مرسدس-AMG EQE سدان 2023 از این نظر که اولین مدل الکتریکی خالص AMG باشد، تمایز ندارد. این افتخار نصیب خودروی اسپورت SLS Electric Drive 2014 با تولید محدود می‌شود، که در نهایت همه چیز را برای بازوی عملکرد مرسدس به حرکت درآورد تا در نهایت اولین خودروی الکتریکی تولیدی کامل خود، AMG EQS آینده‌نگرانه را ارائه دهد. مدل جدید EQE این برند اساساً اقتباسی کوچکتر و مقرون به صرفه تر از آن خودرو است، مدلی که می توان آن را به عنوان جایگزینی الکتریکی برای سدان آتش سوز E63 در نظر گرفت.
جدیدترین خودروی برقی AMG، EQE53 که در یک مدل عرضه می‌شود، مطمئناً دارای ویژگی‌های بخش پیشرانه است: 617 اسب بخار در تریم استاندارد چهار چرخ متحرک و 677 اسب بخار در صورت آپشن با بسته Dynamic Plus. تخمین برد EPA هنوز منتشر نشده است، اما ما انتظار داریم حداقل برای 250 مایل خوب باشد. و اگرچه قیمت آن نیز هنوز تایید نشده است، اما انتظار داریم که قیمت آن بسیار کمتر از AMG EQS 4Matic+ 148,495 دلار باشد و احتمالاً حتی از سدان E63 S 109,550 دلاری نیز کمتر باشد.
با این حال، ورود EQE با کارایی بالا، که در فرم معمولی به 402 اسب بخار می رسد و تا حد زیادی با ظرافت آرام آن مشخص می شود، یک سوال خار را ایجاد می کند: چگونه AMG می تواند یک تجربه رانندگی هیجان انگیز را بدون خشم اضافی داخلی ارائه کند. -موتور احتراقی؟ برای پر کردن شکاف تجربی، AMG EQE یک سیستم سمپوزر صدا را به دست می‌آورد که یک موسیقی متن ترکیب شده را از طریق بلندگوهای داخلی و خارجی پخش می‌کند. این سیستم با توجه به موقعیت شتاب دهنده، حجم و گام را به شکل احتراق مانند تغییر می دهد، اگرچه سعی نمی کند مستقیماً صداهای یک موتور معمولی را تکرار کند. دو نسخه موجود است. تنظیم پیش‌فرض Authentic استاندارد است، در حالی که حالت عملکرد عضلانی‌تر اختیاری است.
متأسفانه، رانندگی ما در فرانسه نشان داد که همه خلبانان EQE53 این تئاتر شنیداری را کاملاً جذاب نمی دانند. در حالی که منظره صوتی تولید شده به اندازه کافی جالب است، تصاویری از دوئل را تداعی می کند جنگ ستارگان شمشیرهای نوری یا احتمالاً یک ایرباس A380 آماده برای برخاستن، سر و صدا در هنگام تلاش برای مقابله با بخش سختی از جاده، هم نامتجانس بود و هم تا حدودی حواس‌پرت‌کننده بود. ما به سرعت دریافتیم که لذت بردن از سرعت و چابکی پیشرفته EQE53 با خاموش بودن سیستم آسان تر است. اگرچه 53 به اندازه EQE معمولی در سرعت‌های پایین‌تر بی‌صدا نیست، اما 53 هنوز به‌طور قابل‌توجهی در هنگام کروز خاموش است. شتاب هم بزرگ و هم فوری است، پدال سمت راست بیشتر شبیه یک کلید فیدر برای نیروهای طولی g عمل می کند تا یک شتاب دهنده معمولی.
خروجی EQE53 با حالت دینامیکی انتخاب شده آن اندازه گیری می شود: حداکثر 308 اسب بخار در حالت لغزنده، 493 اسب بخار در Comfort، 555 اسب بخار در اسپرت و 617 اسب بخار در Sport+. فراتر از آن، افزایش موقت قدرت به 677 اسب بخار با بسته Dynamic Plus در دسترس است، اما فقط در صورت استفاده از عملکرد راه اندازی Race Start. اما حتی در تنظیمات کمتر، این AMG بسیار سریع احساس می‌شود، اگر به اندازه یک تسلا مدل S Plaid یا پورشه تایکان توربو S نباشد، این وضعیت در مسابقه فعلی خودروهای برقی زمانی که EQE53 ادعا می‌کند 3.2 ثانیه تا سرعت 60 مایل در ساعت است، بسیار سریع است. صرفا یک شکل میانی در بخش خود است.
شاسی 53 هم قدرت و هم تناژ قابل توجه خود را به خوبی انجام می دهد. بخش بزرگی از جرم آن از بسته باتری 90.6 کیلووات ساعتی کم نصب می شود، و مرکز ثقل ماشین که زمین را در آغوش می کشد را می توان در تمایل آن برای تغییر جهت و کمبود مشخص بدنه احساس کرد. با این حال، علیرغم تعادل کلی خوب و چسبندگی زیاد تایرهای تابستانی میشلین پایلوت اسپورت 4S، حجیم بودن EQE53 در پیچ‌های باریک‌تر آشکار است. فرمان آن صادقانه به ورودی‌ها پاسخ می‌دهد و فنرها و دمپرهای تطبیقی آن تحت بارهای زیاد ثابت می‌مانند، اما این وسیله نقلیه بزرگ و سنگینی برای پیمایش جاده‌های کوهستانی پرپیچ‌وخم است.
با این حال، به‌نظر می‌رسد که تنظیمات مختلف درایو EQE53، فراتر از شتاب‌گیری عظیم و تغییر در موسیقی متن مصنوعی، تفاوت کمتری نسبت به مدل‌های AMG معمولی در تجربه ایجاد می‌کند. سواری آن بدون توجه به تنظیمات، انعطاف پذیر باقی می ماند، و اگرچه فرمان در Sport و Sport+ وزن بیشتری به دست آورد، اما تغییر حداقل بود. واضح ترین تفاوت دینامیکی مربوط به حالت اسپورت کنترل پایداری بود که در عین حال برای محدود کردن لغزش بیش از حد مداخله می کرد.
خودروی آزمایشی ما همچنین دارای پکیج ترمز کربن سرامیکی اختیاری بود که به طرز اطمینان‌بخشی قدرتمند است اما با توجه به توانایی خودرو در برداشت تا 260 کیلووات از طریق موتورهای خود تحت ترمز احیا کننده، کمی غیر ضروری به نظر می‌رسد. سه سطح Regen وجود دارد که می‌توان آنها را از طریق پدال‌های پشت فرمان انتخاب کرد که ضعیف‌ترین آنها به خودرو اجازه می‌دهد هنگام رها کردن پدال گاز حرکت کند و قوی‌ترین آن معادل حالت رانندگی با یک پدال است. علاوه بر این، EQE53 می‌تواند با اتصال به شارژر سریع DC تا 170 کیلووات انرژی جذب کند، که برای اضافه کردن 112 مایل فقط در 15 دقیقه کافی است.
همانطور که در مدل های غیر AMG EQE که ما رانده ایم، بقیه تجربه EQE53 نیاز به تنظیم دارد. برخی از تماشاگران متوجه خواهند شد که ترکیب طراحی بیرونی از تناسبات رو به جلو کابین و خط سقف خمیده، فاقد ظرافت کلاسیک سدان های معمولی این برند است. و فضای داخلی می تواند بیشتر شبیه یک نمایشگاه تلویزیونی باشد تا کابین یک سدان لوکس، به خصوص با گزینه Hyperscreen که صفحه نمایش ها را در کل داشبورد قرار می دهد.
EQE53 تقویت می کند که AMG می تواند یک EV چشمگیر بسازد. اما فاقد بسیاری از هیجانات درونی است که تقریباً با تمام محصولات معمولی این برند ارائه می شود، که چالش محرومیت حسی را نشان می دهد که تمام تولیدکنندگان خودروهای پرفورمنس هنگام انتقال به خط تولید برقی با آن مواجه هستند. ممکن است در آینده فضایی برای ماشین‌هایی با لبه‌های ناهموار با صدای بلند وجود نداشته باشد، اما رانندگی با EQE53 باعث می‌شود کمی بیشتر بخواهیم.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
