پایین: سواری محکم، کنترل های حساس، فرمان خاموش، پدال ترمز نرم.
بیشتر از نسل های گذشته، آخرین کلاس C به عنوان یک کلاس S جوان ارائه می شود. این با نسبت های طراحی جدید شروع می شود. مرسدس طراحی C جدید را به‌عنوان «کابین عقب» توصیف می‌کند و محفظه سرنشینان عقب‌نشین، تضاد شدیدی را بین این خودرو و کلاس پایین‌تر A (که در پایان سال مدل بازار ما را ترک می‌کند) و CLA- ایجاد می‌کند. سدان های کلاس، با معماری موتور عرضی و محرک جلو. کلاس C نیز جدای از نمای کابین بسیار جلو و قوسی شکل EQE و EQS با باتری است. درعوض، کاپوت بلند و نسبت داشبورد به محور کشیده، ظاهری شیک‌تر به کلاس C بخشیده است. این با وجود زبان نرم‌تر به‌طور کلی و طراحی جلویی است که از شکل جلوپنجره پهن و گردی که مدل‌های AMG پیشگام بودند، استفاده می‌کند و اکنون اندکی به جلو رفته است. پکیج AMG Line که در تمامی سطوح تریم موجود است، نمای پایینی تغییر شکل یافته، پسوندهای پانل راکر و دیفیوزر عقب را به ارمغان می آورد.
مانند بسیاری از خودروسازان، مرسدس بنز با خودروهایی مانند EQS و EQE به سمت آینده الکتریکی شتاب زده است. اما این بدان معنا نیست که این برند مدل های آشنای خود را کنار می گذارد. نمونه C-class سدان است که برای سال 2022 بازطراحی شده است. C جدید دارای مکانیکال به روز و ویژگی های فنی جدید است، اما از نظر مفهومی و ظاهری نیز به راحتی آشنا است.
لاستیک گوشتی AMG Line 0.91 گرم چوب را روی پد اسکید ما در میشیگان وارد کرد، اگرچه C300 مشتاق بود با بلند کردن دریچه گاز بچرخد. آنها همچنین به کلاس C کمک کردند تا در جاده‌های خالی پشتی در شهرستان پاتنم نیویورک و در سراسر هادسون در دامنه‌های کوه‌های کتسکیل با مشکل مواجه شوند. حتی زمانی که جاده از ما دور می‌شد و از روی یک تاج کور می‌رفتیم و ما به سرعت چرخ را تکان می‌دادیم، یا زمانی که مجبور بودیم در پاسخ به سفت شدن پیچ‌ها روی قفل بیشتری بپیچیم، چرخش به سختی با هر فشاری جواب می‌داد. و نه چیز زیادی در راه رول بدن وجود دارد. C300 تجربه رانندگی اسپورت تری را ارائه می دهد، البته اگر فرمان آنقدر بی اثر نبود. پدال ترمز نیز به طرز نگران‌کننده‌ای منقبض است، اگرچه توقف از سرعت 70 مایل در ساعت 154 فوت به طول انجامید.
برآوردهای مصرف سوخت EPA برای کلاس C جدید محرک عقب – 25 مایل بر گالن شهر، 35 مایل بر گالن بزرگراه، و 29 مایل بر گالن ترکیبی – 1 تا 2 مایل بر گالن بهتر از مدل خروجی است، اما همچنان از BMW 330i 26/36 شهری کمتر است. رتبه بندی بزرگراه با سیستم چهار چرخ متحرک، این ارقام 2 مایل بر کیلوگرم در سراسر صفحه کاهش می یابد. خودروی آزمایشی ما به طور متوسط 25 مایل در ساعت سرعت داشت، اما در تست بزرگراهی با سرعت 75 مایل در ساعت، سرعت 35 مایل در ساعت را به ثبت رساند و امتیاز بزرگراه خود را 2 مایل بر کیلوگرم شکست داد.
جدای از این مزاحمت مدرن، کلاس C باید برای کسانی که به دنبال بنز کلاسیک با قیمتی قابل دسترس هستند، جذاب باشد. C300 در تریم های Premium، Exclusive و Pinnacle عرضه می شود که به ترتیب 44600 دلار، 46850 دلار و 48550 دلار قیمت دارند. برخی از وسایل لوکس مورد انتظار هزینه اضافی دارند، مانند چرم و کروز کنترل تطبیقی با قابلیت تغییر مسیر خودکار. اما حتی با قیمت آزمایشی 63590 دلاری خودروی آزمایشی Pinnacle چهار چرخ متحرک ما، کلاس C جدید با توجه به اینکه چقدر صادقانه از خواهر و برادر شش رقمی خود تقلید می‌کند، می‌تواند چیزی مقرون به صرفه به نظر برسد.
صفحه‌نمایش لمسی مرکزی از کنسول میانی بالا می‌رود و کنترل‌کننده چرخشی قبلی مانند همه دستگیره‌ها و بیشتر دکمه‌ها حذف می‌شود. در پایه صفحه یک نوار لغزنده لمسی برای حجم صدا (ugh) و دکمه های حساس به لمس برای انتخاب حالت رانندگی، فراخوانی دوربین (چند نمای عالی) و باز کردن منوی تنظیمات خودرو وجود دارد. همچنین یک پد تشخیص اثر انگشت نیز وجود دارد که می‌توان از آن برای دسترسی به تنظیمات شخصی‌سازی شده استفاده کرد. کنترل‌های آب و هوا کاملاً روی صفحه هستند و بخش پایینی نمایشگر را اشغال می‌کنند. تنظیم صدا نیز روی صفحه است. Android Auto و Apple CarPlay بی‌سیم استاندارد هستند، اما شارژ دستگاه بی‌سیم هزینه اضافی دارد. اتصالات سیمی فقط USB-C هستند.