هوندا CR-V مدل 2023 با طراحی مجدد زیبا، تریم های اسپرت هیبریدی

هوندا هیچ تغییر عمده ای در هیچ یک از دو پیشرانه CR-V ایجاد نکرده است، که شامل یک توربوشارژ 1.5 لیتری چهار خطی و یک مجموعه هیبریدی است که از موتور 2.0 لیتری بنزینی استفاده می کند. غیرهیبریدی دارای تنظیماتی در منحنی گشتاور موتور 1.5 لیتری و تغییراتی در گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته است که به منظور کاهش سر و صدا و لرزش است—با توجه به موتور زمخت و پر سر و صدا CR-V قدیمی، هر گونه بهبودی در این زمینه قابل استقبال خواهد بود. در همین حال، یکی از دو موتور الکتریکی هیبریدی گشتاورتر از قبل است، اما اوج اسب بخار سیستم کمی کاهش یافته است، از 212 اسب بخار به 204 اسب بخار. حتی هنوز، هوندا اکنون می گوید که هیبریدی می تواند تا 1000 پوند یدک بکشد، در حالی که مدل قدیمی دارای امتیاز یدک کشی نیست.

تریم سطوح و MPG

دیفرانسیل جلو استاندارد است و تمام چرخ محرک در همه به جز Sport Touring که دارای استاندارد AWD است اختیاری است. اضافه شدن پیکربندی دیفرانسیل جلو ممکن است ارقام مصرف سوخت EPA هیبریدی CR-V را فراتر از امتیاز ترکیبی 38 مایل بر گالن برای نسخه قدیمی، که فقط AWD بود، افزایش دهد. ما انتظار نداریم که کارایی غیرهیبرید تغییر زیادی کند. قبلاً 29 مایل بر گالن همراه با دیفرانسیل متحرک و 30 مایل بر گالن همراه با دیفرانسیل جلو رتبه بندی شده بود.

داخلی، قیمت، ویژگی ها

سطوح تریم CR-V برای کمک به هوندا برای رسیدن به هدف خود که فروش هیبریدی بیشتر است، بازآرایی شده است: هدف آن این است که 50 درصد از CR-V های فروخته شده به سیستم گازی-الکتریکی کارآمدتر مجهز شوند. بنابراین سطوح تریم EX و EX-L با موتور 1.5 لیتری توربو عرضه می شوند، در حالی که مدل های جدید اسپرت و اسپرت تورینگ فقط به صورت هیبریدی عرضه می شوند. مدل‌های اسپرت نیز تغییرات ظاهری دارند، از جمله چرخ‌های مشکی و جلوپنجره و نمای عقب متفاوت.