کارایی (C/D EST)
60 مایل در ساعت: 8.0 ثانیه
1/4 مایل: 15.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 105 مایل در ساعت
میتسوبیشی اوتلندر PHEV 2023
نوع خودرو: موتور جلو، موتور جلو و عقب، چهار چرخ متحرک، 7 سرنشین، واگن 4 در
در حالت فقط برقی با باتری شارژ شده، Outlander پلاگین نرم و به اندازه کافی سریع است، به خصوص در محدوده 20 تا 50 مایل در ساعت که اغلب رانندگان حومه شهر از آن استفاده می کنند. هنگامی که آن را کف زدیم، موتور برای ارائه حداکثر قدرت روشن شد. اما یک مشکل در حرکت پدال گاز به رانندگان کمک می کند تا موتور را بیدار نکنند.
رانندگان انتخاب های زیادی دارند: سه حالت رانندگی (نرمال، اکو یا پاور) و چهار گزینه کشش (آسفالت، سنگریزه، برف یا گل). سپس چهار تنظیمات پیشرانه وجود دارد: عادی (یا هیبریدی)، EV (فقط برای رانندگی با برق)، ذخیره (برای حفظ برد باتری)، و شارژ (که از موتور احتراقی برای شارژ مجدد باتری برای استفاده های بعدی EV استفاده می کند).
در 20 مایل رانندگی عمدتاً در حومه و بزرگراه، Outlander PHEV متعادل و مطمئناً قدرتمندتر از نسخه معمولی مجهز به CVT بود. این مناسب است، زیرا نوع پلاگین در بالای خط تولید Outlander جای گرفته و جایگزین مدل قبلی V-6 شده است.
ویژگی های سطح بالا
مشخصات فنی
میتسوبیشی خاطرنشان می‌کند که اوتلندر پلاگین هیبریدی از آخرین نسل سیستم تعلیق Super-All Wheel Control (S-AWC) استفاده می‌کند که سدان پرفورمنس Evo را که اواخر غمگین شده بود، تنظیم می‌کند. Kaoru Sawase از میتسوبیشی گفت، هدف “شتاب قوی و نرم” در حالت الکتریکی بود که از “احساس FWD” جلوگیری کرد. این به دلیل تعصب عمدی دیفرانسیل عقب در انتقال نیرو (100 کیلووات از موتور الکتریکی عقب در مقابل تنها 85 کیلووات در جلو) ارائه می شود.
مشخصات فنی
دو موتور ژنراتور جلو به‌عنوان یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته عمل می‌کنند، اگرچه یکی چرخ‌ها را نیرو می‌دهد در حالی که دیگری به عنوان یک ژنراتور برای بازیابی انرژی در هنگام ترمزگیری یا ترمزگیری عمل می‌کند و از آن برای شارژ باتری استفاده می‌کند. برای ارائه سیستم تمام چرخ محرک، یک موتور الکتریکی سوم، محور عقب را با گشتاور در صورت لزوم از جلو به عقب حرکت می دهد.
قیمت ها از 41190 دلار شروع می شود و برای نسخه کاملاً بارگذاری شده نزدیک به 50000 دلار افزایش می یابد. اولین تحویل در هفته آخر نوامبر و در اوایل دسامبر در سراسر کشور در دسترس خواهد بود. حوزه شاسی‌بلندهای کامپکت پلاگین هیبریدی در حال شلوغ‌تر شدن است، اما میتسوبیشی کار معتبری را در صیقل دادن آخرین نسخه خود انجام داده است تا از غرق شدن در مقابل رقبا جلوگیری کند.
ابعاد
فاصله بین دو محور: 106.5 اینچ
طول: 185.4 اینچ
عرض: 73.2 اینچ
ارتفاع: 68.7 اینچ
حجم مسافر: 120 فوت3
حجم بار: 12 فوت3
وزن محدود (C/D est): 4300 پوند
مانند بسیاری از وسایل نقلیه جدید، لیست بلندبالایی از سیستم های پیشرفته کمک راننده وجود دارد. شارژ سریع DC فقط در تریم های SEL و بالاتر استاندارد است.
جالب اینجاست که نسخه PHEV اوتلندر از موتوری کاملا متفاوت با مدل استاندارد استفاده می کند. اوتلندر غیر هیبریدی به پیشرانه نیسان با موتور و CVT تغییر مکان داد، اما PHEV جدید موتور 2.4 لیتری اتکینسون چهار لیتری طراحی شده توسط میتسوبیشی را از نسل قبلی حفظ کرده است.
میتسوبیشی اوتلندر PHEV 2023 با قدرت بیشتر، باتری با ظرفیت بالاتر و برد EV تخمینی تا 38 مایل در پایان سال وارد بازار می شود. در کلاس رو به رشد شاسی‌بلندهای کامپکت با موتور و دوشاخه، محدوده اوتلندر پلاگین هیبریدی بازطراحی شده تنها از تویوتا راو4 پرایم فراتر رفته و از مدل‌های فورد، هیوندای، کیا و سوبارو فراتر می‌رود.
به عنوان برترین تریم اوتلندر، مدل پلاگین به صورت استاندارد به صورت هفت نفره عرضه می شود. ردیف سوم برای بزرگسالان بی فایده است (ما سعی کردیم) و فقط برای بچه های کوچک در سفرهای کوتاه. برای فضای بار صاف تا می شود و ردیف دوم سر می خورد و می خوابد. ویژگی‌های اختیاری مختلف در Outlanders پایین‌رده در اینجا استاندارد هستند. یکی از آنها خوشه ابزار دیجیتال 12.3 اینچی است. میتسوبیشی گرافیک بزرگ و واضحی در سراسر صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی خود دارد و ما دریافتیم که خواندن آنها در همه شرایط از جمله نور شدید خورشید آسان است.
PHEV 2023 نسخه پلاگین Outlander کاملاً جدید است که سال گذشته عرضه شد. آن مدل 2022 اولین میتسوبیشی بود که فناوری قابل توجهی را با خط تولید نیسان (در این مورد Rogue) به اشتراک گذاشت که پس از تصاحب میتسوبیشی توسط اتحاد رنو-نیسان در اواخر سال 2016.
اوتلندر جدید PHEV از سیستم انتقال قدرت مشابه مدل قبلی خود استفاده می کند: یک موتور چهار سیلندر خطی که می تواند چرخ های جلو را به تنهایی نیرو دهد، یک ژنراتور را برای شارژ مجدد باتری بچرخاند در حالی که موتور جلو دوم چرخ ها (به عنوان هیبریدی سری) را تغذیه می کند. چرخ های جلو را به همراه آن موتور الکترونیکی (به عنوان یک هیبرید موازی) نیرو می دهد، بسته به اینکه کدام سناریو کارآمدترین انرژی را دارد.
در نهایت، دکمه «پدال نوآورانه» وجود دارد که برای رانندگان باتجربه EV بیشتر به عنوان رانندگی با یک پدال شناخته می شود. فقط سرعت ماشین را به 5 تا 8 مایل در ساعت کاهش می دهد – رانندگان باید همچنان ترمز کنند تا کاملا متوقف شوند – و خزش در حالت بیکار باقی می ماند. به غیر از توقف کامل و ترمز وحشتناک، ما دریافتیم که فقط با پدال گاز می‌توان Outlander PHEV را شتاب داد و ترمز کرد.
Outlander PHEV جدید نسل دوم چیزی است که شاید تعجب کنید پرفروش‌ترین شاسی بلند پلاگین هیبریدی جهان است. بخش عمده ای از این فروش ها در اروپا بود که از سال 2013 شروع شد – این مدل تا سال 2018 در ایالات متحده به فروش نرسید. بیش از یک دهه، فروش جهانی Outlander PHEV اکنون در مجموع به 300000 دستگاه رسیده است.
یک موتور، سه موتور
ظرفیت بسته باتری لیتیوم یونی که در زیر کف کابین نصب شده است، از 13.8 قبلی به 20.0 کیلووات ساعت افزایش می یابد. این به نوبه خود، برد را به 38 مایل پیش بینی شده از 24 مایل مدل خروجی افزایش داد.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
یک ویژگی منحصر به فرد، کاهش مداوم سرعت است، چه پیشرانه هیبریدی، فقط بنزینی یا تمام برقی باشد. به گفته مدیران، این کار برای عادت دادن مشتریان به رفتار یک خودروی الکتریکی است، چه ترمزهای احیا کننده قوی تر از طریق پدال یا تجربه رانندگی با یک پدال کاملا نوآورانه. ما فکر می کنیم این هوشمندانه است.
