نبرد برای کنترل داشبورد

ولوو در انتهای دیگر طیف قرار دارد و چندین سرویس Google را – که به راحتی از دنیای تلفن های همراه قابل تشخیص است – در سیستم اطلاعات سرگرمی خود گنجانده است. در نتیجه، تنظیمات سرگرمی ولوو به طور چشمگیری با برندهای Stellantis متفاوت است. این در حالی است که هر دو خودروساز از یک سیستم عامل استفاده می کنند.

این به‌روزرسانی‌ها که به‌طور فزاینده‌ای از طریق شبکه‌های بی‌سیم هوایی قابل دسترسی هستند، نیاز دارند که خودروسازان خودروها، کامیون‌ها و SUV‌های فردا را بر روی پلتفرمی بسازند که این نوع رشد آینده را تسهیل کند. به عنوان مثال، در مرسدس بنز، ترکیبی از مشخصات سخت افزاری و سیستم های نرم افزاری رقیب در گذشته، حفظ سیستم اطلاعات سرگرمی خودروهایش را پس از تحویل با مشکل مواجه می کرد. MB.OS جدید آن که در بالای نرم‌افزار سطح پایه که از لینوکس و QNX تهیه شده است قرار می‌گیرد، امکان به‌روزرسانی‌های استاندارد و سریع‌تر و ارائه ویژگی‌ها را فراهم می‌کند.

و با این حال، با تکنولوژی بسیار دموکراتیک و مقرون به صرفه، تقریباً هر خودروسازی به روشن‌ترین صفحه‌نمایش و سریع‌ترین پردازنده‌ها دسترسی دارد، که به این معنی است که هزینه‌های هنگفت برای یک وسیله نقلیه لوکس دیگر تضمین کننده داغ‌ترین سخت‌افزار سرگرمی اطلاعاتی در بلوک نیست. این با این واقعیت ترکیب می شود که نرم افزاری که کل تلاش را به هم گره می زند اغلب به اشتراک گذاشته می شود. برای مثال، سیستم‌عامل Android Automotive گوگل، فورد، ولوو، استلانتیس، بی‌ام‌و و هوندا را جزو دسته‌های خود به حساب می‌آورد، در حالی که لینوکس (Red Hat) و Blackberry (ONX) در ارائه سیستم‌عامل‌ها به سازندگان خودروهای مختلف پیشرفت‌های گسترده‌ای را انجام داده‌اند. شرکت‌هایی مانند اپل حتی با برنامه‌ریزی برای نصب iOS خود مستقیماً از کارخانه، تهدید به تصاحب کامل آن می‌کنند.

نبردی بین خودروسازان و تامین کنندگان سیستم عامل نرم افزار برای کنترل داشبورد وجود دارد. از آنجایی که استانداردسازی به طور فزاینده ای به دستور روز تبدیل می شود، چگونه یک شرکت خودروسازی می تواند برند خود را حفظ و صیقل دهد؟

بهترین و درخشان ترین

لوتا می‌گوید: «Apple CarPlay و Android Auto تجربه کاربری فوق‌العاده‌ای را ارائه می‌کنند، اما پیچیدگی زیادی برای مدیریت و هماهنگ‌سازی در یک وسیله نقلیه مدرن وجود دارد، و این کار آسانی نیست». “زمانی که در مورد “رها کردن داشبورد” صحبت می کنیم باید حواس مان باشد، زیرا ما فقط در مورد سرگرمی اطلاعاتی صحبت نمی کنیم. ایمنی وسیله نقلیه ای که در جاده در حال حرکت است متعلق به تویوتا است – امنیت سایبری نیز – و من فقط این کار را نمی کنم. شخص ثالثی را می بینید که هنوز آماده پذیرش این مسئولیت است.”

منبع

هاریس رامیک، مدیر پروژه گوگل برای سیستم عامل Android Automotive توضیح می دهد: «ما دو محصول متفاوت داریم. “اولین سیستم عامل است که بدون هیچ گونه برنامه Google مانند Maps یا Play Store ارسال می شود. دومی لایه سرویس ما است که بر ادغام آن برنامه ها در تنظیمات سرگرمی اطلاعاتی تمرکز دارد.”

فلسفه مشابهی پلتفرم Ultifi جنرال موتورز را راهنمایی می کند که در سال 2023 آماده ورود به بازار است و تویوتا نیز تا زانو در مواجهه با چالشی مشابه است. لوتای تویوتا می گوید: “وسایل نقلیه ما همیشه دوام می آورند. من یک لکسوس 2001 در گاراژ خود در خانه دارم.” “وقتی به سخت‌افزار خود برای محافظت از آینده نگاه می‌کنیم، باید از خود بپرسیم که چه چیزی می‌توانیم هشت سال بعد به صورت OTA به این سیستم فشار دهیم و همچنان امنیت را حفظ کنیم؟”

این اختلاط و تطبیق بین کد شخص ثالث و رابط های داخلی نشان دهنده خط درگیری در جنگ های سرگرمی اطلاعاتی است. تیم‌های طراحی با ایجاد یک لایه بصری و تعاملی در بالای یک زیرساخت نرم‌افزار مشترک بالقوه که راننده آن را منحصربه‌فرد برای برند می‌بیند، عضلات خود را منعطف می‌کنند.

همچنین این سوال وجود دارد که آیا مشتریان ترجیح می‌دهند مرسدس بنزی داشته باشند که ظاهر و احساسی شبیه به آیفون داشته باشد یا مرسدس بنزی که ظاهر و احساسی شبیه به مرسدس بنز داشته باشد، به گفته دکتر هافنر، این نشان می‌دهد که مرسدس بنزی بیشتر با انتظارات مالک مطابقت دارد. .

به عنوان مثال، بخش خودروهای نرم افزاری تعریف شده جنرال موتورز، اکنون 6000 کارمند را در زیر پرچم خود دارد. گری سیگان، مدیر مدیریت محصولات وسیله نقلیه تعریف شده نرم افزاری شرکت، می گوید: «ما به دنبال استعدادهای مشابه گوگل، اپل و متا هستیم. «انواع افراد و مجموعه مهارت‌هایی که برای سرگرمی اطلاعاتی خودرو می‌خواهید، همان چیزی است که برای لوازم الکترونیکی مصرفی می‌خواهید».

دیوار QNX می‌گوید: «من با این ایده که تا به حال اجرا می‌شود مبارزه می‌کنم. «شاید یک خودروساز نوپای خودروهای برقی که در تلاش است وسیله نقلیه ای واقعاً ارزان بسازد، به اپل اجازه دهد کل خودرو را در اختیار داشته باشد، اما با حرکت از [internal combustion] برای خودروهای برقی، تجربه داخلی آنقدر مهم می شود که پیشرانه و سیستم تعلیق محو می شوند، و برای برندهای سنتی، فروش سختی است.

به طور مشابه، حرکت جنرال موتورز به سمت صفحه‌نمایش‌های بزرگ‌تر مانند کادیلاک اسکالید و لیریک در تضاد با نمایشگرهای ساده‌تر در مدل‌های کمتر این شرکت است. سیستم‌ها همچنین انیمیشن‌های منحصربه‌فردی را ارائه می‌کنند که مخصوص ویژگی‌های خارج از جاده است که در کامیون‌هایی مانند GMC Canyon AT4X وجود دارد. لیز گلفوسا، مدیر ارشد شراکت برندهای این شرکت، می گوید: «انیمیشن ها مهم هستند، اما لمس های فیزیکی در سراسر کابین بیش از آنچه که در گذشته بین برندها برجسته شده بود، انجام می شود.

ساخت برند

در حالی که امکان ترکیب این دو محصول وجود دارد، تعدادی از خودروسازان، از جمله Stellantis، تنها از نسخه منبع باز سیستم عامل گوگل استفاده می کنند. رامیک می‌افزاید: «این به خودروساز بستگی دارد که تصمیم بگیرد برای خدمات اضافی با گوگل شریک شود یا خیر.

به اعتبار آنها، برخی از شرکای تامین کننده فعلی علاقه خود را برای ایفای نقش بزرگتر کمرنگ کرده اند. رامیک می‌گوید: «دیدگاه گوگل این است که ببینیم چگونه می‌توانیم مشترکات را فراهم کنیم، در هزینه‌ها صرفه‌جویی کنیم و یک برند را قادر به درخشش کنیم». همانطور که ممکن است زمانی نرم‌افزار یکی از صلاحیت‌های اصلی بزرگ‌ترین نام‌های دنیای خودرو نبوده است، کسانی نیز هستند که تصور شرکت‌هایی که با تلفن‌ها و لپ‌تاپ‌ها نام خود را به دست آورده‌اند، می‌توانند در بزرگراه‌ها غوطه‌ور شوند و بر آن تسلط پیدا کنند، دشوار است.

اپل و گوگل چه زمانی قدرت را در دست خواهند گرفت؟

کلید کل شرکت اطلاعات سرگرمی تیم طراحی نرم افزار داخلی است. اکثر خودروسازان از اتکای کامل به تامین‌کنندگان نرم‌افزار شخص ثالث به در نظر گرفتن بیت‌ها و بایت‌ها به عنوان یک شایستگی اصلی در دیترویت، اشتوتگارت و توکیو، با نتایج متفاوتی روی آورده‌اند.

همپوشانی اجتناب ناپذیر است، اما ترفندهای متعددی وجود دارد که طراحان برای تعریف بهتر تجربه کاربری برای یک برند معین به کار می برند. به گفته چاران لوتا، معاون گروه تویوتا در بخش فناوری های متصل، محصولات تویوتا و لکسوس اغلب چیدمان روی صفحه و سخت افزار پشتی یکسانی دارند، اما لکسوس در مقابل طراحی حجیم تر و «بازیگوش» بیشتر بر روی جزئیات و نمایش سخت تمرکز دارد. در داشبورد خودروهایی مانند پیکاپ توندرا یافت می شود.

جان وال، رئیس بخش QNX بلک بری، می گوید هدف نهایی هر خودروسازی، ایجاد یک اکوسیستم نرم افزاری مجزا برای هر خودرو است. او ادامه می‌دهد: «این وجه تمایز در بازار مدرن است و راهی برای تازه نگه داشتن خودرو با به‌روزرسانی‌های منظم». “برند برای هر خودروسازی که تا به حال با آنها کار کرده ایم بسیار مهم است. این یکی از تنش هایی است که به طور مرتب در شراکت خودروسازان با اشخاص ثالث با آن مواجه می شود.”

Tags: خودرو