این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع

اندی هدریکماشین و راننده

کنترل های روی فرمان همگی حساس به لمس هستند. آنها شامل یک لغزنده لمسی برای افزایش و کاهش سرعت تنظیم کروز کنترل و دیگری برای حجم صدا هستند. تاچ پدهای چهار طرفه صفحه نمایش اطلاعات راننده را هدایت می کنند یا در اطراف صفحه مرکزی حرکت می کنند. عدم دقت لغزنده‌های لمسی را با تاچ‌پدهای چهار طرفه ترکیب کنید که اغلب زمانی که می‌خواهید یک حرکت افقی را انجام دهید، به شما پاسخ عمودی می‌دهد، و ما فقط باید بگوییم: با دیوانگی لمس بس است.

بیشتر از نسل های گذشته، آخرین کلاس C به عنوان یک کلاس S جوان ارائه می شود. این با نسبت های طراحی جدید شروع می شود. مرسدس طراحی C جدید را به‌عنوان «کابین عقب» توصیف می‌کند و محفظه سرنشینان عقب‌نشین، تضاد شدیدی را بین این خودرو و کلاس پایین‌تر A (که در پایان سال مدل بازار ما را ترک می‌کند) و CLA- ایجاد می‌کند. سدان های کلاس، با معماری موتور عرضی و محرک جلو. کلاس C نیز جدای از نمای کابین بسیار جلو و قوسی شکل EQE و EQS با باتری است. درعوض، کاپوت بلند و نسبت داشبورد به محور کشیده، ظاهری شیک‌تر به کلاس C بخشیده است. این با وجود زبان نرم‌تر به‌طور کلی و طراحی جلویی است که از شکل جلوپنجره پهن و گردی که مدل‌های AMG پیشگام بودند، استفاده می‌کند و اکنون اندکی به جلو رفته است. پکیج AMG Line که در تمامی سطوح تریم موجود است، نمای پایینی تغییر شکل یافته، پسوندهای پانل راکر و دیفیوزر عقب را به ارمغان می آورد.

مانند بسیاری از خودروسازان، مرسدس بنز با خودروهایی مانند EQS و EQE به سمت آینده الکتریکی شتاب زده است. اما این بدان معنا نیست که این برند مدل های آشنای خود را کنار می گذارد. نمونه C-class سدان است که برای سال 2022 بازطراحی شده است. C جدید دارای مکانیکال به روز و ویژگی های فنی جدید است، اما از نظر مفهومی و ظاهری نیز به راحتی آشنا است.

لاستیک گوشتی AMG Line 0.91 گرم چوب را روی پد اسکید ما در میشیگان وارد کرد، اگرچه C300 مشتاق بود با بلند کردن دریچه گاز بچرخد. آنها همچنین به کلاس C کمک کردند تا در جاده‌های خالی پشتی در شهرستان پاتنم نیویورک و در سراسر هادسون در دامنه‌های کوه‌های کتسکیل با مشکل مواجه شوند. حتی زمانی که جاده از ما دور می‌شد و از روی یک تاج کور می‌رفتیم و ما به سرعت چرخ را تکان می‌دادیم، یا زمانی که مجبور بودیم در پاسخ به سفت شدن پیچ‌ها روی قفل بیشتری بپیچیم، چرخش به سختی با هر فشاری جواب می‌داد. و نه چیز زیادی در راه رول بدن وجود دارد. C300 تجربه رانندگی اسپورت تری را ارائه می دهد، البته اگر فرمان آنقدر بی اثر نبود. پدال ترمز نیز به طرز نگران‌کننده‌ای منقبض است، اگرچه توقف از سرعت 70 مایل در ساعت 154 فوت به طول انجامید.

دیفرانسیل عقب استاندارد است و سیستم چهار چرخ محرک در هر سطح تریم 2000 دلار شارژ می شود. بار دیگر، 9 سرعته اتوماتیک 9G-Tronic این برند وظایف تعویض دنده را انجام می دهد. قدرت اعلام شده موتور بدون تغییر در 255 است، اما گشتاور از 273 به 295 پوند فوت افزایش می یابد – به علاوه، 20 پونی اضافی و 148 پوند فوت در فواصل کوتاه از ژنراتور استارت 48 ولتی موجود است، اگرچه آنها اضافه نمی کنند. به کل خروجی موتور در آزمایش ما، C300 4Matic در 5.3 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید – تلاش قابل احترامی که با آنچه آخرین BMW 330i xDrive ما آزمایش کردیم، قابل مقایسه است، البته نه به سرعت 4.8 ثانیه ای که یک آئودی A4 45 برای رسیدن به این حد نیاز داشت. . سیستم هیبریدی بنز به طور موثری به پوشاندن تاخیر توربو در سرعت های پایین کمک می کند و در مانورهای گذرا یا ادغام بزرگراه ها، پیشرانه کلاس C را به جلو می برد. همانطور که سوزن تاچ به 5000 دور در دقیقه یا بیشتر نزدیک می شود، موتوری که قبلاً فروکش کرده بود صدای خشم رضایت بخشی را منتشر می کند، که با توجه به این که وقتی بیرون از یک C300 در حال کار ایستاده اید، این موتور مانند یک دیزل تلق می دهد، کمی تعجب آور است.

اندی هدریکماشین و راننده

برآوردهای مصرف سوخت EPA برای کلاس C جدید محرک عقب – 25 مایل بر گالن شهر، 35 مایل بر گالن بزرگراه، و 29 مایل بر گالن ترکیبی – 1 تا 2 مایل بر گالن بهتر از مدل خروجی است، اما همچنان از BMW 330i 26/36 شهری کمتر است. رتبه بندی بزرگراه با سیستم چهار چرخ متحرک، این ارقام 2 مایل بر کیلوگرم در سراسر صفحه کاهش می یابد. خودروی آزمایشی ما به طور متوسط ​​25 مایل در ساعت سرعت داشت، اما در تست بزرگراهی با سرعت 75 مایل در ساعت، سرعت 35 مایل در ساعت را به ثبت رساند و امتیاز بزرگراه خود را 2 مایل بر کیلوگرم شکست داد.

جدای از این مزاحمت مدرن، کلاس C باید برای کسانی که به دنبال بنز کلاسیک با قیمتی قابل دسترس هستند، جذاب باشد. C300 در تریم های Premium، Exclusive و Pinnacle عرضه می شود که به ترتیب 44600 دلار، 46850 دلار و 48550 دلار قیمت دارند. برخی از وسایل لوکس مورد انتظار هزینه اضافی دارند، مانند چرم و کروز کنترل تطبیقی ​​با قابلیت تغییر مسیر خودکار. اما حتی با قیمت آزمایشی 63590 دلاری خودروی آزمایشی Pinnacle چهار چرخ متحرک ما، کلاس C جدید با توجه به اینکه چقدر صادقانه از خواهر و برادر شش رقمی خود تقلید می‌کند، می‌تواند چیزی مقرون به صرفه به نظر برسد.


اندی هدریکماشین و راننده

شاسی دارای دمپرهای تطبیقی ​​است، اما فنرهای هوای مرسدس ایرماتیک در کلاس C جدید ارائه نمی شود. پکیج AMG Line شامل یک سیستم تعلیق اسپرت با ارتفاع سواری 0.6 اینچی کمتر است. C-class تنظیمات درایو Eco، Comfort، Sport، Individual و (با AMG Line) Sport+ را ارائه می‌کند که تأثیر قابل‌توجهی روی روند کار ندارند. در هر حالتی، حرکات بدن به خوبی کنترل می شود، اما درجه نسبتاً سختی به کابین منتقل می شود. بدیهی است که برای مهندسان شاسی اشتوتگارت سخت است که سر خود را در اطراف ایده زیرساختی پر از چاله بپیچند که ما در ایالات متحده از آن لذت می بریم. خودروی نمونه AMG Line ما، اما وضعیت در یک C300 متفاوت تقریباً یکسان بود که از دیواره‌های جانبی کمی بیشتر بهره می‌برد – چرخ‌های 18 اینچی و لاستیک‌های 225/45 جلو و 245/40 عقب.

ارتفاعات: کابین S-luxe، سبک سنتی، پاسخ های ورزشی.

به روز رسانی 6/16/2022: این بررسی با نتایج آزمایش یک مدل C300 4Matic به روز شده است.

برای راننده و سرنشینان، کابین کلاس C دارای حال و هوای کلاس S است، اگرچه داخل آن چندان آرام نیست: 66 دسی بلی که با سرعت 70 مایل در ساعت ثبت کردیم، 2 دسی بل بیشتر از مدل 2021 S580 است. صندلی های جلو بسیار شبیه به صندلی های بنز قدیمی هستند، با تکیه گاه های جانبی عمیق اما نه محدود، در حالی که بالشتک ها، که می توانند بلند یا کوتاه شوند، پشتیبانی سخاوتمندانه ران را ارائه می دهند. صفحه نمایش ابزار دقیق 12.3 اینچی و صفحه نمایش لمسی مرکزی 11.9 اینچی جدید با محوریت پرتره به صورت آزاد ایستاده اند. در پشت آنها، خط تیره به سبک آبشاری به سمت پایین خم می شود. تریم چوب مشکی با خطوط آلومینیومی عمودی شکل را برجسته می کند، اگرچه انتخاب های مواد دیگری نیز در دسترس است. در ادامه موضوع عناصر ایستاده، دستگیره در و سوئیچ‌های صندلی در غلافی قرار گرفته‌اند که به پانل درب افتخار می‌کند و به نظر می‌رسد قسمت جلویی دسته‌های درب شناور است. دریچه‌های هوای چشم گاو باز می‌گردند، اما در بالا و پایین صاف شده‌اند، و مشبک‌های بلندگوی فلزی به فضایی از خودنمایی حساب شده کمک می‌کنند.

اندی هدریکماشین و راننده

سیستم ناوبری در حال حاضر مانند S-class دارای ویدئوهای تقویت شده است. هنگامی که خودرو به پیچ نزدیک می‌شود، صفحه نمایش از نقشه به یک فید ویدیویی با دوربین جلویی که با فلش‌های جهت‌دار و نام خیابان‌ها پوشانده شده است تغییر می‌کند. دوربین جلو نیز می تواند به عنوان دوربین داشبورد عمل کند.

باشگاه پیست

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

صفحه‌نمایش لمسی مرکزی از کنسول میانی بالا می‌رود و کنترل‌کننده چرخشی قبلی مانند همه دستگیره‌ها و بیشتر دکمه‌ها حذف می‌شود. در پایه صفحه یک نوار لغزنده لمسی برای حجم صدا (ugh) و دکمه های حساس به لمس برای انتخاب حالت رانندگی، فراخوانی دوربین (چند نمای عالی) و باز کردن منوی تنظیمات خودرو وجود دارد. همچنین یک پد تشخیص اثر انگشت نیز وجود دارد که می‌توان از آن برای دسترسی به تنظیمات شخصی‌سازی شده استفاده کرد. کنترل‌های آب و هوا کاملاً روی صفحه هستند و بخش پایینی نمایشگر را اشغال می‌کنند. تنظیم صدا نیز روی صفحه است. Android Auto و Apple CarPlay بی‌سیم استاندارد هستند، اما شارژ دستگاه بی‌سیم هزینه اضافی دارد. اتصالات سیمی فقط USB-C هستند.

فاصله بین دو محور این خودرو به اندازه یک اینچ بلندتر است، اما به لطف آویزان عقب بلندتر، طول آن 2.5 اینچ افزایش یافته است. اگرچه عرض کلی تنها به صورت جزئی افزایش می یابد، مدل های دیفرانسیل عقب دارای یک مسیر عقب 1.9 اینچی پهن تر هستند که چرخ ها را به لبه بدنه نزدیک تر می کند، در حالی که مسیر جلو 0.8 اینچ افزایش می یابد. ابعاد مسیر برای مدل چهار چرخ محرک هنوز در دسترس نیست.

اندی هدریکماشین و راننده

همانند خودروی خروجی، C300 از یک توربوشارژ 2 لیتری چهار سیلندر استفاده می کند. (تغییر بزرگ‌تری در نسل جدید مدل‌های کلاس C AMG رخ می‌دهد، که برای C43 و حتی برای C63 قدرتمند نیز به قدرت چهار سیلندر تغییر می‌کند.) برای اولین بار، مرسدس بنگر چهار ضربه‌گیر را با یک موتور جفت می‌کند. سیستم کمکی هیبریدی 48 ولتی، با موتور ژنراتور یکپارچه در محفظه جعبه دنده. موتور الکتریکی به تنهایی نمی تواند خودرو را با باتری به حرکت درآورد، اما باعث توقف/استارت خودکار فوق العاده روان می شود. همچنین حرکت در حالت خاموش موتور را فعال می کند، اما فقط در حالت ترمز هنگامی که ماشین به توقف نزدیک می شود، به این معنی که می توانید بی صدا به سمت درب گاراژ خود بروید.