مرسدس-AMG EQS 4Matic+ 2022 به شدت ضربه می زند اما نرم است
اگر متوجه شدید که در یک ایستگاه شارژ نشسته اید، مکان های بدتری نسبت به کابین EQS برای گذراندن وقت شما وجود دارد. صفحه نمایش داشبورد شیشه ای تا پانل های در کشیده شده است، جایی که حالت از فناوری درخشان به میکروفیبر لحافی نرم تغییر می کند. مدل AMG بازخوانی عملکرد را در صفحه ابزار و همچنین به نمایشگر هدآپ اضافه می کند. دومی در قالب خود چشمگیر است، اما آنقدر بزرگ و حواس پرت کننده است که آن را خاموش کردیم. عنصر بازی رایانه‌ای بسیاری از خودروهای جدید – به ویژه خودروهای الکتریکی – ممکن است بیشتر در مورد آن صحبت کنید، اما وقتی صحبت از رانندگی به میان می‌آید، به ندرت با چراغ‌های ضربان‌دار و چشمک‌زن در میدان دید، این تجربه بهبود می‌یابد. از سوی دیگر، گزینه های صوتی برای EQS حس هیجان را به تجربه نسبتاً بدون درام شتاب الکتریکی اضافه می کنند. روشن و خاموش کردن ماشین صدایی مانند خمیازه بیدار شدن ربات، بلند و پایین می‌شود و صدای پرفورمنس حرکت رو به جلو شما را با صدایی در فضای عمیق همراهی می‌کند. ما خیلی سریع از آن خسته شدیم، اما باید دوستان شما را تحت تاثیر قرار دهد، البته نه به اندازه کنترل پرتاب.
دلیلی وجود دارد که یکی از معروف ترین خودروهای AMG به “Hammer” ملقب شد. بازوی پرفورمنس مرسدس به این شهرت دارد که در یک مشت گره کرده، رقابتی پودری با بلندترین، بزرگترین موتورها و دقت فولادی پایین می‌آورد. بنابراین، وقتی نوبت به اولین سدان پرفورمنس الکتریکی خود رسید، نسخه تیونینگ شده مرسدس بنز EQS580 دو موتوره و چهار چرخ متحرک، AMG با یک معضل مواجه شد. آیا فقط بالا بردن قدرت کافی است یا یک AMG EV باید با لغزش خود کمی غرغر کند؟ آیا به غوغای بیشتر رضایت می دهید؟
مایکل سیماریماشین و راننده
به روز رسانی 7/14/2022: این بررسی با نتایج آزمایش به روز شده است.
با این قدرت بزرگ، مسئولیت بزرگی برای سیستم های خنک کننده به همراه دارد. برای حفظ دمای کارکرد موتورها، کانال‌های خنک‌شونده با مایع از طریق شفت روتور و همچنین دنده‌های مخصوص AMG وجود دارد که به عنوان یک هیت سینک روی استاتور و پره‌های سرامیکی روی اینورتر عمل می‌کنند. گیربکس های درایو مستقیم از طریق یک خنک کننده روغن در دمای مناسب نگهداری می شوند.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
آنها اوقات خوشی را در EQS خواهند گذراند. صندلی‌های جلو جادار هستند و متناسب با زاویه، دما یا سطح ماساژی که می‌خواهید، قابل تنظیم هستند، و صندلی‌های عقب نیز به همان اندازه نرم و ظریف هستند، اگرچه خط سقف شیب‌دار فضای سر را کاهش می‌دهد. تنه آن به اندازه‌ای عمیق است که می‌توان خانه را در آن قرار داد، یا حداقل برای چرت زدن خم شد.
از نظر ظاهری، AMG EQS تنها به طور ماهرانه ای با EQS580 متفاوت است. مشخصات قوس رنگین کمانی و تناسبات دماغه کوتاه آن به شکل معمولی گشاد و خروشان دستگاه AMG نمی‌آید. بازرسی دقیق‌تر با میله‌های کرومی عمودی به‌جای جلوپنجره آسمان پرستاره و ضربه‌ای از اسپویلر دم اردک در لبه انتهایی عرشه شیب‌دار عقب، نشانه‌هایی از تهاجمی به ارمغان می‌آورد. جزئیات دیگر، مانند رنگ‌های مشکی براق، اسپلیتر جلو با تزئینات کرومی، ورودی‌های هوای جانبی (که هوا را به سمت چرخ‌های جلو هدایت می‌کند تا راندمان آیرودینامیکی بهتری داشته باشد)، و قسمت عقب به سبک دیفیوزر احتمالاً تنها توسط EQS هاردکور مشاهده می‌شود. ناظران نشان AMG بزرگترین نکته است که آنها نه تنها با 516 اسب بخار، بلکه با ازدحام تا 751 اسب مواجه هستند. در طول رانندگی معمولی، موتورها 649 اسب بخار را تولید می‌کنند. فعال کردن کنترل پرتاب، 102 عدد باقیمانده را باز می کند، که در آزمایش ما لوبیا بزرگ را در 3.0 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسانده و منجر به یک چهارم مایل دویدن 11.4 ثانیه با سرعت 119 مایل در ساعت شد. در حالی که مطمئناً سریع است، شما می‌توانید احساس کنید که قدرت خروجی به سرعت پس از راه‌اندازی کاهش می‌یابد، و این زمان یک چهارم مایلی تنها 0.3 ثانیه سریع‌تر از یک Porsche Taycan 4S درجه متوسط است. در مقایسه با سریع‌ترین خودروهای برقی – تایکان توربو اس، تسلا مدل اس پلید، یا لوسید ایر – EQS بسیار پایین است.
مایکل سیماریماشین و راننده
AMG EQS از 148495 دلار شروع می شود که آن را در رده بالاتری در زمینه سدان های الکتریکی لوکس قرار می دهد. از میان آنها، از نظر فضای داخلی و راحتی سواری، همه رقبا را شکست می‌دهد، به جز Lucid، اما در شتاب و هندلینگ نمی‌تواند با محصولات سبک‌تر یا قدرتمندتر مانند Taycan Turbo S یا Model S Plaid رقابت کند. EQS به وعده قدرت خود عمل می کند، اما در حالی که به شدت ضربه می زند، هیچ چکشی ندارد.
مایکل سیماریماشین و راننده
مایکل سیماریماشین و راننده
HIGHS: در عرض 3.0 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد، فضای باری صاف و با فرش نرم به اندازه کافی بزرگ برای خوابیدن، کنترل بدن بسیار بهتر از EQS معمولی.
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
موتورهایی که EQS را از حد مجاز عبور می دهند، نسخه های تقویت شده موتورهای EQS580 هستند. در حالی که موتورهای گازی دارای پیستون‌های پوشش‌دهی شده و سوپاپ‌های تیتانیومی هستند، موتورهای الکتریکی با سیم‌پیچ‌های ارتقایافته‌ای گرم می‌شوند که به آنها اجازه می‌دهد جریان قوی‌تری دریافت کنند و در نتیجه قدرت بیشتری تولید کنند. شتاب الکتریکی شباهتی دارد، اما AMG تلاش می کند تا تاریخچه هیجان دیفرانسیل عقب خود را در حالت های Sport و Sport+ حفظ کند. در اینجا، مهندسان به AMG EQS کمی تعصب در عقب برای تحویل گشتاور دادند و سیستم کنترل پایداری امکان لغزش کمی را فراهم می‌کند. در رانندگی معمولی، توزیع گشتاور 10000 بار در دقیقه بررسی و تنظیم می‌شود – بنابراین، تقریباً به همان دفعه‌ای که بعد از سفارش پیتزا به به‌روزرسانی تحویل خود نگاه می‌کنید – تا حتی از یک لحظه تحویل ناکارآمد نیرو جلوگیری شود.
برد EPA برای AMG EQS 277 مایل است – جای تعجب نیست که کمتر از رقم 340 مایلی EQS580 است، با توجه به ضریب درگ کمی بالاتر آن، 0.23 تا 0.20 فوق العاده لغزنده در EQS580. با این حال، در آزمایش برد بزرگراه 75 مایل در ساعت، AMG EQS برای مسافت 290 مایل خوب بود، که به طرز چشمگیری رقم EPA را بهبود بخشید، که در بین خودروهای برقی نادر است. هر چقدر هم که مایل سفر کنید، باتری لیتیوم یونی 400 ولتی 107.8 کیلووات ساعتی در AMG EQS تا حد زیادی مشابه EQS580 است، در این مورد می تواند در ایستگاه های شارژ سریع DC سازگار، 190 مایل را در حدود 30 دقیقه اضافه کند. . در خانه یا محل کار، جایی که پر کردن سریع باتری نگران کننده نیست، شارژ هوشمند دما و بار را کنترل می کند تا عمر باتری را به حداکثر برساند.
LOWS: احساس ترمز غیرقابل پیش بینی، طراحی بیرونی ممکن است شما را بخواباند، ممکن است AMG باشد اما نه OMG.
مایکل سیماریماشین و راننده
در رانندگی ما، کولرها انگشت شست باله سرامیکی خود را می چرخاندند. یک روز سرد و یخی بر فراز پالم اسپرینگز، کالیفرنیا بود، و کوه‌ها در غباری جادوگرانه غرق شده بودند. شرایط ممکن است برای راننده چالش برانگیز بوده باشد، اما EQS حتی در پیچ های لغزنده نیز با اطمینان حرکت می کرد. به نظر کوچک نیست ساخت AMG این خودرو شامل کاهش وزن نمی‌شود – وزن پایین 5911 پوندی آن در واقع آن را سنگین‌تر از EQS معمولی می‌کند – اما در دم فرو می‌رود و با اقتدار پای صاف به پیچ‌ها می‌رود. روی اسکید پد 0.92 گرم کشید که برای خودرویی با این اندازه و وزن قابل احترام است. فرمان محور عقب نقش خود را در خم کردن AMG EQS در اطراف پیچ ها انجام می دهد، اما بزرگترین تفاوت با خودروی استاندارد در کنترل بدنه بزرگ بر روی دست اندازها و برآمدگی ها است. در حالی که سیستم تعلیق هنوز چند لینکی در جلو و عقب با فنرهای بادی دارد، خود اجزای آن مخصوص AMG هستند. بوش ها، بلبرینگ ها و پایه ها از دیگر مدل های AMG بازطراحی یا اصلاح شدند. میرایی برگشتی و تراکمی به طور جداگانه به طور جداگانه تنظیم می شوند، که اجازه می دهد بین بالشتک راحت و کنترل اسپرت فاصله بیشتری ایجاد شود. نتیجه این است که شناور و شیرجه سایر تریم های EQS از بین رفته است.
AMG EQS ما با روتورهای کربن سرامیکی در پشت چرخ‌های 22 اینچی خود عرضه شد. کالیپرهای شش پیستونی دیسک های 17.3 اینچی جلویی را محکم می کنند، اما فقط در صورتی که پدال را به اندازه کافی محکم فشار دهید. با یک فشار قوی، EQS از سرعت 70 مایل در ساعت در 167 فوت و از سرعت 100 مایل در ساعت در 333 فوت متوقف شد. (نتایج مدل S Plaid در همان آزمایش‌ها به ترتیب 150 و 284 فوت بود.) اگر می‌خواهید خودرو برخی از کارهای کاهش سرعت را خودش انجام دهد، می‌توانید ترمز احیاکننده را از طریق پدل‌های فرمان تا حداکثر تنظیم کنید. 300 کیلو وات این قدرت متوقف کننده کافی است تا شما را در صندلی به جلو بفرستد، تقریباً به همان شدتی که کف پوشیدن پدال گاز شما را به عقب براند. اگر EQS در حالت max-regen باشد و وسیله نقلیه جلویی را دنبال کند، خود را متوقف می کند، اما بدون خودروی جلویی، بدون ترمز می خزد. این فقط برای سخت‌کوش‌ترین رانندگان تک پدال مهم است. ما متوجه شدیم که یک تنظیم سبک‌تر regen طبیعی‌ترین حس را به پدال ترمز می‌دهد و راحت‌ترین سواری را برای مسافر ما به ارمغان می‌آورد.
