صرفاً دسته بندی Super 3 جدید یک چالش است. این یک ماشین نیست، زیرا همچنان فاقد چرخ چهارم است که به طور گسترده به عنوان یک صلاحیت ضروری برای یک خودرو در نظر گرفته می شود. اما این یک موتورسیکلت نیست، چه با فرمان، اهرم دنده، و پدال هایش – به علاوه آن نقطه تماس اضافی با زمین. به عنوان یک سه چرخه موتوری، قانونگذاران جهان را دچار اختلاف کرده است. همانطور که در تصاویر رانندگی ما در انگلستان می بینید، در اروپا چراغ های جلوی آن مانند یک ماشین در بیرون نصب می شوند. اما در ایالات متحده، چراغ ها در دیافراگم مرکزی قرار می گیرند که گویی یک موتور سیکلت سه چرخ است.
در واقع، محدودیت های هندلینگ پایین Super 3، لذت را محدود نمی کند. حتی زیر 60 مایل در ساعت هم هیجان انگیز است و ایده تلاش برای تأیید حداکثر سرعت ادعایی 130 مایل در ساعت صراحتاً وحشتناک است. فقدان هر نوع کنترل کشش یا پایداری، یا حتی ABS، به این معنی است که Super 3 باید با درجه احترام بالاتری نسبت به اکثر خودروهای عملکرد جدید هدایت شود. حتی با وجود اینکه لاستیک های جلو در آستانه قفل شدن زیر ترمز هستند، به نظر نمی رسد سرعت آن به سرعت کاهش یابد. با این حال، کنترل های دقیق و وزن دهی شده و بازخورد واضح، اطمینان زیادی را برای آنچه قرار است اتفاق بیفتد، می دهد. تلاش قابل توجهی روی جزئیاتی مانند وزن و موقعیت پدال ها انجام شده است، به منظور تشویق به جابجایی پاشنه و پنجه، و اطمینان از اینکه عملکرد تعویض دنده پنج سرعته مانند میاتا که در ابتدا برای آن طراحی شده بود، شیرین است.
لاستیک های جلو باریک 20 اینچی به طور ویژه ایونز با سایز 130/90R-20 ساخته شده اند. دیواره های جانبی بادکنکی آن ها را شبیه تایرهای کلاسیک موتورسیکلت می کند، اما آج صاف آن ها باعث می شود تا لاستیک های خودرو به طور موثری برای برخورد با زوایای لغزش مناسب تر از پروفیل های گردتر لاستیک دوچرخه ها باشند. زوایای لغزش چیزی است که Super 3 در ایجاد آن خوب است، به خصوص در سطوح مرطوب. دستگیره جلویی کم است، اما به تدریج تسلیم می شود و انتقال به وضوح از طریق فرمان بدون کمک ارتباط برقرار می کند. در عقب، یک تایر تمام فصل 195/65R-15 عمداً نچسب برای متعادل کردن سطوح چسبندگی جلو به عقب تعبیه شده است. این تعادل به اندازه ای است که اجازه می دهد خط پیچ Super 3 به راحتی با پدال گاز تغییر کند. در سرعت های بالاتر، فشار دادن شدیدتر، خودرو را به سمت پایین فرمانی ملایم هدایت می کند، در حالی که آسان کردن دماغه را به داخل می کشد. در سرعت های ملایم تر می توان عقب را متقاعد کرد که سر بخورد، و روی شن یا چمن های مرطوب، Super 3 می تواند دونات های بیمار را پاره کند.
تغییر مورگان از موتورهای هوا به موتورهای آب خنک با اهمیت انتقال مشابه پورشه بین نسل های 993 و 996 911 رقابت می کند. موتور جدید به خوبی با Super 3 سازگار است. مورگان مدت هاست که در ایجاد حس خاص در نیروگاه های روزمره موفق بوده است، و ترکیب کالیبراسیون هوشمند دریچه گاز و اگزوز چرخشی حس اشتیاق را به وجود می آورد - یکی از عملکردهای پر جنب و جوش. سرعت 60 مایل در ساعت 6.9 ثانیه ای ادعا شده توسط این شرکت ممکن است با استانداردهای بی بند و باری خودروهای اسپورت مدرن آرام به نظر برسد، اما شتاب سخت در سوپر 3 با توجه به عدم محافظت در برابر آب و هوا و تلاش مکرر لاستیک عقب برای کشش، بسیار هیجان انگیزتر به نظر می رسد. در حالی که سرعت سنج اعداد را به جای سوزن رندر نشان می دهد، اعداد رنگ تغییر می کنند و تکان می خورند که سه ضربه به خط قرمز 6900 دور در دقیقه نزدیک می شود.
مورگان هرگز از این گله پیروی نکرده است، و از آنجایی که خودروسازان بزرگتر و معقول تر به کاهش نیروگاه های خود ادامه می دهند (یا به طور کامل به برق تبدیل می شوند)، سازنده خودروهای اسپورت بریتانیا راه دیگری را در پیش گرفته است. آخرین مورگان 3 ویلر از موتور دو سیلندر هوا خنک استفاده می کرد، اما مدل جدید با یک موتور سه سیلندر پیشرفته تر با آب خنک کننده ارتقا یافته است. نگران نباشید، این نتیجه منطقی بودن مورگان است. این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
ورود به داخل ساده بود، اگرچه احتمالاً برای کسانی که پاهای کوتاه تری دارند، بیشتر چالش برانگیز بود. یک صفحه پله با دقت زاویه دار در جلوی صندلی ها وجود دارد که مچ پا را روی آن بچرخانید، سپس قبل از لغزش به سمت پایین، خود را روی حلقه رول محکم کنید. صندلی را نمی توان حرکت داد. سوپر 3 مانند یک هواپیمای کوچک به تغییرات جرم بسیار حساس است. اما جعبه پدال را می توان تنظیم کرد و همچنین چنگک فرمان نیز قابل تنظیم است. راحت شدن راحت بود، اگرچه آرنج هایمان بیرون از کابین خلبان در جریان لغزش آویزان بود. بادگیرها مقدار مناسبی باد (و باران) را منحرف می کنند، اما به رانندگان Super 3 توصیه می شود از نوعی محافظ چشم استفاده کنند.
V-twin به سبک هارلی دیویدسون از 3 Wheeler قدیمی یک نیروگاه بسیار کاریزماتیک بود، اما در عین حال منسوخ شده بود. آن موتور خنک کننده هوا نتوانست استانداردهای آلایندگی موتورسیکلت نسبتاً ملایم را پاس کند، که در کاهش تدریجی قدرت آن منعکس شد. زمانی که در سال 2011 به بازار عرضه شد، 116 اسب بخار قدرت داشت، اما در زمان بازنشستگی تنها 82 اسب بخار داشت که مانند یک V-8 دوران مالایز خفه شده بود. سه موتور 1.5 لیتری جدید از فورد می آید (مورگان همیشه در انتخاب نیروگاه ها بدبین بوده است)، و اوج خروجی 118 پونی و 110 پوند فوت گشتاور را به ارمغان می آورد. Super 3 تنها 1400 پوند یا بیشتر وزن دارد که به آن نسبت قدرت به وزن بسیار خوبی را برای چیزی با یک چرخ متحرک می دهد. نیرو از طریق یک گیربکس پنج سرعته دستی که از مزدا میاتا نسل قدیم تهیه شده است، به علاوه یک تسمه محرک با دنده مخروطی به لاستیک عقب می رسد.در حالی که مدل Super 3 یک وسیله نقلیه کاملاً جدید است، اصول اولیه آن همچنان بسیار ابتدایی است. فاقد درها، سقف و شیشه جلویی فراتر از منحرف کننده های پلکسی گلاس کوچک است. اما طبق استانداردهای مورگان، Super 3 یک تور دو نیروی فنی است، اولین خودرویی است که شرکت بریتانیایی در تاریخ 113 ساله خود تولید کرده است که دارای ساختار یکپارچه است. برخلاف مورگان های قبلی، از جمله مدل های چهار چرخ فعلی این شرکت، دیگر قاب چوبی قدیمی انگلیسی در زیر بدنه وجود ندارد. در Super 3، بخش های آلومینیومی به یک ساختار یکپارچه جوش داده می شوند.
trackclub-inarticlesignup-final-a-1635171978.png
