مرسدس AMG C63 2024 با موتور هیبریدی 671 اسب بخاری شکاک را ساکت می کند

• مرسدس-AMG C63 S E-Performance مدل 2024 V-8 قدیمی را با یک سیستم پلاگین هیبریدی جدید تعویض می کند.
• این پیشرانه از یک توربوشارژ 2.0 لیتری چهار خطی و یک موتور الکتریکی استفاده می‌کند تا 671 اسب بخار قدرت و 752 پوند فوت گشتاور تولید کند.
• AMG ادعا می کند که شتاب 60 مایل در ساعت را در 3.3 ثانیه طی می کند و با تجهیز مناسب به حداکثر سرعت 174 مایل در ساعت می رسد.

در گذشته های دور، مرسدس بنز خودرویی مانند این را 190E 2.0-16 توربو می نامید، اما در این زمان و عصر، 2.0 لیتر حجم برای نام مدل Mercedes-AMG C63 S E-Performance کافی است. “63” یک عدد تقریبا جادویی است، زیرا به طور سنتی برای موتورهای مرسدس و AMG V-8 از بالاترین درجه استفاده می شود. اما هی، این گذشته بود.

C63 S جدید، همانطور که از این پس به منظور رعایت اختصار آن را خواهیم نامید، از یک پیشرانه چهار سیلندر پلاگین هیبریدی برای تولید 671 اسب بخار قدرت و 752 پوند فوت گشتاور استفاده می کند. این به دوران سدان های V-8 جمع و جور AMG پایان می دهد، که با W202 C43 AMG آغاز شده بود، شامل مدل های C63 وحشی با V-8 افسانه ای 6.2 لیتری بود و با C63 خروجی و 4.0-توربو دوقلو آن به اوج رسید. لیتر V-8.

چرا V-8 را بکشیم؟ اول از همه، C-class جدید برای چیزی بزرگتر از چهار طراحی نشده است. اما مهمتر از آن، جو سیاسی و مقرراتی – به ویژه در اروپا – به نفع خودروهای الکتریکی و هیبریدی است. با سیستم پلاگین هیبریدی جدید، AMG بهترین استفاده را از این وضعیت کرده و تعداد قابل توجهی از ویژگی های عملکرد محور را به آن اضافه کرده است. بله، C63 فقط با برق می تواند 8 مایل را طی کند، اما این چیزی نیست که این ماشین یا این پیشرانه در مورد آن است.

موتور و عملکرد

این در واقع مربوط به شتاب فوری و تقویت بیشتر از طریق ویژگی “kick-down” است که یادآور خودروهای فرمول 1 یا بازی های ویدیویی فعلی است. اعداد نیز خوب به نظر می رسند: سرعت تا 60 مایل در ساعت 3.3 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت 155 یا 174 مایل در ساعت تنظیم می شود.

موتور 2.0 لیتری توربوشارژ M139 است که از مدل‌های CLA45 و GLA45 گرفته شده است، همانطور که در C43 و SL43 به صورت طولی نصب می‌شود. اما فقط در C63 S دارای یک توربوشارژر با کمک الکتریکی است که قدرت آن را به 469 اسب بخار افزایش می دهد. این موتور با سیستم هیبریدی P3 که از GT63 S E-Performance می شناسیم، با یک موتور الکتریکی 201 اسب بخاری نصب شده در پشت که از طریق یک گیربکس دو سرعته کار می کند، جفت می شود. گیربکس اصلی گیربکس نه سرعته AMG با کلاچ مرطوب MCT است. و نیرو از طریق سیستم تمام چرخ متحرک به هر چهار چرخ منتقل می شود. این در مورد موتور الکتریکی نیز صدق می کند: حتی در حالت کاملاً الکتریکی، این یک خودروی تمام چرخ متحرک است.

راننده می تواند کارهای زیادی برای اصلاح شخصیت این خودرو انجام دهد. کمتر از هشت حالت رانندگی به علاوه چهار حالت برای ترمز احیا کننده وجود دارد. AMG امیدوار است از طریق جلوه های صوتی مصنوعی که به نفع سرنشینان به داخل کابین و به نفع تماشاگران از طریق بلندگوهای خارجی به داخل کابین منتقل می شود، افت صدای V-8 را جبران کند. بیانیه مطبوعاتی از یک “صدای با فرکانس پایین و مدوله شده با سرعت” صحبت می کند.

تغییرات شاسی و بدنه

شاسی به طور گسترده ای بهینه سازی شده است تا بتواند با قدرت و وزن C63 S مقابله کند. وزن آن به 4654 پوند می رسد، که قلمرو کلاس S است. اکسل جلو و الاستوکینماتیک عقب انحصاری AMG هستند و سیستم تعلیق فولادی از دمپرهای تطبیقی ​​استفاده می کند که در سه حالت متمایز کار می کنند. برای چابکی بیشتر در سرعت‌های پایین‌تر و ثبات بیشتر در سرعت‌های بالاتر، فرمان چرخ‌های عقب همیشه فعال است.

بدنه C63 تغییرات زیادی داشته است، به خصوص قسمت جلویی. از کلاس C معمولی طولانی تر و عریض تر است و حتی فاصله بین دو محور نیز افزایش یافته است. یک خروجی هوا در کاپوت جلو به عنوان یک نشانگر بصری از وضعیت این مدل عمل می‌کند، مانند اسپویلر عقب. برای اولین بار، کاپوت دارای نشان خاص AMG است. C63 S دارای لاستیک هایی با عرض پلکانی با عرض 265 در جلو و 275 عرض در عقب است و با چرخ های 19 یا 20 اینچی در دسترس است.

در حالی که سایر بازارها می توانند سدان یا استیشن واگن را انتخاب کنند، آمریکای شمالی فقط سدان را دریافت می کند. و این مایه تاسف است، نه تنها به این دلیل که استیشن واگن ظاهر خوبی دارد، بلکه به این دلیل که می‌توانست فضای باز صندوق عقب را جبران کند، زیرا باتری و موتور الکتریکی در محفظه بار سدان می‌خورند.

حرکت به سمت چهار سیلندر جسورانه است، اما شاید برای برندی که می خواهد مرتبط بماند، اجتناب ناپذیر است. رقابت متنوع است: RS5 آئودی به یک توربوشارژ V-6، تمام چرخ متحرک و گیربکس اتوماتیک می چسبد. بی‌ام‌و M3 دارای گیربکس مستقیم شش‌گانه است و امکان انتخاب گیربکس عقب یا چهار چرخ متحرک و گیربکس دستی یا اتوماتیک را ارائه می‌دهد. CT4-V بلک‌وینگ کادیلاک با یک توربوشارژ V-6، دیفرانسیل عقب، و گیربکس‌های انتخابی عرضه می‌شود، در حالی که لکسوس IS500 دیفرانسیل عقب، فقط اتوماتیک خود را با یک V-8 تنفس طبیعی کلاسیک تطبیق می‌دهد.

تنها چهار سیلندر در میان این گروه، C63 S دارای سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد است و مانند هر AMG، فقط اتوماتیک است. اما تلاش می کند تا با عملکردهای هیبریدی خود رقابت را تحت الشعاع قرار دهد – و اسب بخار بسیار بیشتر از هر یک از آنها.