معرفی تست جاده طولانی مدت کادیلاک CT5-V بلک وینگ 2022

اگر فکر می‌کردید بدشانس بود، روز بعد CT4-V بلک‌وینگ بلندمدت ما به پیست رفت، جایی که یکی از پرندگان را که در حال ضیافت برای کشتن تازه بود، مبهوت کرد. پرنده سپس مستقیماً به سمت ستون A بلک وینگ کوچکتر حرکت کرد که سرعت آن 100 مایل در ساعت بود.

وقتی نوبت به مشخصات رسید، باید یک دفترچه راهنما داشته باشیم. آخرین CTS-V، سلف CT5-V، فقط اتوماتیک بود، اما کادیلاک این اشتباه را با خودروی جدید اصلاح کرد و 62 درصد از خریداران CT5-V Blackwing گیربکس DIY را انتخاب کردند. ماشین ما یک رنگ آبی تیره خوش ذوق به نام Wave Metallic است که ترجیح می‌دهیم آن را با چرخ‌های 1500 دلاری برنزی به جای کالیپرهای ترمز برمبو برنزی که دارد جفت کنیم. این خودرو همچنین دارای بسته 4100 دلاری فیبر کربن 1 از افزودنی‌های آیرودینامیک، صندلی‌های چرمی مشکی و برنزه با پشتی صندلی‌های فیبر کربنی (6090 دلار) و جریمه وزن 1450 دلاری است که گزینه سانروف است. بین آن سانروف و روتورهای آهنی (در مقابل گزینه فیبر کربنی)، وزن این نمونه 115 پوند بیشتر از اولین کتابچه راهنمای CT5-V Blackwing است که ما آزمایش کردیم. جای تعجب نیست که این یکی 0.1 ثانیه کندتر به سرعت 60 مایل در ساعت و یک چهارم مایل دوید، اگرچه 3.7 و 11.7 ثانیه، به ترتیب، برای یک سدان 4200 پوندی که به راحتی می تواند پنج صندلی را در خود جای دهد، دلخراش است. با وزن 1.02 گرم، چسبندگی پد لنز تقریباً با کوروت Z51 مطابقت دارد و فاصله توقف 143 فوتی CT5-V از سرعت 70 مایل در ساعت، هر کوروت C8 را که ما آزمایش کرده‌ایم شکست می‌دهد، این نشان می‌دهد که لاستیک‌های میشلین Pilot Sport 4S با مشخصات بلک وینگ به‌طور قابل‌توجهی چسبندگی بیشتری دارند. نسبت به نسخه های خارج از قفسه.

ماه ها در ناوگان: 5 ماه مسافت پیموده شده فعلی: 5937 مایل
میانگین مصرف سوخت: 15 mpg
اندازه مخزن سوخت: 17.4 گرم محدوده سوخت مشاهده شده: 260 مایل
سرویس: $0 پوشیدن معمولی: $0 تعمیر: 50 دلار

از روز اول فراموش نشدنی بوده است: علیرغم احترام کامل ما به محدودیت‌های شکست، CT5-V Blackwing به زور لاستیک‌های خود را در یک چرخش چرخ در اولین بار در ناوگان طولانی‌مدت خود منفجر کرد. مطمئناً، شرایط سرد و مرطوب بود، اما میزان هولیگانیسم آماده، حتی با استفاده از قدرت کامل 668 اسب بخاری این خودرو، تقریباً می تواند بی پروا به نظر برسد. یعنی اگر CT5-V چندان ارتباطی، قابل پیش‌بینی و کنترل نبود، به راحتی می‌توان از حد مجاز عبور کرد بدون اینکه دسته را از دست داد. اما ما هنوز از وسعت احساساتی که سدان اسپرت V-8 کادیلاک در طول این آزمایش طولانی مدت به سرعت در حافظه ما حک می کند، نمی دانستیم.

تقریباً شش هفته بعد، CT5-V بازگشت، و ما یک دوره مهار 1500 مایلی را برای شکستن V-8 جدید آغاز کردیم – با حفظ سرعت موتور زیر 4000 دور در دقیقه، بدون دریچه گاز باز یا سرعت ثابت خودرو. تعویض موتور تحت گارانتی بود، اگرچه ما 50 دلار برای سوخت مورد استفاده برای آزمایش موتور جدید پس از نصب آن دریافت کردیم.

منبع

شانس چیست؟

برای بار دوم به پیست برگشتیم، CT5 تمام عیار بود و در زمان های شتاب ذکر شده در بالا می چرخید. درست زمانی که فکر می‌کردیم بار دیگر در زمین CT5-V بلک‌وینگ درست است، دسته‌ای از گوزن‌ها در یکی از آخرین دویدن‌های ما ظاهر شدند و یکی از آنها به سمت CT5 رفت و در درجه اول به درب عقب سرنشین آسیب رساند.

Tags: خودرو