مزدا CX-60 نگاهی اجمالی به شاسی بلندهای سطح بالای این برند ارائه می کند

با این حال، ما چیزی جز تمجید از کیفیت و سبک کابین CX-60 نداریم که مزدا می گوید طراحی معاصر ژاپنی از آن الهام گرفته است. خودروی نمونه ما، در مجلل ترین مشخصات تاکومی، دارای تزئینات چوبی درب، داشبورد رو به پارچه بافته شده، و لهجه های فلزی براق بود که به نظر از گلگیرهای یک کادیلاک دهه 50 الهام گرفته شده بود. ابزارهای دیجیتال و صفحه نمایش مرکزی 12.3 اینچی استاندارد هستند، اما CX-60 کنترل‌های HVAC معمولی را حفظ می‌کند و احتمالاً CX-70 نیز چنین خواهد بود. به طرز عجیبی، اگرچه نمایشگر بزرگ از ورودی لمسی هنگام اجرای Apple CarPlay یا Android Auto پشتیبانی می کند، اما برای سیستم ناوبری بومی مزدا، که هنوز هم باید از طریق کنترلر چرخ کلیک شود، این کار را نمی کند.

CX-60 که بر روی معماری مقیاس پذیر Skyactiv جدید مزدا نشسته است، اولین نمونه از سری SUV های با موتور طولی است که قرار است موقعیت برند را به رقبای برتر نزدیک تر کند. CX-70 عریض‌تر خواهد بود و به ما گفته می‌شود که با سلیقه آمریکایی طراحی شده است – به این معنی که باید حضور بصری بیشتری نسبت به CX-60 ترسو که تقریباً به اندازه یک BMW X3 است، داشته باشد.

مزدا بودن، نوآوری های زیادی در پیشرانه وجود دارد. نیروگاه پایه که هنوز وارد اروپا نشده است اما در زمان عرضه باید در CX-70 ایالات متحده باشد، یک شش سیلندر خطی 3.0 لیتری تنفس طبیعی خواهد بود که از تراکم متغیر استفاده می کند و از توربوشارژی که در این مورد به غیر از استاندارد تبدیل شده است چشم پوشی می کند. بخشی از بازار در اروپا، CX-60 با موتور جدید 3.3 لیتری e-Skyactiv D diesel-six ارائه خواهد شد – که مزدا بازده حرارتی چشمگیر بیش از 40 درصد را هدف قرار داده است – اما بعید به نظر می رسد که این مدل به بازار برسد. ایالت ها. رتبه بندی قدرت و گشتاور فاش نشده است.

باشگاه پیست

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

باشگاه پیست



منبع

در حالی که CX-70 یک خودروی متفاوت خواهد بود – همانطور که CX-90 مرتبط است – اولین برداشت ما از معماری جدید مزدا مثبت است. و اگرچه اولین سیستم پلاگین هیبریدی این شرکت کمتر چشمگیر است، اما ما همچنان مشتاقانه منتظر تجربه موتور شش سیلندر جدید هستیم.

گیربکس از بسته کلاچ کنترل شده الکترونیکی به جای مبدل گشتاور برای کمک به راندمان سرعت پایین استفاده می کند و همان گیربکس قرار است با موتورهای شش سیلندر ارائه شود. کل خروجی سیستم برای PHEV 323 اسب بخار است، با یک بسته باتری 17.8 کیلووات ساعتی که می تواند تا 39 مایل برد EV را تحت پروتکل آزمایش WLTP اروپا به طور کلی خوشبینانه ارائه دهد. اگرچه رقم قابل توجهی است، اما هنوز از نتایج محدوده چرخه یورو EV برای تویوتا RAV4 PHEV یا Volvo XC60 Recharge T8 Extended Range PHEV کم است. باتری مزدا را می توان از تجهیزات 240 ولتی سطح 2 در مدت دو ساعت و 20 دقیقه به طور کامل شارژ کرد یا به طور متناوب به دلیل سوختن بنزین اضافی موتور آن را شارژ کرد.

خودرویی که ما سوار آن شدیم دارای کم‌هیجان‌ترین نیروگاه جدید بود، هرچند نوآورانه‌ترین آن. این یک پلاگین هیبریدی است، اولین مدل مزدا است و ما پیش بینی می کنیم که در CX-70 نیز عرضه شود. این خودرو از موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری 188 اسب بخاری CX-5 در ارتباط با موتور الکتریکی 173 اسب بخاری استفاده می کند که بین موتور و جعبه دنده هشت سرعته جدید قرار می گیرد.

تحت نیروی برق، CX-60 PHEV صاف و تصفیه شده است. موتور از طریق گیربکس حرکت می کند، بنابراین احساس غیرعادی (برای خودروهای برقی) تعویض دنده ها وجود دارد و میل کافی برای جلوتر بودن از ترافیک شهری وجود دارد. اما انتقال به قدرت احتراق، حتی با استفاده از حالت ترکیبی هیبریدی، با مکث قابل توجهی با روشن شدن چهار سیلندر، کمتر ظریف است. همانطور که در CX-5، 2.5 لیتری یک همراه کاریزماتیک نیست، بلند می شود و در هنگام کار سخت به نظر می رسد به طور فزاینده ای درشت به نظر می رسد. اگرچه خط قرمز 6500 دور در دقیقه است، موتور در حال حاضر در دور 5500 احساس سفت و بی میلی می کند. هنگامی که همه چیز در حال انجام است، شتاب قوی می شود – زمان تخمینی کم تا اواسط پنج ثانیه 60 مایل در ساعت باید این خودرو را به سریع ترین خودروی برند از زمان RX-7 تبدیل کند. اما به نظر می رسد که موتور شش سیلندر بنزینی بسیار بیشتر از یک نقطه برجسته تجربی خواهد بود.

خوشبختانه، شاسی رضایت‌بخش‌تر از موتور است و مطابق با بهترین سنت مزدا، سازگاری و ورزشکاری را با هم ترکیب می‌کند. CX-60 به خوبی در برابر کم فرمانی برای وسیله نقلیه ای با اندازه و شکل خود مقاومت می کند، اگرچه احساس کمی از تعصب گشتاور عقبی که مزدا در مورد سیستم چهارچرخ محرک PHEV ادعا می کند وجود دارد. کیفیت سواری خوب است، اما حتی زمانی که روی چرخ‌های 20 اینچی (بزرگ‌ترین موجود در دسترس) سوار می‌شوید، قابل قبول است و کنترل بدنه در پیچ‌های سخت محکم می‌ماند.

گران‌قیمت مزدا با CX-60 تازه وارد بازار اروپا وارد فاز جدیدی می‌شود، مدلی که ارتباط نزدیکی با CX-70 دارد که می‌توانیم از اینجا بخریم. و شاخص های اولیه امیدوار کننده هستند.


منتشر شده

در

توسط

برچسب‌ها: