فورد موستانگ 2024 دارای نگرش و سرعتی پر از فناوری مدرن است

• فورد موستانگ 2024 در نسل هفتم با ظاهری عضلانی تر و فضای داخلی مبتنی بر فناوری عرضه می شود. (سال مدل 2023 منتقل خواهد شد.)
• موستانگ همچنان دارای موتور 2.3 لیتری توربو چهار و 5.0 لیتری V-8 است، اما هر دو موتور به شدت برای نسل جدید به روز شده اند.
• فورد همچنین ویژگی‌های جالبی را معرفی می‌کند که شامل ترمز دریفت الکترونیکی و روشی برای چرخاندن دور موتور از راه دور می‌شود.

تقریبا 60 سال از معرفی فورد موستانگ اصلی در نمایشگاه جهانی 1964 می گذرد. بقیه موارد مربوط به تاریخ خودرو است، با Stang که به یک موفقیت فوری تبدیل شده و اساسا ژانر پونی ماشین را ابداع کرده است. اکنون، پس از نزدیک به شش دهه و تکرارهای بی‌شماری، فورد موستانگ 2024 از راه می‌رسد و آغاز نسل هفتم و احتمالاً آخرین اسب‌سواری‌های گازسوز را نشان می‌دهد.

یک موستانگ عضلانی تر و مبتنی بر فناوری

مطمئناً، طراحی نسل هفتم موستانگ بیشتر تکاملی است تا انقلابی، اما بدنه آن کاملاً جدید و به‌طور قابل توجهی برجسته‌تر از قبل است. نسل قبلی برای مخاطبان جهانی طراحی شده بود و نسل جدید قطعاً نسبت های جذاب نسل قبلی خود را حفظ می کند، اما اکنون حالات عضلانی بیشتری را به وجود می آورد. قسمت جلویی آن مربع‌تر است و گفته می‌شود که از موستانگ اصلی الهام گرفته شده است، اما چراغ‌های جلوی جدید آن با المان‌های LED سه‌نوار خود، یک لمس مدرن هستند. چراغ‌های عقب سه میله‌ای آن به‌عنوان جزییات مشخص باقی می‌مانند، اما برجسته‌تر از همیشه هستند. باسن خودرو نیز عریض‌تر است و قسمت عقب آن کوتاه‌تر است.

بدون شک، چشمگیرترین تفاوت بین موستانگ جدید و نسخه های قبلی، فضای داخلی آن است. طراحی داشبورد کلاسیک «حباب دوگانه» از بین رفته است. در عوض، کابین خلبان اکنون دارای یک چیدمان بیشتر متمرکز بر راننده است، طرحی که تحت تسلط نمایشگرهای دیجیتال است. اکثر موستانگ‌های 2024 دارای یک پنل شیشه‌ای عظیم هستند که ترکیبی از یک کلاستر 12.4 اینچی و یک صفحه نمایش لمسی 13.2 اینچی است. مدل پایه صفحه نمایش هایی با اندازه یکسان دارد، اما آنها از هم جدا هستند. ظاهر جدید داخلی، شکست بزرگی از سنت است، اما فورد گفت که قصد دارد برای جمعیت جوان‌تری که با بازی‌های ویدیویی بزرگ شده‌اند، جذاب باشد.

بازی های ویدیویی مانند Forza Motorsport همچنین الهام‌بخش انیمیشن‌ها و نحوه تعامل کاربران با سیستم اطلاعات سرگرمی Sync 4 موستانگ است که فورد می‌گوید دارای معماری جدیدی است که امکان به‌روزرسانی‌های هوایی و سفارشی‌سازی فراوان را فراهم می‌کند. در میان بسیاری از ویژگی‌های این سیستم، امکان انتخاب طرح‌های مختلف صفحه ابزار، از جمله صفحه‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل، دقیقاً مشابه موارد موجود در موستانگ‌های بدنه فاکس 87-93 است. خیلی باحاله حیف که هیچ گزینه دیگری از موستانگ های قدیمی وجود ندارد.

فورد فقط فضای داخلی موستانگ جدید را تکنولوژی محورتر نکرد. همچنین مواد را بهبود بخشید، چیزی که نسل قبلی را آزار می داد. نه تنها می‌توان بخش‌هایی از داشبورد و درها را در موادی شبیه چرم پیچیده کرد، و سایر قطعات تزئینی از الگوی بافت کربنی استفاده می‌کنند، بلکه تمام پلاستیک‌ها با دانه‌های ظریفی که ظاهری مجلل‌تر به‌نظر می‌رسد، لیزر شده‌اند.

موتورهای EcoBoost و Coyote نسل بعدی

موستانگ 2024 همچنان به صورت کوپه یا کانورتیبل عرضه می شود. هر دو مدل بدنه همچنان با EcoBoost توربوشارژ 2.3 لیتری چهار خطی یا Coyote 5.0 لیتری V-8 در دسترس هستند. با این حال، هر دو موتور برای آخرین نسل به شدت مورد بازنگری قرار گرفته‌اند، و هر کدام را می‌توان با جزئیات متمایز جلویی، مانند جلوپنجره بزرگ‌تر و ورودی‌های هوا در مدل‌های GT با موتور V-8، شناسایی کرد.

موتور EcoBoost مهم‌ترین تغییرات را دارد که شامل بسته‌بندی بهتر، سیستم‌های تحویل سوخت و احتراق جدید، نسبت تراکم بالاتر و توربوشارژر به‌روز شده و دیگر پیشرفت‌ها می‌شود. فورد می‌گوید این به‌روزرسانی‌ها باعث می‌شود که این خودروی چهار سیلندر بهینه‌تر مصرف شود و عملکرد آن بهبود یابد. در حالی که به ما گفته شده است که ارقام اسب بخار و گشتاور تا نزدیک به زمان عرضه منتشر نخواهد شد، انتظار داریم که شاهد افزایش اندکی در رتبه بندی فعلی EcoBoost تا 330 اسب بخار و گشتاور 350 پوند فوت باشیم. متأسفانه، به دلیل نرخ پایین گرفتن گیربکس دستی، چهار دیگ اکنون تنها با 10 سرعته اتوماتیک ارائه می شود.

نسل چهارم موتور Coyote بدنه‌های دریچه گاز دوگانه را اضافه می‌کند که توسط ورودی‌های هوای دوگانه تغذیه می‌شوند، تنظیمی که فورد می‌گوید جریان هوای بهتری را فراهم می‌کند و به افزایش اسب بخار کمک می‌کند. ما هنوز قدرت دقیق موتور را نمی دانیم، اما فورد می گوید V-8 به روز شده قوی ترین موتور موجود در یک موستانگ است، بنابراین باید از 480 اسب بخار و 420 پوند فوت گشتاور نسخه فعلی فراتر رود. 5.0 همچنین یک ظرف روغن فولادی جدید دریافت می کند که گفته می شود به بهبود جریان روغن و کاهش اصطکاک کمک می کند. منیفولد اگزوز سمت راننده نیز به روز شده است و زمان بندی میل بادامک در سمت اگزوز بازبینی شده است. V-8 هنوز به صورت استاندارد با یک گیربکس شش سرعته دستی عرضه می شود که فورد آن را با یک چرخ فلایویل دو جرم جدید که قوی تر است جفت کرده است. خودکار 10 سرعته همچنان یک گزینه است و به روز رسانی های جزئی برای بهبود سرعت تعویض دنده و برنامه نویسی دارد.

یکی از ویژگی‌های جدید جالبی که فورد در نسل هفتم موستانگ معرفی می‌کند Remote Rev نام دارد. همانطور که از نامش پیداست، به افراد اجازه می‌دهد تا از راه دور موتور را با استفاده از جاکلیدی خودرو برگردانند که به نظر می‌رسد برای نوجوانان و آزار مخاطبان مسن‌تر است. Remote Rev با صدای از پیش برنامه ریزی شده خود اجرا می شود و روی هر موستانگ با سیستم اگزوز فعال به جز مدل های مجهز به دستی عرضه می شود. نشانه ترومبون غمگین.

فرمان بهبود یافته و دریفت استیک

به طور کلی، موستانگ جدید همان پلتفرم مدل قبلی خود را دارد و فاصله بین دو محور 107.0 اینچی تقریباً یکسان است. با این حال، فورد با مشخص کردن آلومینیوم برای هر دو لینک پایین جلو در همه خودروها، تغییر طراحی بند انگشتان تعلیق و به روز رسانی پیوندهای تعلیق عقب به واحدهایی که از شلبی GT350 الهام گرفته شده اند، تغییراتی را انجام داد. موستانگ همچنین دارای نرخ های فنری و شوک های جدیدی است که گفته می شود بهتر با اهداف سواری و عملکرد هر مدل خاص مطابقت دارد. مهم‌تر از همه، سیستم فرمان به شدت با یک قفسه جدید، نسبت سریع‌تر و تغییرات دیگری که فورد ادعا می‌کند باعث می‌شود تا تیلر پاسخ‌دهی بیشتری داشته باشد (دقیقاً ۲۰ درصد) اصلاح شده است. موستانگ همچنین اکنون دارای یک فرمان کف تخت با لبه ضخیم تر و قطر کمی کوچکتر است.

نسل هفتم دارای پکیج های ترمز جدیدی نیز می باشد که با معرفی یک تقویت کننده ترمز الکترونیکی همراه است. مدل‌های با چرخ‌های 19 اینچی نیز دارای کالیپرهای جلو ثابت شش پیستونه برمبو و گیره‌های عقب چهار پیستونی هستند. نکته قابل توجه ترمز دریفت الکترونیکی جدید است که نباید با “دریفت استیک” فورد ارائه شده در فوکوس RS اشتباه گرفته شود. این در تمام موستانگ های مجهز به بسته اختیاری Performance عرضه می شود. در حالی که شبیه یک اهرم ترمز الکترونیکی سنتی به نظر می رسد، وقتی حالت دریفت فعال می شود، فوراً چرخ های عقب را با نیرویی چهار تا پنج برابر بیشتر از یک ترمز دستی معمولی قفل می کند. مدولاسیونی در کار نیست این یک گزینه جالب است، اما شاید مقصدی برای بدنامی اتومبیل ها و قهوه باشد.

با بازگشت به بسته Performance، این بسته در مدل‌های EcoBoost و GT موجود است. مهاربندی اضافی، رادیاتور و فن خنک‌کننده بزرگ‌تر، ترمزهای جلو و عقب بزرگ‌تر، تفاوت لغزش محدود Torsen، میله‌های ضد غلت ضخیم‌تر، و چرخ‌ها و لاستیک‌های عقب پهن‌تر را به همراه دارد. وقتی صحبت از لاستیک به میان می‌آید، موستانگ‌های دارای بسته پرفورمنس اکنون از لاستیک‌های تابستانی پیرلی P Zero PZ4 به جای تایرهای تابستانی Michelin Pilot Sport 4S استفاده می‌کنند. مجموعه ای از تمام فصول Continental استاندارد هستند. با مدل های GT، پکیج Performance شامل کانال های ترمز و خنک کننده روغن موتور کمکی نیز می شود.

صرف نظر از آنچه در زیر کاپوت وجود دارد، انتخاب کیت Performance مجموعه ای از صندلی های جلو Recaro و دامپرهای تطبیقی ​​MagneRide را باز می کند. نکته جالب در مورد دومی این است که آن‌ها شامل چیزی هستند که فورد آن را Active Pothole Mitigation می‌نامد، که سرعت ضربه‌ها را کنترل می‌کند و در هنگام برخورد با چاله، سیستم را بیش از حد خنثی می‌کند. یکی دیگر از ویژگی‌های بدیع و مطمئناً برای ما که در کمربند برفی زندگی می‌کنیم مفید خواهد بود.

در حالی که فورد هنوز قیمت موستانگ 2024 را اعلام نکرده است، ما انتظار داریم که قیمت آن با نسخه های قبلی مطابقت داشته باشد که در حال حاضر از حدود 29000 دلار برای مدل پایه EcoBoost شروع می شود و به بیش از 57000 دلار برای ماخ 1 می رسد. موستانگ جدید. قرار است تابستان آینده به فروش برسد.