مفهوم Winnebago e-RV نحوه برق رسانی به سفر جاده ای را نشان می دهد

در اوایل سال جاری در نمایشگاه RV SuperShow فلوریدا، Winnebago با افشای مفهوم e-RV بازار وسایل نقلیه تفریحی را به سمت آینده سوق داد. اکنون فورد ترانزیت برقی – با تبدیل پیشرانه توسط Lightning eMotors مستقر در کلرادو – اولین سفر جاده‌ای خود را آغاز کرده است و ما با تیم Winnebago در توقف آنها در دیترویت آشنا شدیم تا تجربه‌ای دست اول از e-RV داشته باشیم.

سفر e-RV این ماه در رویداد RVs Move America در واشنگتن دی سی آغاز شد، جایی که Winnebago وسیله نقلیه را به رسانه ها، بزرگان صنعت و سیاست گذاران دولتی نشان داد. دفتر مرکزی Winnebago’s Eden Prairie، مینه سوتا، مقصد نهایی در مسیر 1000 مایلی است.

دامنه؟

جسارت در یک سفر جاده ای با یک وسیله نقلیه الکتریکی، البته، سؤالاتی را در مورد برد ایجاد می کند. زمانی که e-RV رونمایی شد، Winnebago برد تخمینی رانندگی را 125 مایل عنوان کرد. در حالی که Winnebago گفت که رقم برد در این سفر امکان پذیر است، این شرکت معمولاً بین 70 تا 90 مایل را در هر زمان بر اساس مکان شارژر و به حداکثر رساندن زمان شارژ طی کرده است. Winnebago اذعان داشت که برد محدودتر در مقایسه با RVهای گازسوز باعث طولانی‌تر شدن سفر می‌شود، اما مشتاق بود اشاره کند که RVing مسابقه‌ای برای رسیدن به مقصد در سریع‌ترین زمان ممکن نیست، بلکه یک تور در کشور است. فرصت‌هایی برای توقف و کشف جاذبه‌های کنار جاده‌ای، مانند تالار مشاهیر راک اند رول در کلیولند، اوهایو. با این حال، Winnebago گفت که آنها قادر بودند تقریباً 300 مایل در روز را طی کنند، تقریباً فاصله بین دیترویت و پیتسبورگ.

Winnebago

ماهیت رانندگی EV همچنین به این معنی بود که Winnebago عمدتاً به جاده‌های کوچک و دو خطه با محدودیت سرعت پایین‌تر پایبند بود، زیرا بزرگراه‌های سریع‌تر بین ایالتی تلفات بیشتری را به محدوده وارد می‌کردند. وقتی صحبت از محدودیت سرعت شد، پیشرانه تک موتوره دیفرانسیل عقب که 215 اسب بخار قدرت و 733 پوند فوت گشتاور تولید می کند، تنها به 69 مایل در ساعت کنترل می شود. Winnebago مدت زمان لازم برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت را فاش نکرد، اما گفت که سرعت آن به طور قابل توجهی از RV گازی معادل آن بیشتر است. در رانندگی کوتاه ما، شتاب برای یک وسیله نقلیه در اندازه آن بیش از اندازه کافی به نظر می رسید، با وزن e-RV در حدود 9300 پوند قبل از مسافران و بار. مرکز ثقل در e-RV حدود 12 اینچ کمتر از یک RV مشابه گازسوز است که به گفته وینباگو به ون کمک کرد تا در جاده های کشور بهتر کار کند.

آن LED های آبی را بررسی کنید

اکنون، اگر یک RV معمولی را تصویر کنید، احتمالاً یک هیولای بلوکی را می بینید که با رنگ های خنثی رنگ شده و با برگردان های شیک پوشیده شده است. e-RV این نیست. به لطف ریشه‌های Transit، e-RV مشخصات کوچک‌تری نسبت به بسیاری از RVs دارد، و در ایستگاه‌های شارژ و در حین استفاده از زیرساخت‌های عمومی راحت‌تر است، و ظاهر کلی آن بیشتر از EVE است. Wall-E از جام دیکسی بژ. برگردان‌های هندسی در کنار و روی جلوپنجره نمای بیرونی سفید خالص را برجسته می‌کنند و با آینده‌گرایی که هنوز مفهوم خودروهای الکتریکی را احاطه کرده است، بازی می‌کند. LED های آبی که زمین زیر خودرو و لوگوی جلو را روشن می کنند، نقطه مقاومت هستند و چراغ های جلوه زمین نیز سطح شارژ e-RV را در هنگام اتصال به برق نشان می دهند.

Winnebago

وارد کابین شوید و فضای داخلی پیدا خواهید کرد که به تازگی خودروهای برقی کمتر از فضای بیرونی متمایل است. این طرح برای هر کسی که داخل یک RV بوده است آشنا خواهد بود. در امتداد سمت راست و روبروی یک کاناپه فضای ذخیره‌سازی وجود دارد که تا می‌شود و تبدیل به یک تخت تقریباً بزرگ می‌شود. چراغ‌های مطالعه فعال‌شده با لمس روی کاناپه قرار می‌گیرند، و حسی مجلل‌تر می‌دهند، اگرچه این چراغ‌ها احتمالاً تولید نمی‌کنند. در پشت، حمامی وجود دارد که برای مواقع اضطراری مناسب‌تر از استفاده معمولی است—مگر اینکه اندازه شما هابیت باشد. و درست روبه‌رو، فضای آشپزخانه با مجموعه‌ای از لوازم قرار دارد: یخچال، سینک، مایکروویو، اجاق گاز القایی، و برای لذت بردن از یک خنک‌کننده شراب.

نمای داخلی از برخی از نقوش اصلی نمای بیرونی پیروی می کند، با چوب های تجدیدپذیر رنگ روشن در سراسر و روکش پشم آبی روی مبل. خودروی مفهومی کربن خنثی نیست، اما تیم طراحی تلاش کرده است تا از مواد آگاهانه با محیط زیست در فضای داخلی استفاده کند. با این حال، با افزایش وزن پیشرانه در مقابل یک وسیله نقلیه گازسوز، وزن باید از داخل کاهش می‌یابد، و این می‌توان احساس کرد. با در نظر گرفتن اینکه ما یک مدل مفهومی دیدیم و نه یک مدل تولیدی، بسیاری از ویژگی‌های داخلی حسی سبک و توخالی داشتند که به نظر نمی‌رسد با فرسودگی احتمالی سفر مطابقت داشته باشد.

Winnebago

در همین حال، صندلی‌های راننده و سرنشین جلو نسبت به زندگی قبلی e-RV به عنوان ترانزیت، با صندلی‌هایی که به صورت دستی تنظیم می‌شوند و یک کنسول وسط استخوانی بدون تغییر هستند. با این حال، در پشت صندلی راننده روی دیوار، مغز عملیات قرار دارد: یک صفحه کنترل برای سیستم آب و هوا و دمای آب، که همچنین اطلاعاتی در مورد e-RV مانند محل هدایت نیرو و سطح آب تازه را نشان می دهد. مخازن آب سیاه و خاکستری. سطوح آب به صورت درصد، دقیق در 3 درصد نمایش داده می شود که برای برنامه ریزی تدارکات یک سفر مفید است.

لجستیک شارژ و مشخصات باتری

درگاه شارژ، منطقاً همان فضای باز باک بنزین ترانزیت را در کنار درب راننده اشغال می کند. چیدمان ایستگاه‌های شارژ می‌تواند متفاوت باشد، و بسته به مواردی مانند طول سیم شارژ، رانندگان خودروهای برقی مجبور شده‌اند وسیله نقلیه خود را برای وصل کنند. در حالی که e-RV در مقایسه با مفاهیم RV تریلر برقی مانند eStream Airstream در مورد مانور پذیری از مزیت برخوردار است، e-RV با درگاه شارژ جلویی خود همچنان می تواند قربانی خطرات زیرساخت های توسعه نیافته EV باشد و ممکن است مجبور باشد قرار گرفتن در برخی موقعیت های بد بو برای پر کردن.

Winnebago

آب از طریق دو بسته باتری 43.0 کیلووات ساعتی که در دو طرف میل محرک در وسط e-RV قرار گرفته اند به موتور الکتریکی می رسد و خودرو دارای معماری الکتریکی 400 ولتی است. در حالی که یک باتری 86.0 کیلووات ساعتی این روزها نسبتاً کوچک است، Winnebago توضیح داد که وزن کلی وسیله نقلیه یک عامل محدود کننده در تصمیم‌گیری درباره اندازه باتری است، اما باتری‌های متراکم‌تر در آینده باید این مشکل را کاهش دهند. این شرکت همچنین گفت که e-RV با سرعتی بین 35 تا 65 کیلو وات شارژ می‌شود و تقریباً یک ساعت در هر نقطه شارژ می‌گذرد. در یک رانندگی کوتاه، ما احساس کردیم که ترمز احیا کننده قوی است، اما هیچ حالت رانندگی با یک پدال واقعی وجود نداشت، زیرا وسیله نقلیه در سرعت های پایین می خزد.

باتری‌های 86.0 کیلووات ساعتی نه تنها چرخ‌های عقب، بلکه مجموعه‌ای از امکانات رفاهی را نیز تامین می‌کنند. آبگرمکن – لازم برای ویژگی هایی مانند سینک و دوش – و سیستم تهویه هوای سقفی با پمپ حرارتی با برق 350 ولت DC کار می کند. در عین حال، اجاق گاز القایی و یخچال با برق 110 ولت متناوب کار می کنند، اگرچه یخچال می تواند برای انعطاف بیشتر به 12 ولت DC نیز تبدیل شود. e-RV همچنین دارای یک پنل خورشیدی بر روی سقف است که می تواند تا 200 وات برای تغذیه مستقیم باتری کمکی 12 ولت تولید کند. این به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا سیستم های الکتریکی را بدون کلید یا موتور کار کند و همچنین به این معنی است که یخچال همیشه می تواند روشن باشد تا از پوسیدگی مواد فاسدشدنی جلوگیری کند.

Winnebago

توسعه e-RV در سال 2019 قبل از معرفی E-Transit آغاز شد، بنابراین بر روی یک شاسی سنتی Transit مجهز به پیشرانه Lightning eMotors ساخته شده است. بسیاری از RV های موجود بر روی پلت فرم های تجاری ساخته می شوند، اما Winnebago پیش بینی می کند که با رشد بازار RV های الکتریکی، تغییری به سمت خودروهای الکتریکی هدفمند ایجاد شود. با این حال، در حال حاضر، e-RV بیشتر یک اثبات مفهوم است. Winnebago به سادگی می خواهد قبل از اینکه e-RV را به بازار عرضه کند، تا آنجا که ممکن است اطلاعات بیشتری را با این خودروی مفهومی جمع آوری کند. این شرکت گفت که قصد دارد قیمت e-RV را به صورت رقابتی با گاز معادل آن پس از رسیدن به تولید، قیمت گذاری کند، اگرچه هیچ اطلاعات دقیقی در مورد اینکه چه زمانی ممکن است آن روز فرا برسد وجود ندارد.

وقتی این کار انجام شد، Winnebago پیش‌بینی می‌کند که e-RV جایگاهی را در بازار برای بسیاری از افراد هیجان‌زده در مورد امکاناتی که خودروهای الکتریکی در جهان RVing ارائه می‌دهند پر کند. پاسخ‌ها به مفهوم e-RV سراسری بوده است، اما در این سفر جاده‌ای، Winnebago گفت که افراد زیادی را مجذوب این مفهوم کرده است، از جمله نمایندگی‌ها که این ایده را دوست دارند. با این حال، از طرف پاک‌دوستان و کسانی که می‌ترسند وسایل راحتی یک وسیله نقلیه گازسوز را از دست بدهند، مخالفت‌هایی نیز وجود دارد. محدوده و ثبات (یا عدم وجود آن) شبکه های شارژ در سراسر کشور، هر دو عامل محدود کننده برای کاربرد e-RV هستند.

Winnebago

تجربه کلاسیک RV

با این حال، Winnebago به داده های انجمن صنعت RV اشاره می کند که بیش از نیمی از سفرهای جاده ای RV کمتر از 150 مایل است. این مشابه محدوده ای است که در e-RV وجود دارد. برای RVهای سرسخت، e-RV می‌تواند از اتصالات برق 50 آمپری موجود در ایستگاه‌های RV استفاده کند، بنابراین صاحبان آینده e-RV مجبور نیستند تجربه RV کلاسیک را از دست بدهند. به غیر از سفرهای جاده‌ای سنتی، Winnebago فکر می‌کند که e-RV برای ماجراجویی‌های محلی مانند راه‌اندازی یک درب عقب خودکفا با نوشیدنی‌های سرد و استراحتی با تهویه مطبوع روی مبل نیز مفید است.

در حال حاضر، با توجه به اینکه RVهای الکتریکی هنوز در مراحل اولیه هستند، باید دید که RV در یک EV چقدر متفاوت به نظر می رسد. هنوز کارهای توسعه زیادی باید انجام شود، مهم‌تر از همه در بخش‌های برد و شارژ، اما Winnebago e-RV ثابت می‌کند که کمپینگ‌های برقی در آینده نزدیک امکان‌پذیر و حتی محتمل هستند.

این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید