مقایسه فولکس واگن ID.4 و آئودی Q4 e-tron

فولکس واگن ID.4 است فولکس واگن یک کراس اوور برقی مدرن را برای مردم انتخاب کنید. آئودی Q4 e-tron با نسبت‌های تقریباً یکسانی با دوقلو خود، کمی زیباتر و گران‌تر از این جفت است. با بررسی اخیر ما از Q4 e-tron و یک رانندگی کوتاه در نمونه اولیه ID.4 مجهز به 58.0 کیلووات ساعت که در ذهن ما تازه شده است، اکنون به نظر می رسد زمان خوبی برای بررسی تفاوت های هر خودرو باشد. در اینجا نحوه مقایسه آنها آمده است.

پیکربندی موتور و ارقام قدرت

ID.4 و Q4 e-tron هر دو در دو سطح توان موجود هستند. در سطح پایه، هر دو در پیکربندی محرک عقب، مجهز به یک موتور تکی نصب شده در عقب، 201 اسب بخار قدرت ناچیز ارائه می‌کنند. به صورت اختیاری، هر دو مدل را می توان با موتورهای دوگانه نیز داشت که مزیت اضافی سیستم چهارچرخ محرک و خروجی قدرت ضربه گیر را به 295 اسب بخار می رساند. در آزمایش ما از هر دو راه‌اندازی ID.4 تک موتوره و دو موتوره، هیچ یک عملکرد هیجان‌انگیز نداشت. موتور عقب ID.4 در 7.6 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید، در حالی که نسخه دو موتوره در 5.4 ثانیه به همین میزان رسید. ما هنوز این شانس را نداشته ایم که یک تست کامل از Q4 e-tron انجام دهیم، اما انتظار داریم سرعت 60 مایل در ساعت مشابهی داشته باشیم.

اندازه و برد باتری

فولکس واگن انتخابی از دو اندازه باتری نسبت به باتری آئودی ارائه می دهد و برد کمی بیشتر را ارائه می دهد. برای سال 2023، فولکس‌واگن یک گزینه ارزان‌تر اضافه می‌کند، یک بسته باتری 58.0 کیلووات ساعتی که برای برد 209 مایلی برآورد شده توسط EPA مناسب است. ID.4 دارای یک باتری 77.0 کیلووات ساعتی اختیاری و گران‌تر است که 275 مایل در مدل‌های محرک عقب و 250 مایل در نسخه‌های AWD را ارائه می‌دهد. تست سرعت 75 مایل در ساعت ما از یک دیفرانسیل عقب 2021 ID.4 برد بزرگراه واقعی 190 مایل را نشان داد.

آئودی تنها یک باتری ارائه می دهد که برد کمی کمتر از ID.4 مجهز می کند. آئودی باتری ارزان‌تر 58.0 کیلووات ساعتی را کنار گذاشته و Q4 2023 etron را به همان باتری 77.0 کیلووات ساعتی موجود در مدل‌های گران‌تر ID.4 مجهز می‌کند. Q4 e-tron دیفرانسیل عقب تا 265 مایل برد را ارائه می دهد، در حالی که نسخه چهار چرخ متحرک حدود 242 مایل برای استایل بدنه اسپورت بک و 236 مایل کمتر برای مدل عقب مربعی ارائه می دهد.

هر دو خودرو دارای یک شارژر داخلی 11.0 کیلوواتی هستند. جالب اینجاست که آئودی در ارقام حداکثر شارژ سریع DC نیز ضرر می کند. فولکس واگن 58.0 کیلووات ساعتی می تواند تا 140 کیلووات خروجی DC را تحمل کند. باتری 77.0 کیلووات ساعتی VW می تواند 170 کیلووات شارژ DC بالاتر را بپذیرد، در حالی که Q4 فقط 150 کیلووات را می پذیرد.

داخلی و باربری

در داخل، هر دو خودرو کاملاً شبیه برندهایی هستند که از آن ها می آیند. فضای داخلی ID.4 راحت است اما دست کم گرفته شده است. این دستگاه دارای یک صفحه نمایش مرکزی ۱۲.۰ اینچی جدید و یک کنسول مرکزی بازطراحی شده است. نمایشگر مرکزی دارای کنترل های لمسی است که در نسل فعلی گلف نیز یافت می شود. همچنین دارای یک انتخابگر دنده منحصر به فرد است که در سمت راست دسته ابزار دیجیتال نصب شده است. از سوی دیگر، Q4 از روندهای داخلی اخیر آئودی پیروی می کند. انتخاب دنده توسط یک شیفتر به سبک ضامن نصب شده بر روی شبه جزیره ای که از داشبورد بیرون زده است انجام می شود. آئودی در حال ارتقا از صفحه نمایش 10.1 اینچی در مدل های 2022 به صفحه نمایش بزرگتر 11.6 اینچی با زاویه نسبت به راننده است. به صورت اختیاری، یک نمایشگر هدآپ واقعیت افزوده وجود دارد که نمادهای متحرک را برای پیمایش بر روی شیشه جلو نمایش می دهد. فولکس واگن صرفاً در اندازه صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی از آئودی پیشی می گیرد، اما ما MMI آئودی را ترجیح می دهیم.

از نظر فضای بار، فولکس‌واگن ادعا می‌کند 30 فوت مکعب با صندلی‌های عقب بالا و 60 فوت مکعب با صندلی‌های تخت. جالب اینجاست که به دلیل یک ابهام در دستورالعمل های EPA، اسپورت بک Q4 فضای کمی بیشتر از نسخه SUV فراهم می کند که اجازه می دهد 26 فوت مکعب فضای ذخیره سازی با صندلی ها بالا و 54 فوت مکعب با صندلی ها پایین باشد. SUV یک فوت مکعب فضای کمتری را برای هر دو اندازه گیری فراهم می کند.

قیمت گذاری

ID.4 در انتهای پایه بسیار ارزان‌تر است و نسخه مجهز به 58.0 کیلووات از 38790 دلار شروع می‌شود. ارزان‌ترین Q4 مجهز به باتری بزرگ‌تر است اما از 49995 دلار شروع می‌شود. سیستم چهارچرخ متحرک اختیاری نیز برای آئودی گران‌تر است، جایی که قیمت آن 5000 دلار است در حالی که هزینه آن در مقایسه با هزینه‌های 3800 دلاری فولکس‌واگن است. دریافت آئودی در فرم Sportback 3000 دلار دیگر به قیمت اضافه می کند.