به نظر می رسد C43 فضای زیادی را برای C63 قوی تر که از نسخه قدرتمندتر موتور 2.0 لیتری همراه با سیستم هیبریدی استفاده می کند، باقی می گذارد. اما هنوز چیزهای زیادی در مورد این مدل کمتر وجود دارد، فراتر از این که هزینه کمتری دارد. مانند کلاس C معمولی، کابینی کاملاً تکمیل شده با سطح بالایی از فناوری استاندارد دارد. سیستم عامل MBUX که صفحه نمایش لمسی مرکزی پرتره گرا 12.3 اینچی را تامین می کند، بصری ترین رابط کاربری نیست، و نیاز فرمان به چهار پره به علاوه دو دوداخه گرد برای قرار دادن تمام کنترل های آن، یکی دیگر از قابلیت استفاده است، اما مالکان آن با شکست مواجه می شوند. بدون شک به سرعت به متداول ترین عملکردها عادت می کند – و اکنون یک دکمه میانبر فیزیکی AMG برای رفتن مستقیم به تنظیمات پویا وجود دارد.
قبل از اینکه کسی در پاسخ به آخرین نمونه کوچک کردن موتور – یک V-6 توئین توربو که توسط یک توربو چهار در مرسدس-AMG C43 2023 جابجا شده است – گروهی خشمگین جمع کند و چنگال ها را بشکند، بدانید که قبلاً اینجا بوده ایم. AMG از سال 2013 موتورهای 4 سیلندر تولید می کند، اگرچه آنها را به صورت عرضی به خودروهایی مانند GLA، CLA و A کلاس متصل می کند تا شمال به جنوب مانند C43 جدید.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
با نگاهی به عقب تر، مرسدس حتی یک مشتق عملکرد چهار سیلندر از یکی از نوادگان مستقیم C43، سدان شیک 190E، که نسخه های 2.3 و 2.5 لیتری مجهز به سرسیلندرهای 16 سوپاپ طراحی Cosworth را در دهه 1980 داشت، تولید کرده است. اما در حالی که 2.5-16 195 اسب بخار نیرو تولید می کرد، C43 جدید 2.0 لیتری توربوشارژر چهار، 402 اسب بخار را آزاد می کند.
یک تصمیم عجیب ارگونومیک، شکل مشترک و موقعیت آینه ای ترکیبی برف پاک کن و دسته چراغ راهنما در سمت چپ، و انتخابگر دنده در سمت راست چرخ است. تقریباً مطمئن است که این امر باعث سردرگمی هر کسی می شود که از طرح ساقه سنتی تر استفاده می کند.
موتور الکترونیکی توربو اجازه می دهد تا حتی زمانی که گاز اگزوز جریان ندارد، تقویت شود تا به کاهش تاخیر پاسخ کمک کند. در حالت‌های دینامیکی تهاجمی‌تر C43، هنگامی که دریچه گاز بالا می‌رود، تیغه‌ها در حال چرخش هستند. این در اصل یک نسخه الکتریکی از ضد تاخیر پاپ بنگ است که صدای ماشین های رالی را مانند یک میدان تیراندازی می کند. همانطور که در مدل‌های قوی‌تر AMG، گیربکس 9 سرعته اتوماتیک از کلاچ مرطوب به جای مبدل گشتاور برای بهبود واکنش استفاده می‌کند. سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد دارای تقسیم گشتاور دائمی 31:69 از جلو به عقب است و فرمان چرخ‌های عقب و دمپرهای فعال هر دو استاندارد هستند.
در حالی که تغییر C43 به موتور کوچکتر آن به قیمت عملکرد تمام نشده است، مطمئنا چیزی به تجربه اضافه نکرده است. و در مقابل موتور بزرگتر و پر شخصیت تر BMW M340i xDrive شش سیلندر قرار می گیرد. C43 قدرت بیشتری نسبت به BMW دارد، اما این موتور کوچک‌شده به نظر پاسخ سوالی است که حداقل در این سوی اقیانوس اطلس هنوز پرسیده نشده است.
توربو الکتریکی سهم خود را تقریباً نامرئی می کند. شنیدن صدای ناله القایی تقویت‌شده در سرعت‌های پایین‌تر امکان‌پذیر است، زیرا ساخت توربو حتی زمانی که موتور فقط به آرامی می‌چرخد، تقویت می‌شود. با فشار بیشتر، واکنش‌های دریچه گاز در واقع تمیز و بدون تأخیر هستند، حتی زمانی که گاز را بلند می‌کنید و مجدداً به سرعت وارد می‌کنید، هیچ نشانه‌ای از تأخیر وجود ندارد. با این حال، با وجود تقویت‌کننده‌های تقویت‌شده، موتور جدید تمایلی به دور زدن ندارد. ماشینی که ما در فرانسه سوار شدیم، کمی قبل از خط قرمز مشخص شده 7000 دور در دقیقه، به محدود کننده جرقه خود برخورد کرد و با گیربکس که در درایو باقی مانده بود، 500 دور در دقیقه کمی کمتر از آن نقطه تغییر داد. در حالی که جعبه خودکار چرخ دنده ها را به آرامی و هوشمندانه تعویض می کند، هنگام درخواست تعویض دنده دستی از طریق پدل های فرمان، مکث قابل توجهی وجود داشت.
در حالی که موتور C43 جدید نسبت به مدل قبلی خود پیچیده تر است، اما جذابیت کمتری دارد. نوت اگزوز کاملاً با یک موتور چهار سیلندر قدرتمند مطابقت دارد و هنگام برداشتن دریچه گاز، برخی ضربه ها و خنده ها را مدیریت می کند، اگرچه برخی از آن ها به صورت دیجیتالی از طریق سیستم صوتی بهبود می یابند. اما در مقایسه با مدل‌های قبلی AMG، حتی زمانی که به شدت فشار داده می‌شود، خاموش‌تر است و در سرعت‌های کروز تا حد نامحسوسی محو می‌شود.
همانطور که از یک AMG انتظار دارید، فرمان خوب است، با بازخورد سطح پایین‌تر نسبت به کلاس C معمولی و وزنه‌گیری قوی فراتر از آن به عنوان قفل اضافه شده است. سطوح چسبندگی نیز قابل توجه بود، زیرا تایرهای میشلین پایلوت اسپورت 4S نمونه ما در هر دو شرایط خشک و مرطوب چسبندگی زیادی پیدا کردند. با این حال، علیرغم تعصب گشتاور عقب، هیچ نوع تعادل هندلینگ در عقب حس چندانی نداشت، حتی در پیچ‌های بسته‌تر – C43 یکی از آن خودروهایی است که می‌چسبد و می‌رود. سواری در سرعت های پایین ثابت بود، صرف نظر از اینکه کدام حالت رانندگی دمپرهای قابل تنظیم را کنترل می کرد، اگرچه ماشین آزمایشی ما بر روی بزرگترین رینگ های 20 اینچی موجود سوار بود. به طور کلی، C43 به طور پویاتر از هر یک از پیشینیان AMG هیجان‌انگیزتر و هیجان‌انگیزتر خود، به خوبی‌هایی که از آئودی S4 انتظار داریم، نزدیک‌تر بود.
همانطور که گفته شد، C43 بسیار سریع و از نظر پویا ایمن است. پاسخ‌های خطی و کشش نشکن موتور به این معنی است که وقتی به شدت فشار داده می‌شود، هرگز احساس تند شدن یا شل شدن آن نمی‌شود. ادعای AMG مبنی بر سرعت 4.6 ثانیه تا 60 مایل در ساعت تقریباً بدبینانه است، با توجه به اینکه ما V-6 C43 کوپه قدیمی را تنها در 4.1 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رساندیم و خودروی جدید دارای یک سیستم کنترل پرتاب است که به آن کمک می کند تا از خط خارج شود. . در حالی که کاهش قابل توجهی در وزن کلی حاصل نشده است – این C43 به گفته سازنده آن 3900 پوندی است – کاهش جرم جلویی موتور سبک تر در پیچ های باریک تر، جایی که خودروی جدید مشتاق چرخش است، آشکار است. که در.
موتور جدید به طور موثر جایگزین 3.0 لیتری توربوشارژ دوقلو V-6 آخرین نسل C43 می شود. سیلندرها و ظرفیت خود را از دست داده است، اما قدرت را از دست داده است، با استفاده از یک توربوشارژر پیشرفته با کمک الکتریکی برای شکست دادن حداکثر توان تولیدی قبلی خود (اگرچه حداکثر گشتاور 369 پوند فوت کمتر است). این توربو که توسط Garrett Motion ساخته شده است، از یک موتور الکتریکی فشرده بین توربین و کمپرسور استفاده می کند که مستقیماً روی شفت عمل می کند. می تواند 6 کیلووات کمکی ادعایی اضافه کند و تا سرعت 170000 دور در دقیقه بچرخد. همچنین می تواند مقدار کمی انرژی را از جریان گاز برداشت کند، البته فقط به صورت زودگذر. Regen بیشتر از یک استارت ژنراتور 48 ولتی یکپارچه با کمربند بدست می آید که همچنین می تواند سطوح متوسطی از کمک را در سرعت های پایین تر اضافه کند.
بنابراین، باید بیش از دو برابر خوب باشد، درست است؟
