هوندا CR-V 2023 پیشرفت فزاینده ای را نشان می دهد

هوندا برای سال 2023 نیازی به اختراع مجدد CR-V نداشت، زیرا در حال حاضر یکی از پرفروش ترین SUV های کامپکت در ایالات متحده و محبوب ترین مدل این خودروساز است. برای نسل ششم، CR-V اندکی رشد می‌کند، نمای جلوی صاف‌تر و مربع‌تری دارد و کابینی مدرن‌شده با صفحه‌نمایش‌های لمسی بزرگ‌تر و مواد با کیفیت‌تر دارد.

ما به نشویل، تنسی سفر کردیم تا در این CR-V کاملاً جدید بگردیم. خودروی نمونه ما، یک EX-L میان رده، با رنگ قرمز تابشی تمام شد و بر روی چرخ‌های 18 اینچی سوار شد که در بسیاری از محدوده‌ها نصب شده‌اند. اگرچه ظاهراً به اندازه کیا اسپورتیج 2023 یا هیوندای توسان جسورانه نیست، CR-V جدید مسیر شیک تری را در ترافیک نسبت به نسخه خروجی کاهش می دهد.

نه اینکه ترافیک زیادی برای پیمایش در خطوط پر پیچ و خم روستایی وجود داشته باشد که درایو آزمایشی ما را در اطراف سوپراسپیدوی نشویل تشکیل می‌داد، یک بیضی سه‌گانه 1.3 مایلی که در 30 مایلی شرق مرکز شهر قرار دارد. با توجه به اینکه ماموریت CR-V حمل و نقل حداکثر 5 نفر و محموله‌های فراوان راحت و اقتصادی با دینامیک رانندگی بدون استرس است، نقطه‌ی مسابقه‌ای یک پیچ و تاب طنز آمیز بود.

طبق اعداد، CR-V 2023 2.7 اینچ طولانی تر است، فاصله بین دو محور تا 1.6 اینچ کشیده شده است و دارای مسیرهای جلو و عقب کمی پهن تر (0.4 تا 0.5 اینچ در جلو و 0.3 تا 0.5 اینچ در عقب) نسبت به مدل قبلی است. این با کمی فضای پای عقب بیشتر و کمی افزایش حجم بار با تا شدن پشتی صندلی‌های عقب، اکنون ۷۷ مکعب، جواب می‌دهد، در حالی که ۳۹ فوت مکعب پشت ردیف دوم مانند قبل است. به لطف کف تقریباً مسطح و فضای شیشه ای فراوان، کابین CR-V مکانی سبک و مطبوع برای گذراندن وقت است.

دو موتور آشنا

یک توربوشارژ 1.5 لیتری چهار سیلندر با همان 190 اسب بخار قدرت و 179 پوند فوت گشتاور قبلی باز می گردد، هرچند اوج گشتاور چند صد دور در دقیقه زودتر می رسد. این موتور دوباره به یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته متصل می شود و CR-V با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک در دسترس است. EX-L ما به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز بود و سیستم به روز شده اکنون می تواند گشتاور بیشتری را به چرخ های عقب ارسال کند—تا 50 درصد در مقابل حداکثر 40 درصد قبلی. CR-V همچنین کنترل فرود از تپه را اضافه می کند.

در حالی که موتور 1.5 لیتری توربوشارژ مدل های EX و EX-L را تامین می کند، یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر همراه با دو موتور الکتریکی در دو تریم برتر اسپرت هیبریدی و اسپرت تورینگ هیبریدی یافت می شود. قدرت آن 204 اسب بخار (از 212 اسب بخار قبلی کمتر) و 247 پوند فوت است. با این حال، نوع هیبریدی تا اواخر امسال در دسترس نخواهد بود. تخمین EPA هنوز در دسترس نیست، اما نباید از 30 مایل بر گالن سال گذشته برای موتور 1.5 لیتری دیفرانسیل جلو و 29 مایل بر گالن برای نسخه AWD دور باشد. هیبریدی AWD قبلاً برای سرعت کلی 38 مایل بر گالن خوب بود، اما اسپورت هیبرید جدید با دیفرانسیل جلو نیز موجود است که باید افزایش جزئی را به دنبال داشته باشد. (ما در آزمایش بلندمدت یک CR-V هیبریدی 2021 به طور متوسط ​​30 مایل بر گالن رسیدیم.)

عملکرد با موتور استاندارد برای خودرویی در این بخش خوب است. چهار سیلندر توربو در پس زمینه محو می شود و گیربکس حداکثر استفاده را از قدرت موجود می برد. شتاب متوسط ​​است، اگرچه CR-V بدون نیاز به چسباندن پدال گاز به زمین، سرعت خود را افزایش می دهد. اگر این کار را انجام دهید، نتیجه به سادگی صدای موتور بیشتر است.

حلقه درایو ما از جاده‌های دو خطه به‌خوبی مرتب شده بود، اگرچه سعی کردیم با هدف قرار دادن هر گونه دست‌انداز و شیارهایی که در طول مسیر با آن مواجه می‌شویم، سیستم تعلیق را صاف کنیم. به اعتبار آن، CR-V در یک کروز ثابت بی‌صدا و بی‌صدا بود. هوندا شاسی را سفت کرد و سیستم تعلیق جلو و عقب را تقویت کرد، نتیجه یک سواری بسیار نرم و فرمانی سبک و دقیق بود. متأسفانه، هندلینگ آن ماهیت سرگرم کننده ای که در برخی از رقبا، به ویژه مزدا CX-50 وجود دارد، ندارد. اگر بخواهیم منصفانه باشیم، هیجان رانندگی در میان چیزهای ضروری برای بسیاری از خریداران در این بخش رتبه بالایی ندارد.

داخلی ارتقا یافته و ویژگی های جدید

مهم‌تر این واقعیت است که CR-V 2023 اکنون به صورت استاندارد با ویژگی‌های کمک راننده بیشتر، از جمله نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک متقابل عقب، و کروز کنترل تطبیقی ​​عرضه می‌شود. همچنین یک مانیتور توجه راننده و یک یادآوری صندلی عقب جدید هستند. خریداران ممکن است بیشتر از منوهای واضح تر و زمان پاسخگویی سریع تر سیستم اطلاعات سرگرمی قدردانی کنند. تستر EX-L ما با صفحه نمایش لمسی 9.0 اینچی بزرگتر با اتصال بی سیم تلفن هوشمند و شارژ بی سیم، ارتقاء یافته نسبت به سیستم پایه 7.0 اینچی، با Apple CarPlay و Android Auto که در EX و Sport یافت می شود، ارائه شد. همه مدل ها دارای دسته ابزار دیجیتال هستند. تریم با طرح لانه زنبوری که دریچه های هوا را به خوبی پنهان می کند، طراحی شیکی که برای اولین بار در سدان سیویک معرفی شد، خود داشبورد را زیبا می کند.

پیشرفت‌های CR-V تدریجی و درست است، اما این شاسی‌بلند کاربردی و ارزش‌گرا قبلاً در میان بهترین‌ها در بخش شلوغ خود قرار گرفته است. هوندا با CR-V 2023 چیز خوبی را کمی بهتر کرد و این احتمالاً کافی است.

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید