رفتن به محتوا
بنابراین یک رفت و برگشت طولانی با جنرال موتورز آغاز شد که در آن شوروی کامیون را به محل آزمایش میلفورد خود فرستاد تا بفهمد چه اتفاقی افتاده است. که، همانطور که پیداست، به معنای “پیدا کردن آنچه انجام دادم” است. چون جنرال موتورز میداند چرا «خاموش 4WD» اتفاق میافتد، درست است؟ آن را آنجا گذاشت. اما مهندسان می خواستند بدانند چگونه ناخواسته آن را کشف کردم. البته کامیون کل حادثه را روی جعبه سیاه خود ثبت کرده است. وقتی در نهایت با چند مهندس با زوم تماس گرفتم، به آنها گفتم که چگونه ترمز و دریچه گاز را با هم تداخل میکردم که کامیون از حالت چهار چرخ متحرک خارج شد. یکی از آنها گفت: آره، این چیزی است که ما دیدیم. شما در بیش از 50 درصد دریچه گاز و پایتان روی ترمز بود، بنابراین به همین دلیل این کار را کرد.» خوب، ثبت اطلاعات مخفیانه به کنار، چرا این یک مشکل است؟
فکر می کنم این یک معامله است. چهار چرخ متحرک تمام وقت (همه چرخ متحرک) در یک پیکاپ بسیار خوب است، به خصوص زمانی که در زیر باران رانندگی می کنید و چیزی روی تخت ندارید. این یک موهبت در خیابان است. اگر این یک مسئولیت در موقعیتهای خارج از جاده با تعریف محدود باشد، این یک مصالحه است که احتمالا منطقی است. اما اگر چیزی شبیه به ZR2 یا GMC Sierra AT4 دارید، در ماجراجویی های خارج از جاده خود به جعبه انتقال توجه کنید. در آن مرحله، آن مهندسان جنرال موتورز آخرین هشدار را داشتند: حالت زمین به طور خودکار ترمز را نگه می دارد تا زمانی که با دریچه گاز شلی را بلند کنید. من دوست دارم از دو پای خودم برای کنترل سرعت کامیون در خارج از جاده استفاده کنم، اما در آن موقعیت خاص در مسیر، دفعه بعد به کامیون اجازه میدهم حرف خودش را بزند.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
منبع
انعطاف پذیری خوب
ازرا دایر|ماشین و راننده
تعلیق جدی
ازرا دایر|ماشین و راننده
یکی از مشکلات Uwharrie این است که مهم نیست چند بار به آنجا می روم، به محض اینکه وارد جاده دسترسی می شوم بلافاصله گم می شوم. بنابراین، وقتی ZR2 را به سمت مسیری به نام دانیل نشانه گرفتم، در سمت اشتباه قرار گرفتم. دانیل از یک کوه کوچک بالا و بالای آن می رود و از یک طرف صعودی چالش برانگیز اما نسبتا آسان است. طرف دیگر. . . جایی است که به پایان رسیدم «Uwharrie Roll Over» را در یوتیوب جستجو کنید و بسیاری از نتایج همان جایی که من با ZR2 به آن رسیدم، خواهد بود. شما حتی می توانید یک Chevy پیدا کنید. جیپ های شاسی کوتاه به خصوص آن را سخت می کنند. این تاقچه نام دارد، و اگر کامیون شما نتواند بارها و بارها آن را جبران کند، واقعاً کاری ندارد که وارد این موارد بالاتر شود. تنها باری که از The Ledge بالا رفتهام، با یک خودروی آمریکایی اکسپدیشن جیپ رانگلر نامحدود روبیکن با بالابر و لاستیکهای 35 اینچی بود.
ازرا دایر|ماشین و راننده
کامیون با لج ملاقات می کند.
ازرا دایر|ماشین و راننده
خب، همانطور که مشخص است، کامیونهای GM با جعبههای انتقال تمام وقت، هرگز واقعاً از جلو به عقب قفل نمیشوند، زیرا از یک کلاچ برای توزیع نیروی جلو به عقب استفاده میکنند. بنابراین هنگامی که در چهارچرخ متحرک با برد بالا یا محدوده کم هستید، محورهای جلو و عقب واقعاً از نظر فیزیکی به هم قفل نمی شوند. آنها آن کلاچ را در آنجا دارند، بهترین کار را انجام می دهد، اما با بار زیاد می تواند بیرون بیاید. انجمنها را بخوانید، و معمولاً به نظر میرسد که 4WD Off زمانی که کامیونها سخت کار میکنند – در وسط باتلاق گلی، شخم زدن برف یا در The Ledge در Uwharrie ظاهر میشود. به عبارت دیگر، کم ایده آل ترین زمان ها. اگر صاحبان محدودیت های سیستم و سخت افزار داخل آن را می دانستند، شاید می توانستند از آن اجتناب کنند. در کامیون هایی که دارای جعبه انتقال نیمه وقت هستند، محورهای جلو و عقب از نظر فیزیکی قفل هستند، بنابراین اگر قصد شخم زدن برف را دارید، یکی از آن ها را تهیه کنید.
ZR2 اساساً اندازه مناسبی برای The Ledge است. فاصله بین دو محور آن به اندازهای بلند است که هنگام بالا رفتن دماغه به سمت آسمان، از جلو به عقب پایداری داشته باشد (یک مشکل بزرگ در اینجا برای رانگلرهای دو در)، و به اندازهای پهن است که از شیارهایی که در امتداد سمت راست نزدیک قرار دارد عبور کند. . با وجود قفسهها و سیستم تعلیق جدی در محور عقب، ZR2 بدون دردسر زیاد حرکت میکرد، حتی زمانی که حداقل یک تایر معمولاً در هوا بود. در حالی که ZR2 یک حالت رانندگی با یک پدال برای مسیرهای پیادهروی دارد، من فکر کردم که در این شرایط من از روش دو فوتی استفاده میکنم، ترمز و دریچه گاز روی هم قرار میگیرند تا خط رانش را بالا نگه دارم.