همانند خودروی خروجی، C300 از یک توربوشارژ 2 لیتری چهار سیلندر استفاده می کند. (تغییر بزرگ‌تری در نسل جدید مدل‌های کلاس C AMG رخ می‌دهد، که برای C43 و حتی برای C63 قدرتمند نیز به قدرت چهار سیلندر تغییر می‌کند.) برای اولین بار، مرسدس بنگر چهار ضربه‌گیر را با یک موتور جفت می‌کند. سیستم کمکی هیبریدی 48 ولتی، با موتور ژنراتور یکپارچه در محفظه جعبه دنده. موتور الکتریکی به تنهایی نمی تواند خودرو را با باتری به حرکت درآورد، اما باعث توقف/استارت خودکار فوق العاده روان می شود. همچنین حرکت در حالت خاموش موتور را فعال می کند، اما فقط در حالت ترمز هنگامی که ماشین به توقف نزدیک می شود، به این معنی که می توانید بی صدا به سمت درب گاراژ خود بروید.
جدای از این مزاحمت مدرن، کلاس C باید برای کسانی که به دنبال بنز کلاسیک با قیمتی قابل دسترس هستند، جذاب باشد. C300 در تریم های Premium، Exclusive و Pinnacle عرضه می شود که به ترتیب 44600 دلار، 46850 دلار و 48550 دلار قیمت دارند. برخی از وسایل لوکس مورد انتظار هزینه اضافی دارند، مانند چرم و کروز کنترل تطبیقی با قابلیت تغییر مسیر خودکار. اما حتی با قیمت آزمایشی 63590 دلاری خودروی آزمایشی Pinnacle چهار چرخ متحرک ما، کلاس C جدید با توجه به اینکه چقدر صادقانه از خواهر و برادر شش رقمی خود تقلید می‌کند، می‌تواند چیزی مقرون به صرفه به نظر برسد.
برای راننده و سرنشینان، کابین کلاس C دارای حال و هوای کلاس S است، اگرچه داخل آن چندان آرام نیست: 66 دسی بلی که با سرعت 70 مایل در ساعت ثبت کردیم، 2 دسی بل بیشتر از مدل 2021 S580 است. صندلی های جلو بسیار شبیه به صندلی های بنز قدیمی هستند، با تکیه گاه های جانبی عمیق اما نه محدود، در حالی که بالشتک ها، که می توانند بلند یا کوتاه شوند، پشتیبانی سخاوتمندانه ران را ارائه می دهند. صفحه نمایش ابزار دقیق 12.3 اینچی و صفحه نمایش لمسی مرکزی 11.9 اینچی جدید با محوریت پرتره به صورت آزاد ایستاده اند. در پشت آنها، خط تیره به سبک آبشاری به سمت پایین خم می شود. تریم چوب مشکی با خطوط آلومینیومی عمودی شکل را برجسته می کند، اگرچه انتخاب های مواد دیگری نیز در دسترس است. در ادامه موضوع عناصر ایستاده، دستگیره در و سوئیچ‌های صندلی در غلافی قرار گرفته‌اند که به پانل درب افتخار می‌کند و به نظر می‌رسد قسمت جلویی دسته‌های درب شناور است. دریچه‌های هوای چشم گاو باز می‌گردند، اما در بالا و پایین صاف شده‌اند، و مشبک‌های بلندگوی فلزی به فضایی از خودنمایی حساب شده کمک می‌کنند.
مانند بسیاری از خودروسازان، مرسدس بنز با خودروهایی مانند EQS و EQE به سمت آینده الکتریکی شتاب زده است. اما این بدان معنا نیست که این برند مدل های آشنای خود را کنار می گذارد. نمونه C-class سدان است که برای سال 2022 بازطراحی شده است. C جدید دارای مکانیکال به روز و ویژگی های فنی جدید است، اما از نظر مفهومی و ظاهری نیز به راحتی آشنا است.
کنترل های روی فرمان همگی حساس به لمس هستند. آنها شامل یک لغزنده لمسی برای افزایش و کاهش سرعت تنظیم کروز کنترل و دیگری برای حجم صدا هستند. تاچ پدهای چهار طرفه صفحه نمایش اطلاعات راننده را هدایت می کنند یا در اطراف صفحه مرکزی حرکت می کنند. عدم دقت لغزنده‌های لمسی را با تاچ‌پدهای چهار طرفه ترکیب کنید که اغلب زمانی که می‌خواهید یک حرکت افقی را انجام دهید، به شما پاسخ عمودی می‌دهد، و ما فقط باید بگوییم: با دیوانگی لمس بس است.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
برآوردهای مصرف سوخت EPA برای کلاس C جدید محرک عقب – 25 مایل بر گالن شهر، 35 مایل بر گالن بزرگراه، و 29 مایل بر گالن ترکیبی – 1 تا 2 مایل بر گالن بهتر از مدل خروجی است، اما همچنان از BMW 330i 26/36 شهری کمتر است. رتبه بندی بزرگراه با سیستم چهار چرخ متحرک، این ارقام 2 مایل بر کیلوگرم در سراسر صفحه کاهش می یابد. خودروی آزمایشی ما به طور متوسط 25 مایل در ساعت سرعت داشت، اما در تست بزرگراهی با سرعت 75 مایل در ساعت، سرعت 35 مایل در ساعت را به ثبت رساند و امتیاز بزرگراه خود را 2 مایل بر کیلوگرم شکست داد.
لاستیک گوشتی AMG Line 0.91 گرم چوب را روی پد اسکید ما در میشیگان وارد کرد، اگرچه C300 مشتاق بود با بلند کردن دریچه گاز بچرخد. آنها همچنین به کلاس C کمک کردند تا در جاده‌های خالی پشتی در شهرستان پاتنم نیویورک و در سراسر هادسون در دامنه‌های کوه‌های کتسکیل با مشکل مواجه شوند. حتی زمانی که جاده از ما دور می‌شد و از روی یک تاج کور می‌رفتیم و ما به سرعت چرخ را تکان می‌دادیم، یا زمانی که مجبور بودیم در پاسخ به سفت شدن پیچ‌ها روی قفل بیشتری بپیچیم، چرخش به سختی با هر فشاری جواب می‌داد. و نه چیز زیادی در راه رول بدن وجود دارد. C300 تجربه رانندگی اسپورت تری را ارائه می دهد، البته اگر فرمان آنقدر بی اثر نبود. پدال ترمز نیز به طرز نگران‌کننده‌ای منقبض است، اگرچه توقف از سرعت 70 مایل در ساعت 154 فوت به طول انجامید.
شاسی دارای دمپرهای تطبیقی است، اما فنرهای هوای مرسدس ایرماتیک در کلاس C جدید ارائه نمی شود. پکیج AMG Line شامل یک سیستم تعلیق اسپرت با ارتفاع سواری 0.6 اینچی کمتر است. C-class تنظیمات درایو Eco، Comfort، Sport، Individual و (با AMG Line) Sport+ را ارائه می‌کند که تأثیر قابل‌توجهی روی روند کار ندارند. در هر حالتی، حرکات بدن به خوبی کنترل می شود، اما درجه نسبتاً سختی به کابین منتقل می شود. بدیهی است که برای مهندسان شاسی اشتوتگارت سخت است که سر خود را در اطراف ایده زیرساختی پر از چاله بپیچند که ما در ایالات متحده از آن لذت می بریم. خودروی نمونه AMG Line ما، اما وضعیت در یک C300 متفاوت تقریباً یکسان بود که از دیواره‌های جانبی کمی بیشتر بهره می‌برد – چرخ‌های 18 اینچی و لاستیک‌های 225/45 جلو و 245/40 عقب.
