این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
فورد F-150 رپتور R 2023 V-8 Fury را به ارمغان می آورد
اگر به دنبال یافتن Raptor R در طبیعت هستید، کار آسانی نخواهد بود. اول از همه، به جز کاپوت برآمده، رپتور R با بسته بندی تایرهای 37 اینچی بسیار شبیه یک رپتور EcoBoost است. کامیون‌های سیلور لیک نیز با بسته‌بندی گرافیکی تزیین شده‌اند که با ساختن بخش سیاه گرافیک از 8های کوچک، الگوی «گل دیجیتالی» رپتور را ریف می‌کند. در سمت راننده کامیون، لوگوی رپتور دومین “R” را در رنگ نارنجی رپتور نشان می دهد که عالی به نظر می رسد مگر اینکه رنگ کامیون یکسان باشد، در این صورت به نظر می رسد که شما در حال رانندگی یک Rapto هستید. (در سمت سرنشین، R اول نارنجی است، بنابراین در آن سمت شما یک “aptor” دارید) اما اگر ترجیح می دهید اجازه دهید Predator 5.2 لیتری خودش صحبت کند، می توانید گرافیک را بدون هیچ هزینه ای حذف کنید.
موتور
سوپرشارژ و خنک کننده DOHC 32 سوپاپ V-8، بلوک و هد آلومینیومی، تزریق سوخت پورت
جابجایی: 315 اینچ35163 سانتی متر3
قدرت: 700 اسب بخار در 6650 دور در دقیقه
گشتاور: 640 پوند فوت @ 4250 دور در دقیقه
قسمت‌های آبی رنگ، قسمت‌های مخصوص Raptor R را نشان می‌دهند – بنابراین، عمدتاً براکت‌هایی در انتهای عقب قرار دارند.
فورد F-150 Raptor R 2023
نوع خودرو: موتور جلو، عقب/4 چرخ متحرک، 5 سرنشین، وانت 4 در
انتقال
10 سرعته اتوماتیک
PRICE
پایه: 108960 دلار
برای وظیفه رپتور، موتور 5.2 لیتری V-8 سوپرشارژ فورد دارای یک لحن کامیونی است که منحنی گشتاور را افزایش می دهد و 640 پوند فوت در 4250 دور در دقیقه ارائه می دهد. دمیدن 5.2 قلپ هوا چنان وحشیانه که فورد مجبور شد مجرای ورودی رپتور را تقویت کند زیرا لوله‌کشی با مشخصات EcoBoost تحت دریچه گاز سنگین دچار اعوجاج می‌شد. یک قرقره سوپرشارژر جدید زودتر تقویت می شود، برای چرخاندن آن چهار تایر 37 اینچی BFGoodrich All-Terrain KO2 بهتر است. از آنجایی که V-8 100 پوند به قسمت جلو اضافه می‌کند، نرخ فنر افزایش می‌یابد، و برخی براکت‌های فریم قوی‌تر وجود دارد، اما سیستم تعلیق عمدتاً ادامه دارد. رپتور پایه، با توربو دوقلوی 450 اسب بخاری 3.5 لیتری V-6، با لاستیک های 35 اینچی یا 37 در دسترس است، اما رپتور R فقط 37s دارد. این هزینه برای آن یک اینچ سفر سیستم تعلیق جلو است، اما 13.1 اینچ فاصله از زمین را به ارمغان می آورد و فورد اذعان می کند که فقط به آن کمک می کند که عالی به نظر برسد. 35 ها منطقی هستند، اما 37 ها می گویند که “یکشنبه، یکشنبه، یکشنبه!و حتی اگر بلیط شما کل صندلی را بخرد، فقط به لبه آن نیاز دارید.
همچنین با توجه به اینکه قیمت پایه آن 108960 دلار است، یک میلیون روپیه رپتور نیز قابل مشاهده نخواهد بود. اینکه تقریباً 30000 دلار بیشتر از یک Raptor پایه (و 26 هزار دلار بیشتر از یک TRX) ارزشش را دارد یا کاملاً مضحک به نظر می رسد بستگی به دیدگاه شما دارد، و شاید اینکه همسایه شما TRX داشته باشد و برای پاسخ FoMoCo به آن ساعت 6 صبح دیر شده باشد. سرماخوردگی گربه جهنمی شروع می شود. وسوسه انگیز است که نتیجه بگیریم از زمانی که رم TRX را ساخت و فورد رپتور R را ساخت، این همان جایی است که به پایان می رسد، اما ما شک نداریم. جنرال موتورز، چی میگی؟
جایی که Raptor R خود را متمایز می کند، زمانی است که پدال گاز را صاف می کنید، و توپ های اگزوز دوقلو چهار اینچی بدنه ای از خشم V-8 را شلیک می کنند، و شانه های شما در گلدوزی Raptor R در پشتی صندلی بالایی و دنده اتوماتیک 10 سرعته فرو می رود. دنده‌ها را سریع‌تر از کفش‌های بلک جک که کارت‌ها را در گلدن ناگت مرتب می‌کند، به هم می‌زند. قسمت جلویی به سمت آسمان بالا می رود و در حالی که رپتور به دنبال کشش است، فرمان کمی در دستان شما تکان می خورد. حتی روی شن و ماسه، به شدت سریع احساس می شود. چیزی که واقعاً به نظر می رسد، یک F-150 Lightning Extended Range با نویز و درام بیشتر است. در واقع، وقتی از مهندسان فورد پرسیدیم که آیا لایتنینگ یا رپتور R سریع‌تر به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسند، آنها ابروهای خود را در هم کشیدند و قبول کردند که مسابقه خوبی خواهد بود.
ابعاد
فاصله بین دو محور: 145.4 اینچ
طول: 232.6 اینچ
عرض: 87.0 اینچ
ارتفاع: 80.6 اینچ
حجم مسافر: 136 فوت3
وزن محدود (C/D est): 6150 پوند
Raptor R، مانند همتای EcoBoost خود، با شکوه با هر زمینی که دوست دارید به آن حمله کنید، سازگار است. جعبه انتقال دارای محرک عقب، چهار چرخ متحرک خودکار، چهار چرخ متحرک با برد بالا (قفل فیزیکی از جلو به عقب) و چهار چرخ متحرک با برد پایین است. شما همچنین می توانید به صورت دستی دیفرانسیل عقب را قفل کنید، البته نه در حالت دو چرخ متحرک. تلاش فرمان، دمپرهای سوپاپ Fox Live و صدای اگزوز همه به طور مستقل از طریق دکمه‌های فرمان قابل تنظیم هستند که شامل یک دکمه R برای حالت‌های از پیش تعیین شده دلخواه شما می‌شود. و حالت‌های درایو به وفور وجود دارد تا پاسخ‌ها را متناسب با وضعیت موجود تنظیم کند. باجا مورد علاقه ماست. سرگردانی در حالت یدک‌کش/حمل باعث شوک تشخیص می‌شود—اوه بله، این یک کامیون است، یک چیز مفید که می‌تواند یدک‌کش و/یا حمل کند! این فقط برای فرستادن Raptor R به مدار پایین از Silver Lake Dunes نیست، اگرچه در این کار نیز بسیار خوب است. اما EcoBoost Raptor نیز همینطور است.
در کامیون های نارنجی، گرافیک نارنجی “R” باعث می شود به نظر برسد که در حال رانندگی یک Rapto هستید.
با توجه به وضعیت پرآب تپه های شنی، افراط در میل نوجوانان ما به پرتاب شن نیازمند دویدن در حالت رانندگی عقب بود. به این ترتیب متوجه شدیم که علاوه بر قفل الکترونیکی، یک عملکرد لغزش محدود مبتنی بر ترمز برای دیفرانسیل عقب باز وجود دارد. سیستم مبتنی بر ترمز زمانی کار می‌کند که یک طرف یا طرف دیگر شعله‌ور در سرعت چرخ را تجربه می‌کند و ترمز آن طرف فشار می‌دهد تا نیرو را به طرف دیگر بازگرداند. این سیستم حتی زمانی که سیستم کنترل پایداری AdvanceTrac کاملاً غیرفعال شده باشد در پس زمینه کار می کند. بنابراین، اگر مثلاً می‌خواهید تپه‌های شنی را در حالت دو چرخ متحرک بسازید، جایی که قفل عقب نمی‌تواند درگیر شود، ترمزهای عقب تمرین می‌کنند.
درست است که ماشین و راننده مجموعه ای از دیوانه های وحشی نیمه دیوانه کار می کند و هیچ راننده معمولی هرگز این مشکل خاص را تجربه نمی کند (ما همان چیزی را که فورد به ما گفته است نقل می کنیم). که ما می گوییم پیکاپ های 700 اسب بخاری دقیقاً متفکران چپ مغز را در بین ما جذب نمی کنند و دارندگان Raptor R می خواهند آن را در حالت رانندگی عقب حرکت کنند، احتمالاً در راه خروج از پارکینگ نمایندگی. پس چرا اجازه نمی دهیم که دیافراگم قفل در حالت دوچرخ محرک درگیر شود؟ فورد می گوید در حال حاضر این روشی نیست، اما این شرکت همیشه به حرف های مشتریانش گوش می دهد. بنابراین اگر می‌خواهید یک تفاوت قفل در حالت رانندگی عقب داشته باشید، از نماینده محلی فورد خود درخواست کنید. ما چه میخواهیم؟ دریفت های خروشان! کی آنها را می خواهیم؟ تا آنجا که ممکن است!
بنابراین، با توجه به واضح بودن رقابت رپتور R، کمی عجیب است که فورد به دنبال لاف زدن اسب بخار نبود. چرا که TRX 702 اسب بخار قدرت دارد، چرا Raptor R 703 را نمی دهیم؟ این خنده دار بود و احتمالاً کاری که رام ممکن است انجام دهد. در عوض، فورد به قدرت حتی 700 اسب بخار در 6650 دور در دقیقه رسید و مهندسان پیشرانه اش وقتی می گویند نمی توان بین 700 اسب بخار و کمی بیشتر از 700 اسب بخار تفاوت قائل شد، کاملا منطقی است. اما کامیون‌های این چنینی منطقی نیستند، مگر اینکه به مزرعه مایک آسمان در باجا رفت و آمد کنید. آنها در مورد اعداد بزرگ و صداهای بلند و برداشتن خاکی هستند که در اینجا بود و آن را به آنجا پرتاب می کنند و سپس چند پرش شیرین انجام می دهند. Raptor R به طرز چشمگیری مجهز است تا بتواند از پس همه اینها برآید، حتی بدون حق بالیدن اسب بخار.
مشخصات فنی
Raptor R اوج مورد انتظار اما شاید غیرقابل اجتناب برند Raptor است. آیا فورد در دنیای بدون Ram TRX موتور شلبی GT500 را در رپتور رها می کند؟ علم به ما می گوید که عمل مشاهده صرف بر نتایج تأثیر می گذارد، و ما باید فکر کنیم که فورد مشاهده کرد که رام تمام کامیون های 90000 دلاری خود را می فروشد و گفت: “می دانید، شاید ما باید این کار را انجام دهیم.” و در حالی که Ram نمی‌گوید چه تعداد TRX فروخته است، کامیون Stellantis در Raptor R عملکرد خوبی داشت—ما در حال نزدیک شدن به 40000 مایل در TRX بلندمدت خود هستیم.
