متحرک 315 اسب بخاری فکر کنید. با بودجه نامحدود، ممکن است تمایل داشته باشید که آئودی RS6 آوانت را به جای آن انتخاب کنید. افسوس که اکثر مردم جیب بی ته ندارند و فولکس واگن به طور قابل توجهی کمتر از نصف قیمت اروپا است.
در جهان موازی، جایی که کراس اوور یا اختراع نشده بود یا تا حد انقراض شکار شده بود، واگن گلف R ممکن است در ایالات متحده به خوبی کار کند. یا در واقع، هر جایی که مردم بخواهند عملکرد، عملی بودن و شخصیت را با هم ترکیب کنند. سقف بلند نسبت به هاچ‌بک بزرگتر به نظر می‌رسد و زندگی با آن یا قرار دادن وسایل بیشتری در آن آسان‌تر است. نبودش ضرر ماست.
مانند سایر نسخه های گلف نسل هشتم، فضای داخلی کمی ضعیف است. ما عاشق صندلی های پارچه ای چهارخانه آبی R و محدوده خوب تنظیم موقعیت رانندگی هستیم. ما علاقه کمتری به رابط کاربری شلوغ و صفحه لمسی داشتیم، که کار کردن با آن بدون برس زدن ناخواسته لبه حساس به لمس زیر آن که دما و حجم صدا را کنترل می‌کند، سخت است. همچنین به نظر می‌رسید که یادداشت موتور تقویت‌شده دیجیتالی که به داخل کابین وارد می‌شود، در حال تلاش برای بازتولید یک موسیقی متن پنج سیلندر است، به طرز عجیبی – شاید به نسخه خطی پنج نسل چهارم گلف که زمانی فولکس واگن ارائه می‌کرد (دوباره فقط در اروپا). اگرچه کشش فاصله بین دو محور باعث افزایش اندکی فضای پا برای سرنشینان صندلی عقب می شود، اما همچنان برای سرنشینان بزرگسال در قسمت عقب تنگ است.
